Змест: 13.10.1 Кароткае апісанне 🠇 13.10.2 Зняцце і ўстаноўка датчыкаў 🠇 13.10.3 Выдаленне паветра з…🠇
13.10.1 Кароткае апісанне
Можа ўсталёўвацца сістэма вытворчасці Bosch ці Bendix. Сістэма Bendix усталёўваецца толькі пры барабанных тормазах задніх колаў. Сістэма Bosch можа ўсталёўвацца як пры барабанных тормазах, так і пры дыскавых тормазах задніх колаў. Сістэма складаецца з гідраўлічных і электронных элементаў, якія працуюць са звычайнай тармазной сістэмай. Апроч дадатковых элементаў схема гідраўлічнай сістэмы розная, першым чынам з-за ўсталёўкі двух цвёрда замацаваных рэгулятараў тармазных высілкаў у сістэме Bendix і рэгулятара тармазных высілкаў, адчувальнага да загрузкі ў сістэме Bosch. Кваліфікаваны чытач можа прасачыць схему праходжання тармазной вадкасці па малюнках 297 і 298.
Малюнак 297. Пракладка трубаправодаў пры сістэме ABS вытворчасці Bosch (2Е) з усталяванымі барабаннымі тормазамі задніх колаў. Пры наяўнасці дыскавых тармазоў схема аналагічная. Стрэлкай паказана размяшчэнне рэгулятар тармазных намаганняў.
Малюнак 298. Пракладка трубаправодаў пры сістэме ABS вытворчасці Bendix з усталяванымі барабаннымі тормазамі задніх колаў. Стрэлкамі паказана размяшчэнне рэгулятараў тармазных намаганняў.
Гідраўлічны блок кіравання ўключаны ў тармазную сістэму. Прызначэннем блока кіравання з'яўляецца забеспячэнне па запатрабаванні тармазоў вадкасцю.
Электроннымі кампанентамі сістэмы з'яўляюцца датчыкі хуткасці кручэння колаў і электронны блок кіравання. На кожным коле ўсталявана па адным датчыку, а менавіта на паваротных кулаках на перадпакоях колах і на мосце для задніх колаў. Прызначэннем датчыкаў з'яўляецца вымярэнне хуткасці кручэння кола ў вызначаныя моманты часу і здраджваць вынікі вымярэнняў на блок кіравання. у залежнасці ад атрыманай інфармацыі блок кіравання выдае сігналы кіравання на засланкі (электрамагнітныя клапаны) гідраўлічнага блока кіравання, якія адпаведна размяркоўваюць ціск у чатырох тормазах.
13.10.2 Зняцце і ўстаноўка датчыкаў
- Падняць пярэдні або задні бок аўтамабіля пасля паслаблення колавых нітаў і зняць колы.
- Адлучыць раз'ём кабельнага злучэння і вызваліць кабель з хамутоў мацавання, у залежнасці ад таго, як ён замацаваны.
- Адкруціць ніт мацавання датчыка і выцягнуць датчык.
- Устаноўка праводзіцца ў зваротнай паслядоўнасці з улікам наступных указанняў:
- У датчыкаў перадпакояў колаў паміж лязом датчыка і зубчастым колам павінен быць зазор, які аднак не рэгулюецца.
- Ніт мацавання зацягваецца момантам 10 нм. Разьба ніта змазваецца контровочной пастай.
- Устанавіць колы, апусціць аўтамабіль і зацягнуць колавыя балты. Вытрымліваць момант зацяжкі колавых нітаў (85 нм).
13.10.3 Выдаленне паветра з тармазной сістэмы
Выдаленне паветра з тармазной сістэмы вырабляецца таксама, як і на аўтамабілях, не мелых сістэму ABS, з той розніцай, што пры ўсталёўцы сістэмы Bendix у гідраўлічным блоку кіравання маюцца два вентыля выпуску паветра ў месцах, паказаных на малюнку 299.
Малюнак 299. Размяшчэнне двух вентыляў выпуску паветра (1) і (2) на ўсталяванай сістэме Bendix.
Выдаленне паветра з такой сістэмы робіцца ўжо апісаным спосабам. Пачынаюць з самага выдаленага ад галоўнага тармазнога цыліндру колавага цыліндру, а апошнім такім чынам цыліндрам з'яўляецца цыліндр левага пярэдняга кола.
Цяпер націснуць памагатаму на педаль тормазу і адкруціць вентыль (1) на малюнку 299. Не даваць выцякаць тармазной вадкасці, адразу ж перакрываючы вентыль і адпускаючы педаль тормазу. Паўтараць гэты працэс ды выхаду з вентыля тармазной вадкасці, якая не ўтрымлівае паветраных бурбалак
Паўтарыць гэтую працу з вентылем (2).
У заключэнне заліць у пашыральны бачок тармазную вадкасць да патрэбнага ўзроўня. Пастаянна выконваць наступныя меры засцярогі:
- Падчас прац увесь час падтрымліваць узровень тармазной вадкасці ў пашыральным бачку на загаданым узроўні.
- Для доливки карыстацца свежай тармазной вадкасці. Не заліваць тармазную вадкасць, ужо злітую з тармазной сістэмы.
- Не праліваць тармазную вадкасць на афарбаваныя паверхні аўтамабіля. Акрамя таго тармазная вадкасць атрутная.
(Арыгінал апублікаваны на партале: www.peugeotbook.ru)
Пры выдаленні паветра пры ўсталяванай сістэме Bosch паступаць гэтак жа, як апісана ў раздзеле 13.7, але ў іншай паслядоўнасці. Паветра можа выдаляцца з абодвух тармазных контураў незалежна. У пярэдняга тармазнога контуру варта пачынаць з тармазнога суппорта левага пярэдняга кола, а затым выдаляць паветра з тармазнога суппорта правага пярэдняга кола. Адкрываецца вентыль, паказаны на малюнку 300. Пасля выдалення паветра зноў надзець гумовы каўпачок.
Малюнак 300. Размяшчэнне вентыля выдалення паветра (1) на тармазным суппорце пярэдняга кола.
Малюнак 301. Размяшчэнне вентыля выдалення паветра (1) на тармазным суппорце задняга кола.
Правесці тую ж працу на тармазным суппорце задняга левага, а затым на тармазным суппорце задняга правага кола.
Пры агульнай дрэннай працы тармазоў варта выдаляць паветра з усёй сістэмы. У гэтым выпадку працу праводзіць у наступнай паслядоўнасці: задняе правае, задняе левае, пярэдняе левае і пярэдняе правае кола. Калі патрабуецца, паўтарыць некалькі разоў.