Примітка. Перед початком роботи ознайомтеся з запобіжними засобами, описаними в параграфі "Безпека – перш за все!" і в параграфі 1 цього розділу.
1. Якщо при повороті ключа запалювання у відповідне положення стартер не працює, причиною цього можуть бути такі фактори:
- а) Несправний іммобілайзер двигуна.
- б) Несправний акумулятор.
- в) Електричні з'єднання між вимикачем запалювання, тяговим електромагнітом, акумулятором та стартером не здатні передавати необхідний струм від акумулятора через стартер на "масу".
- г) Несправний тяговий електромагніт,
- д) Механічна чи електрична несправність стартера.
2. Щоб перевірити акумулятор, увімкніть фари. Якщо через кілька секунд вони тьмяніють, це вказує на те, що акумулятор розряджений, - підзарядіть його (див. параграф 3) або замініть. Якщо фари світяться яскраво, поверніть вимикач запалювання в положення пуску і слідкуйте за фарами. Якщо вони тьмяніють, це вказує на те, що струм досягає стартера, тому несправність повинна критися в стартері. Якщо фари продовжують горіти яскраво (і немає ніякого клацання електромагніта стартера), значить, несправність криється в електричному ланцюзі або в електромагніті (див. наступні пункти). Якщо при увімкненні стартер обертається повільно, а акумулятор знаходиться в хорошому стані, це вказує на несправність стартера, або на значний опір десь в електричному ланцюзі.
Джерело розташоване на сайті (www.peugeotbook.ru)
3. Якщо підозрюється наявність несправності в електричному ланцюзі, від'єднайте кабелі акумулятора (у тому числі і провід маси, що йде на кузов), електропроводку стартера/електромагніту та шину маси двигуна/коробки передач, яка розташована на картері коробки передач (малюнок 10.3). Ретельно зачистіть контакти та знову підключіть дроти та електропроводку. За допомогою вольтметра або перевірочної лампи переконайтеся, що до позитивної клеми стартера підводиться повна напруга акумулятора. Перевірте якість заземлення. Нанесіть технічний вазелін на клеми акумулятора, щоб запобігти корозії. Корозія у з'єднаннях – це одна з найчастіших причин збоїв в електричній системі.
Малюнок 10.3. Шина заземлення двигуна/коробки передач (відзначена стрілкою)
4. Якщо акумулятор і всі з'єднання перебувають у хорошому стані, перевірте електричний ланцюг шляхом від'єднання дроту від клеми тягового електромагніта. Підключіть вольтметр або перевірочну лампу між кінцем дроту та гарною точкою "маси" (такий, як негативна клема акумулятора), та перевірте, чи під напругою провід, коли вимикач запалення повернений у положення пуску. Якщо все гаразд, електричний ланцюг в нормі. Якщо ні, електропроводку можна перевірити, як описано в главі 12.
5. Контакти тягового електромагніта можна перевірити, підключивши вольтметр або перевірочну лампу між клемою, за допомогою якої до електромагніту стартера приєднується позитивний провід від акумулятора, та "масою". Коли вимикач запалення повернений у положення пуску, вольтметр повинен показати наявність напруги або загорітися перевірна лампа (дивлячись що використовується). Якщо немає жодного показання або лампа не горить, електромагніт несправний та підлягає заміні.
6. Якщо доведено, що електричний ланцюг та електромагніт у нормі, несправність повинна критися у самому стартері. Можна віддати стартер для ремонту спеціалісту. Але спочатку прикиньте вартість запасних частин, тому що може виявитися дешевшим придбати новий або відновлений стартер на умовах обміну.