137. Нанесете уплътнител върху контактната повърхност и монтирайте диференциалната кутия заедно с лагерните пръстени (вижте снимката).

138. Монтирайте корпуса на половин главна предавка и удължителя и на този етап затегнете монтажните им винтове на ръка.
139. Инсталирайте ново уплътнение, като сте смажли старателно устните му, върху повърхността на корпуса на главната предавка, която е по-далеч от удължителя.
Ранни модели (с уплътнение за регулиране на предварителното натоварване на лагера)
140. Отстранете удължителя, монтирайте регулираща подложка с дебелина 2,2 mm върху външния лагерен пръстен и инсталирайте отново удължителя (без неговия уплътнителен пръстен). Докато затягате монтажните болтове на удължението, завъртете задвижваното зъбно колело, докато усетите съпротивление. Тази операция ще позволи на лагерите да се поставят.
141. Отстранете удължителя и регулиращата подложка и с помощта на прецизен дълбокомер измерете разстоянието от контактната повърхност на корпуса на крайното задвижване до външния лагерен пръстен (разстояние "A"). По подобен начин измерете изпъкналостта на центриращия фланец върху удължителя над контактната повърхност на удължителя (разстояние "B").
![]() | ![]() |
142. Дебелината на регулиращата подложка се определя по формулата:
S = (A - B) + 0,10 mm
Допълнителни 0,10 mm определят предварителното натоварване на лагерите. Регулиращите подложки се предлагат с дебелина от 1,1-2,2 mm със стъпка от 1,0 mm.
143. Затегнете монтажните болтове на корпуса на крайното задвижване до определения въртящ момент.
144. Монтирайте регулиращата подложка с необходимата дебелина, задвижващото зъбно колело на скоростомера и удължителя с нов уплътнителен пръстен. Затегнете монтажните болтове до определения въртящ момент (вижте снимката). Проверете дали задвижваното зъбно колело може да се върти свободно.

Последни модели (без дистанционер за регулиране на предварителното натоварване на лагера)
145. Моделите, които не изискват подложка за регулиране на предварителното натоварване на лагера, могат да бъдат идентифицирани по дължината на рамото на удължителя (виж B/фиг.12.66). Ако това рамо е с дължина 10 мм, не е необходим дистанционер. При дължина 8,65 mm е необходима подложка за регулиране на предварителното натоварване на лагера.

146. Инсталирайте задвижващото зъбно колело на скоростомера (ако е снимано). Монтирайте удължителя с нов уплътнителен пръстен. Докато постепенно затягате удължителните болтове, едновременно завъртете задвижващото зъбно колело, за да поставите лагерите.
147. Затегнете корпуса на главната предавка и удължителните болтове до необходимия въртящ момент.
Всички модели
148. Монтирайте и закрепете зъбния вал на скоростомера с неговия адаптер. Поставете ново уплътнение в удължителя, като смажете старателно устните му. Инсталирайте ново уплътнение на вала за превключване на предавките в главния корпус.
149. Работейки от страната на корпуса на съединителя, монтирайте направляващата тръба на освобождаващия лагер (без уплътнение под фланеца на тръбата). Затегнете тръбата на ръка, обърнете картера и монтирайте уплътнението за регулиране на аксиалното движение (всяка налична дебелина) и външния пръстен на лагера на задвижващия вал (виж снимки).
![]() | ![]() |
150. Монтирайте пружинната скоба на вала за превключване на предавките и затегнете нейните монтажни болтове до необходимия въртящ момент.
151. Монтирайте 2 дюбелни щифта към основната свързваща повърхност на картера (ако са заснети).
152. Инсталирайте и затегнете вентилатора (където е приложимо). Инсталирайте спринклер за масло (вижте снимката).

153. Монтирайте пружината и буталото за заключване на задната предавка. Натиснете буталото и монтирайте вилицата за заден ход с нейния прът. Затегнете монтажната гайка на пръта до необходимия въртящ момент.
154. Монтирайте превключвателя на светлините за заден ход с нова медна шайба и го затегнете до определения въртящ момент (вижте снимката).

155. Сглобете зъбните блокове с вилици и пръти за зацепване на зъбни колела и монтирайте сглобения възел в корпуса на скоростната кутия (вижте снимката).

156. Монтирайте вала на пиньона на предавката за заден ход заедно с пиньона, така че фаската на пиньона да сочи към задния край на скоростната кутия. Проверете дали щифтът е позициониран правилно върху оста.
157. Инсталирайте магнит за събиране на метален прах.
158. Поставете пружината с шайби в скобата (вижте снимката).

159. Поставете вала за превключване на предавките в картера, като го прекарате през компресираната пружина с шайби, разположени вътре в картера. Поставете вала в щифта за превключване и заключващата скоба. Препоръчваме да държите пръста със скобата на къс прът (максимален диаметър 14 мм), който може да се издърпа при поставянето на вала (вижте снимката).

