Układ podgrzewania wstępnego — opis i testowanie (Peugeot Partner I)

Opis projektu

1. Każda komora wirowa zawiera świecę żarową (czasami nazywana świecą żarową), wkręcany w głowicę cylindra. Świece żarowe są zasilane energią przed i w trakcie uruchamiania zimnego silnika.

2. Dopływ energii elektrycznej do świec żarowych kontrolowany jest przez jednostkę sterującą układu podgrzewania wstępnego. Z wyjątkiem późniejszych silników 1.9L (WJY) i wszystkich silników 2.0L, jednostka sterująca wykorzystuje sygnały otrzymywane z czujnika temperatury płynu chłodzącego i przełącznika przyspieszenia na pompie paliwa wysokiego ciśnienia. W późniejszych silnikach 1.9L (WJY) i wszystkich 2.0L jednostką sterującą steruje elektroniczny układ wtrysku paliwa (zobacz rozdział 4B).

3. W niektórych modelach świece żarowe pełnią również funkcję "dogrzewania". Po włączeniu tej funkcji świece żarowe pozostają zapalone przez krótki czas po uruchomieniu silnika. Po wyłączeniu rozrusznika świece żarowe zaczynają pracować w trybie "dogrzewania", którego czas trwania jest określony. Dogrzewanie odbywa się tylko wtedy, gdy silnik jest zimny (temperatura płynu chłodzącego poniżej 60°C w silnikach 1,8 i 1,9 l oraz poniżej 20°C w silnikach 2,0 l) i jeśli silnik jest obciążony, zasilanie świec żarowych zostanie przerwane.

4. O uruchomieniu fazy grzania kierowca informowany jest za pomocą lampki kontrolnej umieszczonej na panelu przednim. Lampka gaśnie, gdy funkcja ogrzewania pozwala już na uruchomienie silnika. Prąd jest nadal dostarczany do świec żarowych przez kilka sekund po zgaszeniu żarówki. Jeżeli nie zostanie podjęta próba uruchomienia silnika, wyłącznik czasowy odetnie dopływ prądu do świec żarowych. Zapobiega to rozładowaniu akumulatora i przepaleniu świec żarowych.

Badanie

Silniki 1,8 l i 1,9 l

5. Jeśli system okaże się wadliwy, testy zazwyczaj przeprowadza się poprzez zastąpienie sprawdzonych podzespołów, ale można również przeprowadzić pewne wstępne kontrole, jak opisano poniżej.

6. W stosownych przypadkach zwolnij klipsy po prawej stronie i górnej powierzchni pokrywy silnika, a następnie ostrożnie zdejmij pokrywę, uważając, aby nie zgubić gumowych mocowań.

7. Podłącz woltomierz lub 12-woltową lampkę kontrolną między przewód świecy żarowej a "masę" (metalowy element silnika lub nadwozia). Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia między obwodem zasilania a silnikiem/nadwoziem.

8. Poproś asystenta o włączenie zapłonu i sprawdzenie, jakie napięcie jest podawane na świece żarowe. Zanotuj czas, przez jaki lampa testowa pozostaje włączona, oraz całkowity czas, przez jaki zasilanie jest podawane, zanim system się wyłączy. Wyłącz zapłon.

9. Przy temperaturze płynu chłodzącego 20°C standardowy czas świecenia kontrolki powinien wynosić 5–6 sekund. Po zgaśnięciu kontrolki należy odczekać kolejne 10 sekund od włączenia zasilania. Czas świecenia kontrolki wydłuża się w niższych temperaturach i skraca się w wyższych temperaturach..

10. Jeżeli nie ma w ogóle zasilania, to uszkodzona jest jednostka sterująca lub odpowiednie okablowanie.

11. Aby zlokalizować uszkodzoną świecę żarową, w modelach z silnikiem 1.9L D9B należy zdemontować obudowę rozdzielacza powietrza. W razie konieczności należy również zdemontować przewód dolotu powietrza i odłączyć wąż odpowietrzający od rury wlewu oleju. Aby uzyskać więcej informacji, prosimy o kontakt rozdział 4B. Odłączyć główny przewód zasilający oraz przewód łączący lub szynę zbiorczą od górnych sekcji świec żarowych. Uważaj, aby nie upuścić nakrętek i podkładek.

12. Aby sprawdzić ciągłość obwodu elektrycznego między każdym zaciskiem świecy żarowej a masą, należy użyć testera ciągłości lub 12-woltowej lampy probierczej podłączonej do dodatniego zacisku akumulatora. Rezystancja działającej świecy żarowej jest bardzo niska (mniej niż 1 om). Jeśli zatem lampka probiercza nie zaświeci się lub tester ciągłości wskaże wysoki opór, świeca żarowa jest uszkodzona.

13. Jeśli posiadasz amperomierz, możesz sprawdzić prąd w każdej świecy żarowej. Po początkowym impulsie o natężeniu 15–20 A, natężenie prądu dochodzącego do każdej świecy zapłonowej powinno wynosić 12 A. Każda świeca zapłonowa, której odczyt jest większy lub mniejszy od tej wartości, najprawdopodobniej jest uszkodzona.

[Źródłem artykułu jest strona internetowa: PEUGEOTBOOK]

14. Jako ostatnią kontrolę można wymontować świece żarowe i sprawdzić je, jak opisano w następnym akapicie.

Silniki 2.0L

15. System można przetestować zgodnie z opisem w paragrafach 7–14. Testowanie będzie jednak utrudnione ze względu na temperatury, w jakich działa system podgrzewania wstępnego; jeśli temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 0°C, ogrzewanie nie jest konieczne. Przybliżony czas nagrzewania jest następujący:

Temperatura płynu chłodzącego/Czas podgrzewania wstępnego