За да извършите този тест, ще ви е необходим тестер за компресия, предназначен специално за дизелови двигатели.
1. Ако има спад в мощността или ако има прекъсвания на запалването, които не могат да бъдат "отписани" на неизправност на горивната система, тестът за компресия може да предостави информация за състоянието на двигателя. Ако такава проверка се извършва редовно, можете да знаете за появата на неизправност, преди да се появят други признаци за това.
2. Трябва да използвате тестер за компресия, предназначен специално за дизелови двигатели, тъй като налягането на компресията при тях е много по-високо. Манометърът за компресия се монтира на адаптер, който се завинтва в отвора за подгревната свещ или дюза. Тези модели изискват адаптер, завинтен в отворите на инжектора. Това се дължи на ограничения достъп до отворите за подгревни свещи (фиг. 2.2). Не трябва специално да купувате манометър за компресия за еднократна употреба. По-добре го вземете назаем от някой друг или направете този тест в сервиз.
Фиг. 2.2. Извършване на тест за компресия
3. Освен ако не е предоставено друго с тестера за компресия, следвайте тези инструкции:
- a) Батерията трябва да е добре заредена, елементът на въздушния филтър трябва да е чист и двигателят трябва да е с нормална работна температура.
- b) Отстранете всички инжектори или подгревни свещи, преди да започнете теста. Ако демонтирате инжекторите, отстранете и дефлекторите на пламъка, в противен случай те могат да излетят.
- c) Изключете електрическия конектор на имобилайзера на двигателя отзад на инжекционната помпа.
4. Не е необходимо да държите педала на газта по време на изпитването, тъй като всмукателният въздух на дизеловия двигател не е дроселиран.
5. Показанията за налягането на компресията не са толкова важни, колкото степента на компресия между цилиндрите. Стойностите са дадени в "Спецификации".
6. Причината за недостатъчна компресия при дизелов двигател е по-трудна за установяване, отколкото при бензинов. Пълненето на цилиндрите с масло ("мокър" тест) не може да даде окончателно заключение, тъй като има риск маслото да остане във вихровата камера или във вдлъбнатината на главата на буталото и да не премине към буталните пръстени. Въпреки това, когато диагностицирате, можете да използвате следните препоръки.
7. Стойностите на налягането във всички цилиндри трябва да са много близки. Разлика, по-голяма от предписаната между която и да е двойка цилиндри, показва неизправност. Знайте, че при работещ двигател компресията трябва да се натрупа бързо. Ниска компресия в първия цикъл и след това бавно повишаване на налягането в следващите цикли е признак за износени бутални пръстени. Ниското налягане в първия цикъл, което не се увеличава в следващите цикли, показва теч от клапаните или изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра (причината може да е и спукана глава). Ниската компресия може да бъде причинена и от отлагания от вътрешната страна на главите на клапаните.
8. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е резултат от изгаряне или повреда на гарнитурата на цилиндровата глава между тях. Това може да потвърди наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя.
9. Ако отчитането на компресията е необичайно високо, възможно е повърхностите на главата на цилиндъра, клапаните и буталата да са покрити с въглеродни отлагания. Ако случаят е такъв, трябва да свалите главата на цилиндъра и да премахнете въглеродните отлагания (вижте глава 2E).
Проверете за течове
10. Тестът за течове е за измерване на скоростта, с която сгъстеният въздух, подаден към цилиндъра, излиза. Това е алтернатива на проверката на компресията и в много отношения е дори по-добра, тъй като изходящият въздух позволява лесно да се види къде се губи налягане (бутални пръстени, клапани или уплътнение на главата).
11. Малко вероятно е да разполагате с оборудването, необходимо за извършване на този тест. Ако компресията на двигателя е недостатъчна, направете тест за течове в сервиз, оборудван с това оборудване.