160. Проверете дали фаската на вала и отворът за цилиндричния щифт са в правилната позиция (виж B/фиг.12.67). Закрепете щифта за превключване и заключващата скоба към вала с помощта на 2 нови щифта. Прорезите на щифтовете трябва да са разположени на 180° един от друг и успоредни на надлъжната ос на вала (вижте снимката).
![]() | ![]() |
161. При най-новите модели монтирайте шайба и задържащ пръстен в края на вала от страната на капака.
162. На всички модели монтирайте капака на вала за превключване на скоростите (ако намаляваше).
163. Монтирайте нов уплътнителен пръстен, шайба и нов задържащ пръстен в края на вала от страната на лоста.
164. Нанесете уплътнител върху свързващите повърхности на основния корпус/крайния капак. Поставете крайния капак, като се уверите, че задвижващият и изходният валове и прътите преминават през предназначените им отвори. Поставете 13-те монтажни болта и постепенно ги затегнете до указания въртящ момент. Не забравяйте да монтирате скобата на кабела на съединителя (вижте снимката).

165. Монтирайте болта на оста на средната предавка за заден ход с нова шайба. Затегнете болта с необходимия въртящ момент.
166. Инсталиране на пробката (тапи) с нова шайба (шайби) и затегнете я (ги) до правилния момент.
167. Монтирайте заключващата пластина на пръта за избор на предавка и я закрепете с болт и шайба, като затегнете болта до необходимия въртящ момент.
168. Монтирайте задържащия пръстен на лагера на изходния вал, като се уверите, че пасва правилно в своя жлеб.
169. Монтирайте заключващите болтове с шайби на задния лагер на изходящия вал. Затегнете болтовете до определения въртящ момент.
170. Монтирайте дистанционния пръстен на задвижващия вал (рамо към лагера), втулката на 5-та предавка и самата 5-та предавка. Монтирайте съединителя и главината на синхронизатора на 5-та предавка. Все още не е необходимо да инсталирате вилката (виж снимки).
![]() | ![]() |

171. Заключете зъбните блокове, като включите 5-та предавка с помощта на съединителя на синхронизатора и всяка друга предавка с помощта на вала за зацепване на зъбните колела. Поставете гайката на изходния вал и я затегнете до необходимия въртящ момент, след което я заключете, като забиете втулката й в жлеба.
172. Свалете съединителя и главината на синхронизатора на 5-та предавка и след това ги поставете отново, но с вилката. Ако не сте сменили никакви части, трябва да се уверите, че маркировките, направени по време на разглобяването, са подравнени. Докато спускате вилицата на място, вкарайте фиксиращата топка в предвидения за нея отвор. Като алтернатива можете да издърпате цилиндричния щифт и да поставите топката и фиксиращата пружина от другия край (виж снимки).
![]() | ![]() |
173. Включете отново 2-те предавки и след това монтирайте гайката на задвижващия вал. Затегнете гайката до необходимия въртящ момент и я заключете, като забиете втулката й в жлеба.
174. Закрепете вилицата на 5-та предавка към нейния прът с помощта на нов цилиндричен щифт.
175. Покрийте контактните повърхности с уплътнител и поставете задния капак. Покрийте резбите на неговите болтове със смес за заключване на резби и затегнете болтовете до необходимия въртящ момент.
176. Завъртете корпуса на съединителя и отстранете направляващата тръба на освобождаващия лагер. Ако възнамерявате да смените сферичния шарнир на лоста за освобождаване на съединителя, трябва да го направите сега. Нанесете смес за заключване на резба върху шлиците на фугите и я забийте на място.
177. Монтирайте направляващата тръба на освобождаващия лагер с шайбата за регулиране на аксиалното движение (дебелина 2,4 мм), и без уплътнение. Поставете монтажните болтове и ги затегнете постепенно, докато въртите задвижващия вал. Спрете да затягате болтовете, когато започнете да усещате съпротивление при завъртане на вала (т.е. когато лагерите са правилно поставени).
178. Отстранете водещата тръба с регулиращата шайба. С помощта на точен дълбокомер измерете разстоянието от външния пръстен на лагера до контактната повърхност на картера (разстояние "C"). По същия начин измерете изпъкналостта на центриращия фланец върху водещата тръба над контактната повърхност (разстояние "D").
![]() | ![]() |
179. Необходимата дебелина "Т" на регулиращата шайба се определя по формулата:
T = (C - D) + 0,03 mm
Допълнителните 0,03 мм осигуряват правилно аксиално движение и позволяват толеранс на дебелината на уплътнението, което ще се монтира. Регулиращите шайби се предлагат с дебелини от 0,7-32,4 мм със стъпка 0,1 мм.
180. Инсталирайте ново уплътнение върху водещата тръба, като смажете старателно устните му.
181. Монтирайте шайбата, за да регулирате аксиалното движение (необходимата дебелина), ново уплътнение и водеща тръба. Закрепете тръбата с болтове и ги затегнете до необходимия въртящ момент (вижте снимката).

182. Монтирайте вилицата за освобождаване на съединителя и освобождаващия лагер.
183. Ако вече не е направено, монтирайте лостовете за смяна на скоростите, като проверите дали са в правилната позиция (виж B/фиг. 12.51). Монтирайте манивела на звънеца на съединителя (ако е снимано) и скобата за превключване на скоростите (виж снимки).
![]() | ![]() |

184. Сглобяването на скоростната кутия е завършено. Маслото в скоростната кутия се добавя само след монтиране на полуоските.