Opis projektu
1. Każda komora wirowa zawiera świecę żarową (czasami nazywana świecą żarową), wkręcony w głowicę cylindrów. Świece żarowe są zasilane przed uruchomieniem i podczas rozruchu zimnego silnika.
2. Zasilanie elektryczne świec żarowych jest sterowane przez sterownik podgrzewania. Z wyłączeniem późniejszych silników 1,9 l (WJY) i wszystkich 2,0-litrowych silnikach, jednostka sterująca wykorzystuje sygnały odbierane z czujnika temperatury płynu chłodzącego i przełącznika przyspieszenia na wysokociśnieniowej pompie paliwowej. W późniejszych silnikach 1,9 l (WJY) i we wszystkich silnikach 2,0-litrowych, jednostka sterująca jest sterowana przez elektroniczną jednostkę sterującą układu wtryskowego (patrz rozdział 4B).
3. W niektórych modelach stosuje się również świece żarowe «dogrzewanie». Dzięki tej funkcji świece żarowe pozostają włączone przez pewien czas po uruchomieniu silnika. Po wyłączeniu rozrusznika świece żarowe zaczynają działać w trybie «dogrzewanie», który ma określony czas trwania. Dogrzewanie ma miejsce tylko wtedy, gdy silnik jest zimny (temperatura płynu chłodzącego poniżej 60°C w silnikach 1,8 i 1,9 l oraz poniżej 20°C w silnikach 2,0 l), a jeśli silnik zostanie obciążony, zasilanie świec żarowych zostanie przerwane.
4. O działaniu fazy grzania kierowca jest informowany przez lampkę kontrolną umieszczoną na panelu przednim. Lampka gaśnie, gdy działanie funkcji grzania pozwala już na uruchomienie silnika. Zasilanie nadal płynie do świec żarowych przez kilka sekund po zgaśnięciu lampki. Jeśli nie zostanie podjęta żadna próba uruchomienia silnika, timer odcina zasilanie elektryczne świec żarowych. Zapobiega to rozładowaniu akumulatora i przepaleniu świec żarowych.
Badanie
Silniki 1,8 l i 1,9 l
5. Jeśli system jest wadliwy, testy zwykle przeprowadza się poprzez zastąpienie elementów, o których wiadomo, że są dobre, ale można przeprowadzić pewne wstępne kontrole, jak opisano poniżej.
6. W razie potrzeby zwolnij zaczepy po prawej stronie iu góry pokrywy silnika, a następnie ostrożnie zdejmij pokrywę, aby nie zgubić gumowych mocowań.
7. Podłącz woltomierz lub próbnik 12 V między przewodem zasilającym świecy żarowej a «szerokie rzesze» (metalowy element silnika lub nadwozia). Sprawdź, czy nie ma zwarcia między obwodem zasilania a silnikiem/nadwoziem.
8. Poproś asystenta o włączenie zapłonu i sprawdzenie napięcia przyłożonego do świec żarowych. Zanotuj czas, przez który lampka kontrolna jest włączona, oraz całkowity czas, przez jaki włączone jest zasilanie, zanim system zostanie wyłączony. Wyłączyć zapłon.
9. Przy temperaturze płynu chłodzącego 20°C standardowy czas świecenia lampki ostrzegawczej powinien wynosić 5 lub 6 sekund. Po zgaśnięciu lampki następuje kolejne 10 sekund zasilania. Czas trwania lampki ostrzegawczej wydłuża się w niższych temperaturach i skraca się w wyższych temperaturach..
10. Jeśli w ogóle nie ma zasilania, oznacza to, że jednostka sterująca lub odpowiednie okablowanie elektryczne są uszkodzone.
11. Aby znaleźć uszkodzoną świecę żarową, w modelach z silnikiem 1,9 l D9B zdejmij obudowę rozdzielacza powietrza. W razie potrzeby zdejmij również przewód wlotu powietrza i odłącz przewód odpowietrzający od przewodu wlewu oleju. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z rozdział 4b. Odłącz główny przewód zasilający i przewód lub listwę łączącą od górnych części świec żarowych. Uważaj, aby nie upuścić nakrętek i podkładek.
12. Aby sprawdzić ciągłość obwodu elektrycznego między każdą końcówką świecy żarowej a masą, użyj testera ciągłości lub próbnika 12 V podłączonego do dodatniego bieguna akumulatora. Dobra rezystancja świecy żarowej jest bardzo niska (mniej niż 1 om). Dlatego jeśli próbnik nie świeci lub tester ciągłości wykazuje wysoką rezystancję, świeca żarowa jest uszkodzona.
13. Jeśli masz amperomierz, możesz sprawdzić prąd w każdej świecy żarowej. Po początkowym skoku od 15 do 20 A każda świeca zapłonowa powinna mieć natężenie 12 A. Każda świeca zapłonowa, która ma większy lub mniejszy prąd niż ta wartość, jest prawdopodobnie zła.
14. W ramach ostatecznej kontroli świece żarowe można wyjąć i sprawdzić w sposób opisany w następnym akapicie.
Silniki 2,0 l
15. System można przetestować w sposób opisany w p.p. 7-14. Weryfikacja będzie jednak utrudniona ze względu na temperatury, w jakich działa system podgrzewania; przy temperaturach płynu chłodzącego powyżej 0°C wstępne podgrzewanie nie jest w rzeczywistości wymagane. Przybliżone czasy nagrzewania są następujące:
Temperatura płynu chłodzącego/czas trwania wstępnego podgrzewania
- -30°C / 20 sekund
- -10°C / 5 sekund
- 0°C / 0,5 sekundy
- 18°C / Nie wymaga ogrzewania