Automatyczny napinacz paska napędowego
Urządzenie to montuje się w przypadku wspomagania kierownicy i klimatyzacji. Jego lokalizację pokazano na rysunku 398.
Rysunek 398. Prowadzenie paska napędowego w pojazdach ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją. 1. Koło pasowe pompy wspomagania kierownicy; 2. Rolka prowadząca; 3. Automatyczna rolka napinająca; 4. Uchwyt rolki napinającej; 5. Śruba regulacyjna; 6. śrub montażowych, 20 Nm
Wymiana paska napędowego przebiega w następujący sposób: (jeśli pasek jest zerwany, zapoznaj się z poniższymi instrukcjami):
- Zdejmij prawe przednie koło i osłonę nadkola.
- Zdejmij osłonę koła pasowego pompy wspomagania kierownicy (2, Rysunek 400).
- Odkręcić śruby (6) bez ich odkręcania.
- Odkręcić śrubę regulacyjną (5), aby można było włożyć pręt blokujący z rysunku 399, aż otwory "a" i "b" z rysunku 398 się zrównają. Spowoduje to ustalenie położenia rolki napinającej (3).
- Dokręć śrubę (5) do oporu i zdejmij pasek.
- Sprawdź swobodę obrotu rolki (2) i rolki napinającej (3). Nie powinny one mieć luzu ani zacięć.
- Załóż pasek napędowy na koła pasowe. Pasek powinien znajdować się pośrodku kół pasowych, tzn. powinien dobrze pasować do wycięć w kołach pasowych. Pasek należy zakładać w następującej kolejności: pompa wspomagania kierownicy, automatyczny napinacz rolkowy, wał korbowy, sprężarka i rolka prowadząca.
- Dokręcić dwie śruby (6) momentem 20 Nm.
- Wszystkie pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności. Dokręć śruby kół.
Rysunek 399. Przed zdjęciem paska należy zablokować automatyczną rolkę napinającą za pomocą odpowiedniego pręta.
Rysunek 400. Wciąganie rolki napinającej. Włóż śrubokręt (1) zgodnie z rysunkiem i naciskaj w pokazanym kierunku, aż do zablokowania rolki. Pokrywę należy zamocować na stałe (2).
Jeżeli pasek jest zerwany:
- Jeśli pasek zerwie się podczas pracy silnika, regulacja rolki napinającej zostanie utracona i konieczne będzie jej ponowne ustawienie w prawidłowej pozycji.
- Aby poluzować rolkę prowadzącą (4), należy poluzować śruby (b).
- Włóż mocny śrubokręt pomiędzy koło pasowe pompy a rolkę napinającą (3), jak pokazano na rysunek 400, i przesuń rolkę na bok, tak aby można było włożyć pręt blokujący (Rysunek 399).
- Następnie należy założyć pas w podanej kolejności i przesuwając śrubę (5) przesunąć rolkę prowadzącą (4) do pasa.
- Następnie należy naciągnąć pasek tak, aby można było wyciągnąć pręt blokujący.
Napinacz paska regulowany ręcznie
Ręczny napinacz paska montowany jest w pojazdach wyposażonych jedynie w wspomaganie kierownicy lub jedynie w klimatyzację. Pasek napędza alternator i pompę wspomagania kierownicy lub sprężarkę klimatyzacji. Na stacji obsługi do regulacji paska używa się specjalnego przyrządu pomiarowego. Ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo jego braku, pasek należy naciągnąć tak, aby przy naciskaniu od dołu nie uginał się o więcej niż około 2 mm.
- Po zdjęciu prawego przedniego koła i osłony nadkola odkręć dwie śruby (2) i (3) na rysunku 401 i dokręć śrubę (1) do oporu. Następnie zdejmij pasek.
- Sprawdź, czy rolka (4) może się swobodnie obracać.
- Załóż pasek na koła pasowe. Sprawdź położenie paska na środku kół pasowych.
- Dokręcić śruby (2) i (3) i poluzować śrubę (1), aż pasek będzie napięty. Następnie dokręć obie śruby momentem 30 Nm.
- Obróć wał korbowy o cztery obroty i ponownie sprawdź napięcie paska. W razie konieczności dokonać dalszych regulacji za pomocą śruby (1).
- Wszystkie pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności. Dokręć śruby kół momentem 85 Nm.
Rysunek 401. Napinanie paska napędowego za pomocą ręcznego napinacza paska. 1. Śruba regulacyjna; 2. Śruba ustalająca; 3. Śruba ustalająca; 4. Rolka napinająca; 5. Wał korbowy; 6. Generator; 7. Kompresor/Pompa