Notă: Înainte de a începe lucrul, vă rugăm să citiți măsurile de siguranță descrise în paragraful "Siguranța pe primul loc!" și în paragraful 1 acest capitol.
1. Dacă demarorul nu funcționează atunci când cheia de contact este rotită în poziția corespunzătoare, acest lucru se poate datora următorilor factori:
- a) Imobilizatorul motorului este defect.
- b) Bateria este defectă.
- c) Conexiunile electrice dintre comutatorul de aprindere, electromagnetul de tracțiune, baterie și demaror nu sunt capabile să transmită curentul necesar de la baterie prin demaror la masă.
- d) Electromagnetul de tracțiune este defect,
- d) Defecțiune mecanică sau electrică a demarorului.
2. Pentru a verifica bateria, aprindeți farurile. Dacă după câteva secunde se estompează, aceasta indică faptul că bateria este descărcată - reîncărcați-o (vezi paragraful 3) sau înlocuiți. Dacă farurile sunt puternice, rotiți cheia de contact în poziția de pornire și observați farurile. Dacă se diminuează, acest lucru indică faptul că curentul ajunge la demaror și, prin urmare, defectul trebuie să fie la demaror. Dacă farurile continuă să ardă puternic (și nu se aude niciun clic de la solenoidul demarorului), aceasta înseamnă că defectul se află în circuitul electric sau în electromagnet (vezi următoarele puncte). Dacă demarorul se rotește încet când este pornit, iar bateria este în stare bună, acest lucru indică fie un demaror defect, fie o rezistență semnificativă undeva în circuitul electric.
(Articol bazat pe material de pe site-ul web PEUGEOTBOOK)
3. Dacă suspectați o defecțiune a circuitului electric, deconectați cablurile bateriei (inclusiv firul de împământare care merge la corp), cablajul demarorului/solenoidului și magistrala de masă a motorului/cutiei de viteze, care este situată pe carcasa cutiei de viteze (figura 10.3). Curățați temeinic contactele și reconectați firele și cablajul. Folosind un voltmetru sau o lampă de testare, asigurați-vă că la borna pozitivă a demarorului se aplică tensiunea maximă a bateriei. Verificați calitatea împământării. Aplicați vaselină pe bornele bateriei pentru a preveni coroziunea. Coroziunea conexiunilor este una dintre cele mai frecvente cauze ale defecțiunilor în sistemele electrice.
Figura 10.3. Linia de masă a motorului/cutiei de viteze (marcat cu o săgeată)
4. Dacă bateria și toate conexiunile sunt în stare bună, verificați circuitul electric deconectând firul de la borna solenoidului de tracțiune. Conectați un voltmetru sau o lampă de testare între capătul firului și o "masă" bună (cum ar fi borna negativă a unei baterii), și verificați dacă firul este sub tensiune când comutatorul de aprindere este rotit în poziția de pornire. Dacă totul este în regulă, circuitul electric este normal. Dacă nu, cablajul poate fi verificat așa cum este descris în capitolul 12.
5. Contactele solenoidului pot fi verificate prin conectarea unui voltmetru sau a unei lămpi de testare între borna care conectează cablul pozitiv al bateriei la solenoidul demarorului și masă. Când contactul este rotit în poziția de pornire, voltmetrul ar trebui să indice tensiune sau lampa de testare ar trebui să se aprindă (în funcție de ce se folosește). Dacă nu se citește nimic sau lampa nu se aprinde, electromagnetul este defect și trebuie înlocuit.
6. Dacă se dovedește că circuitul electric și electromagnetul sunt normale, defectul trebuie să fie chiar în demaror. Puteți da demarorul unui specialist pentru reparații. Dar mai întâi, estimați costul pieselor de schimb, deoarece ar putea fi mai ieftin să cumpărați un demaror nou sau recondiționat la schimb.