Тармазныя дыскі
2. Агледзець дыск на пашкоджанні, якія могуць запатрабаваць яго замены. Пры моцнай карозіі дыска, наяўнасці расколін, глыбокіх разор і да т.п. адзінае выйсце складаецца ў замене дыска. Калі агляд паказаў, што дыск знаходзіцца ў прыстойным стане, замераць яго таўшчыню ў шэрагу месцаў з дапамогай мікраметра. Мінімальная дапушчальная таўшчыня дыска пасля перашліфоўкі пазначана ў Спецыфікацыях. Таўшчыня дыска павінна дазваляць перашліфоўку, пасля якой дыск можа працягваць выкарыстоўвацца датуль, пакуль яго таўшчыня не паменшыцца да мінімальнай дапушчальнай (гл. Спецыфікацыі), пасля чаго яго неабходна замяніць незалежна ад іх стану. Пры перашліфоўцы абапал дыска павінен быць зняты аднолькавы пласт металу. Кантрольныя памеры для дыска гл. на Б/малюнак 8.26 і 8.27 і ў Спецыфікацыях. Зняць дыск можна толькі пасля зняцця калодкі. Т.к. для гэтага патрабуюцца адмысловыя прылады лепш даверыць гэтую працу адмыслоўцу (дадатковую інфармацыю гл. у главе 7, раздзел 4).
 |
 |
Тармазныя барабаны
3. Як і ў выпадку тармазных дыскаў тармазныя барабаны варта спачатку агледзець на пашкоджанні, якія могуць запатрабаваць іх замены (моцная карозія, расколіны, глыбокія разоры і да т.п.). Розніца паміж найбольшым і найменшым дыяметрамі барабана характарызуе яго авальнасьць, якая не павінна перавышаць дапушчальныя межы. Максімальны дыяметр, да якога можна перашліфаваць барабан, паказаны ў Спецыфікацыях. Майце на ўвазе, што ў барабанаў, якія стаяць на адной восі, розніца паміж унутранымі дыяметрамі пасля перашліфоўкі не павінна перавышаць 0,15 мм. Кантрольныя памеры для тармазнога барабана гл. на Б/малюнак 8.29.
 |
 |
(Матэрыял скапіяваны з рэсурсу: peugeotbook.ru)