Reglarea mecanismului manetei schimbătorului de viteze (Peugeot 305)

Modele timpurii (fără cablu de blocare a treptei de marșarier)

35. Puneți cutia de viteze în poziția neutră și verificați dacă manetele de pe cutia de viteze sunt poziționate corect (vezi B/Figura 12.51). Din cauza lipsei canelurilor principale, este foarte posibil să instalați pârghiile în poziția greșită după dezasamblarea cutiei.



36. Măsurați lungimea tijei de cuplare a angrenajului și a tijei de selectare a angrenajului și comparați valorile obținute cu cele prezentate în B/Figura 12.52. Dacă este necesar, reglați lungimea tijelor prin slăbirea piuliței de blocare și înșurubarea tijei în capătul filetat (sau o scoate din uz) (articulațiile sferice trebuie deconectate).



37. În timp ce lucrați în interiorul mașinii, detașați manșonul de cauciuc de la maneta schimbătorului de viteze și mișcați-l în sus pe manetă. Cuplați viteza a doua.



38. Măsurați spațiul dintre cama de plastic și opritorul din carcasa manetei schimbătorului de viteze. Dacă jocul nu este egal cu cel prezentat în B/Figura 12.53, scoateți clema cu arc și ridicați cama de pe canelurile sale. Mișcați cama pentru a obține spațiul necesar și fixați-o cu clema cu arc. Aplicați o cantitate mică de vaselină pe suprafața laterală a camei unde aceasta se freacă de opritor (vezi fotografia).


39. Dacă, chiar și după reglarea camei, treptele 1 și 2 se cuplează dificil, este necesar să se măsoare cursa manetei în direcția planului treptei de 1/2.

40. Puneți maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră, apoi mișcați-o cu grijă spre stânga până când începeți să simțiți rezistență.



41. Așezați o riglă pe butonul schimbătorului de viteze astfel încât marcajul zero să fie aliniat cu linia de 1/2 treaptă de viteză de pe buton.

42. Mișcați pârghia complet spre stânga fără a mișca rigla și măsurați distanța pe care se deplasează mânerul. Repetați această operațiune de 2-3 ori. Deplasarea necesară trebuie să fie de 38±2 mm.

43. Dacă este necesar, deplasați cama din plastic (vezi mai sus) pentru a obține valoarea dorită a cursei.

44. Dacă cama a fost deplasată în poziția corespunzătoare cursei maxime a manetei, dar nu s-a atins cursa necesară, este necesar să se lungească tija de selectare a vitezelor cu 6 mm și să se măsoare din nou cursa.

45. Dacă cama s-a deplasat în poziția corespunzătoare cursei minime a manetei, dar cursa acesteia depășește în continuare valoarea necesară, este necesar să scurtați tija de selectare a vitezelor cu 6 mm și să verificați din nou cursa manetei.

46. După finalizarea reglării, verificați cuplarea tuturor treptelor de viteză și asigurați-vă că nu se poate cupla treapta de marșarier fără a ridica inelul de pe manetă.

47. Montați și fixați manșonul de cauciuc al manetei schimbătorului de viteze.

Ultimele modele (cu cablu de blocare a treptei de marșarier)

48. În 1985, modelul în cauză a început să fie echipat cu un nou tip de mecanism de schimbare a vitezelor. Poate fi identificat prin prezența unui cablu de blocare a treptei de marșarier.

49. Noul tip de mecanism al schimbătorului de viteze nu necesită reglare. Lungimea tijelor de cuplare și selectare a vitezelor se reglează în același mod specificat la punctul 36.

Manete de schimbare a vitezelor și de selectare (modele din februarie 1987.)

50. Începând cu februarie 1987, manetele schimbătorului de viteze și selectorului de viteze au fost fixate pe tije cu știfturi cilindrice în loc de o cheie și o piuliță.