Електрически охлаждащи вентилатори — премахване и монтиране (Peugeot 305)

1. Разкачете отрицателния кабел от акумулатора.

2. Свалете решетката на радиатора.

3. Разкачете окабеляването от електрическия конектор.

4. Разхлабете монтажните болтове и свалете кожуха на вентилатора (фенове) (вижте снимката).



5. Ако е необходимо, развийте гайките и извадете вентилаторния мотор от корпуса (електрически двигатели на вентилатори). Можете да развиете болтовете и да извадите работното колело (работно колело) от вала на електродвигателя (електрически моторни ролки) (вижте снимката).



6. Монтажът на вентилаторите се извършва в обратен ред. Ако вентилаторите започнат да работят зле, трябва да проверите техните релета, които са разположени от лявата страна на двигателния отсек (вижте снимката).

Термични превключватели и температурни сензори (всички модели) - уплътняване

1. В зависимост от модела и оборудването на машината, върху корпуса на термостата може да са разположени различни термични превключватели и температурни сензори.

2. При монтаж на нов термичен превключвател или сензор е необходимо да покриете резбите му с подходящ уплътнител (Loctite Fornseal или подобен) за да се предотврати изтичане на охлаждаща течност.

Антифриз - обща информация

1. За определен период от време (до края на 1992 г.) производителят препоръчва различни концентрации на антифриз в зависимост от това дали двигателят е бил с турбокомпресор или не (вижте Спецификациите). В момента за всички двигатели се препоръчва смес, съдържаща 50% антифриз, която осигурява защита от замръзване до -35°C.

Скоби за водни маркучи (405 модели с турбо двигател) — обща част

1. От средата на 1991 г., при моделите 405 с турбо двигател, маркучите са закрепени към радиатора и разширителния резервоар без използването на скоби. Вместо това, краищата на маркучите имат специални затягащи приставки, оборудвани с уплътнителни пръстени.


2. За да разкачите маркуча с нов тип скоба, завъртете скобата обратно на часовниковата стрелка и я издърпайте от разклонителната тръба на двигателя, радиатора или разширителния резервоар.

3. Преди да монтирате маркуча, проверете дюзите за деформация и счупени крепежни елементи. Ако поне една от дюзите е повредена или деформирана, маркучът трябва да се смени, тъй като дюзата не може да се смени поотделно. Ако О-пръстените са повредени или деформирани, те трябва да бъдат сменени.

4. Преди да поставите накрайника на маркуча в тръбата, нанесете малко количество уплътнител върху уплътнителния пръстен, след което поставете маркуча и завъртете накрайника по посока на часовниковата стрелка, за да го заключите.

Скоби за водни маркучи (205 модела от края на 1992 г.) — обща информация

1. През определен период на тежест (от края на 1992 г.) някои модели с двигател XU07 използваха нов тип скоба за маркуч на радиатора. Новият тип скоба е показан на Фигура 8.15.



2. За да изключите маркуча, първо трябва да свалите пружинната скоба (можете да използвате клещи за пружинни пръстени за тази цел).


3. Разкачете маркуча от тръбата на радиатора и свалете О-пръстена.

4. Преди да монтирате маркуча, първо трябва да поставите пружинната скоба в прорезите. За да направите това, първо трябва частично да инсталирате скобата в един от прорезите и след това постепенно да я поставите в останалите прорези.

5. Потопете уплътнителния пръстен в охлаждащата течност и го поставете в жлеба в края на маркуча. Пръстен, напоен с охлаждаща течност, ще бъде по-лесен за монтаж - други видове смазка не могат да се използват.

6. Поставете маркуча към изхода на радиатора, като правилно подравните трите задържащи езичета, и поставете маркуча в изхода, докато щракне на мястото си.

7. Внимателно издърпайте маркуча, за да проверите дали е здраво закрепен на мястото си.

Термостат (най-новите модели) — обща информация

1. От края на 1992 г. всички двигатели са оборудвани с термостат с температура 83°C.

2. Новият термостат може да бъде разпознат по цветната точка на основното тяло. При всички модели с изключение на 309 с двигател XUD7T, тази точка е зелена; при модел 309 с двигател XUD7T тя е бяла.

Термични превключватели на вентилатора (най-новите модели) — обща информация

1. От края на 1992 г. термопревключвателите и сензорите за температура на охлаждащата течност са стандартизирани за всички двигатели. Работните температури на термичните превключватели са посочени в Спецификациите.

2. При модели без климатик, термопревключвателите имат розово-лилава ивица върху корпуса вместо червена.

3. При модели с климатик, сензорите за температура на охлаждащата течност имат бяла свързваща скоба.

Загуба на охлаждаща течност през маркуча на нагревателя на горивния филтър

1. При модели без модифициран горивен филтър, маркучът на нагревателя на филтъра може да се трие в капака на ангренажния ремък, което да доведе до изтичане на охлаждаща течност. За да предотвратите това, трябва да проверите дали маркучът е правилно позициониран в скобата си и дали корпусът на филтъра е позициониран така, че маркучът да не докосва капака на ангренажния ремък.