Система за предварително подгряване — описание и тестване (Peugeot Partner I)

Съдържание: Описание на дизайна 🠇 Изпит 🠇

Описание на дизайна

1. Всяка вихрова камера съдържа подгревна свещ (понякога наричана подгревна свещ), завинтена в главата на цилиндъра. Подгревните свещи се захранват преди и по време на стартиране на студен двигател.

2. Захранването с електрическо захранване към подгревните свещи се контролира от блока за управление на системата за предварително подгряване. С изключение на по-късните 1.9L (WJY) и всички 2.0L двигатели, управляващият блок използва сигнали, получени от сензора за температура на охлаждащата течност и превключвателя за газ на горивната помпа за високо налягане. При по-късните 1.9L (WJY) и всички 2.0L двигатели, управляващият блок се управлява от електронния блок за управление на впръскването на горивото (вижте глава 4Б).

3. При някои модели подгревните свещи служат и като "допълнително подгряване". Когато тази функция е активна, подгревните свещи остават запалени за кратко време след стартиране на двигателя. След изключване на стартера, свещите започват да работят в режим на "допълнително загряване", който има определена продължителност. Подгряването след горене се осъществява само когато двигателят е студен (температура на охлаждащата течност под 60°C при двигатели 1.8 и 1.9 L и под 20°C при двигатели 2.0 L) и ако двигателят е натоварен, захранването на подгревните свещи ще бъде прекъснато.

4. Водачът е информиран за работата на фазата на отопление от контролна лампа, разположена на предния панел. Лампата изгасва, когато работата на функцията за отопление вече позволява стартирането на двигателя. Захранването продължава да тече към подгревните свещи още няколко секунди след като лампата изгасне. Ако не се направи опит за стартиране на двигателя, таймерът прекъсва електрическото захранване към подгревните свещи. Това предотвратява разреждането на батерията и изгарянето на свещите.

Изпит

1.8L и 1.9L двигатели

5. Ако системата е дефектна, тестването обикновено се извършва чрез заместване на известни изправни компоненти, но могат да се извършат и някои предварителни проверки, както е описано по-долу.

6. Ако е приложимо, освободете скобите от дясната страна и горната повърхност на капака на двигателя, след което внимателно свалете капака, като внимавате да не загубите гумените опори.

7. Свържете волтметър или проверочную лампа на 12 между тел горивна накальных свещи и точка "маса" (метален елемент на двигателя или каросерията). Проверете за късо съединение между захранващата верига и двигателя/каросерията.

8. Помолете асистент да включи запалването и да провери какво напрежение се подава към свещите. Обърнете внимание на времето, през което тестовата лампа остава включена, и общото време, през което захранването е приложено, преди системата да се изключи. Изключете запалването.

[Източникът е наличен на уебсайта Peugeotbook.ru]

9. При температура на охлаждащата течност 20°C, стандартната продължителност на светене на индикаторната лампа трябва да бъде 5 или 6 секунди. След като лампата изгасне, трябва да последват още 10 секунди захранване. Продължителността на светене на индикаторната лампа се увеличава при по-ниски температури и намалява при по-високи температури..

10. Ако изобщо няма захранване, тогава управляващият блок или съответното окабеляване са дефектни.

11. За да откриете дефектната подгревна свещ, при модели с 1.9L двигател D9B, свалете корпуса на разпределителя на въздуха. Ако е необходимо, свалете и въздуховода за всмукване на въздух и разкачете вентилационния маркуч от тръбата за пълнене на масло. За повече информация, моля, свържете се с глава 4Б. Разкачете главния захранващ кабел и свързващия кабел или шината от горните секции на подгревните свещи. Внимавайте да не изпуснете гайките и шайбите.

12. За да проверите непрекъснатостта на електрическата верига между всеки извод на подгревната свещ и заземяването, използвайте тестер за непрекъснатост или 12V тестова лампа, свързана към положителния извод на акумулатора. Съпротивлението на работеща подгревна свещ е много ниско (по-малко от 1 ом). Следователно, ако тестовата лампа не свети или тестерът за непрекъснатост показва високо съпротивление, свещта за подгряване е дефектна.

13. Ако имате амперметър, можете да проверите тока във всяка подгревна свещ. След първоначалния пик от 15 до 20 A, токът към всяка свещ трябва да бъде 12 A. Всяка свещ, която показва повече или по-малко от тази стойност, вероятно е дефектна.

14. Като последна проверка, подгревните свещи могат да бъдат свалени и проверени, както е описано в следващия параграф.

2.0-литрови двигатели

15. Системата може да бъде тествана, както е описано в параграфи 7-14. Тестването обаче ще бъде трудно поради температурите, при които работи системата за предварително нагряване; когато температурата на охлаждащата течност е над 0°C, отоплението всъщност не е необходимо. Приблизителното време за нагряване е следното:

Температура на охлаждащата течност/продължителност на предварителното загряване