2. Свалете решетката на радиатора.
3. Изключете кабелите от електрическия конектор.
4. Разхлабете монтажните болтове и свалете капака на вентилатора (фенове) (вижте снимката).

5. Ако е необходимо, развийте гайките и извадете двигателя на вентилатора от корпуса (двигатели на вентилатори). Можете да развиете болтовете и да свалите работното колело (работни колела) от вала на електродвигателя (електромоторни ролки) (вижте снимката).

6. Монтирането на вентилатори се извършва в обратен ред. Ако вентилаторите започнат да работят лошо, трябва да проверите техните релета, които се намират от лявата страна на двигателното отделение (вижте снимката).

Термопревключватели и температурни сензори (всички модели) - уплътняване
1. В зависимост от модела и оборудването на машината, на корпуса на термостата може да има различни термопревключватели и температурни сензори.
2. При монтаж на нов термопревключвател или датчик е необходимо резбите му да се покрият с подходящ уплътнител (Loctite Fornseal или подобен) за предотвратяване на изтичане на охлаждаща течност.
Антифриз - обща информация
1. За определен период от време (до края на 1992г.) производителят препоръчва различни концентрации на антифриз в зависимост от това дали двигателят е с турбо или не (вижте Спецификации). В момента за всички двигатели се препоръчва смес, съдържаща 50% антифриз, която осигурява защита от замръзване до -35°C.
Скоби за маркуч за вода (405 модели с турбо двигател) — обща част
1. От средата на 1991 г. на моделите 405 с турбо двигатели маркучите се закрепват към радиатора и разширителния съд без използване на скоби. Вместо това в краищата на маркучите има специални затягащи приставки, оборудвани с уплътнителни пръстени.
2. За да разкачите маркуча с нов тип скоба, завъртете скобата обратно на часовниковата стрелка и я издърпайте от разклонителната тръба на двигателя, радиатора или разширителния съд.
3. Преди да монтирате маркуча, проверете дюзите за деформация и счупени крепежни елементи. Ако поне една от дюзите е повредена или деформирана, маркучът трябва да се смени, т.к Дюзата не може да се сменя отделно. Ако уплътнителните пръстени са повредени или деформирани, те трябва да бъдат сменени.
4. Преди да поставите дюзата на маркуча в разклонителната тръба, нанесете малко количество уплътнител върху уплътнителния пръстен, след това поставете маркуча и завъртете дюзата по посока на часовниковата стрелка, за да я заключите.

Скоби за маркуч за вода (205 модела от края на 1992г.) — обща информация
1. По време на определен период на тежест (от края на 1992г.) някои модели с двигател XU07 използват нов тип скоба за маркуч на радиатора. Новият тип скоба е показан на фиг. D. 8.15.

2. За да откачите маркуча, първо отстранете пружинната скоба (за тази цел можете да използвате клещи с фиксиращи пръстени).
3. Откачете маркуча от тръбата на радиатора и отстранете О-пръстена.
4. Преди да монтирате маркуча, първо трябва да поставите пружинната скоба в жлебовете. За да направите това, първо трябва частично да монтирате скобата в един от жлебовете и след това постепенно да я поставите в останалите жлебове.
5. Потопете уплътнителния пръстен в охлаждащата течност и го поставете в жлеба в края на маркуча. Пръстен, напоен с охлаждаща течност, ще бъде по-лесен за инсталиране - други видове смазка не могат да се използват.
6. Доведете маркуча до изхода на радиатора, като подравните правилно трите фиксиращи зъбца и вкарайте маркуча в изхода, докато щракне на място.
7. Внимателно дръпнете маркуча, за да проверите дали е здраво поставен.
Термостат (последни модели) — обща информация
1. От края на 1992 г. всички двигатели са оборудвани с 83°C термостат.
2. Новият термостат може да се разпознае по цветната точка на основното тяло. На всички модели, с изключение на 309 с двигател XUD7T, тази точка е зелена; на модела 309 с двигател XUD7T тя е бяла.
Термопревключватели на вентилатора (последни модели) — обща информация
1. От края на 1992 г. термопревключвателите и сензорите за температура на охлаждащата течност са стандартизирани за всички двигатели. Работните температури на термопревключвателите са посочени в спецификациите.
2. При моделите без климатик термопревключвателите имат розово-лилава ивица по корпуса, а не червена.
3. При моделите с климатик сензорите за температура на охлаждащата течност имат бяла свързваща скоба.
Загуба на охлаждаща течност през маркуча на нагревателя на горивния филтър
1. При модели без модифициран горивен филтър, маркучът на нагревателя на филтъра може да се протрие в капака на ангренажния ремък, причинявайки изтичане на охлаждаща течност. За да предотвратите това, трябва да проверите дали маркучът е поставен правилно в скобата си и дали корпусът на филтъра е разположен така, че маркучът да не докосва корпуса на зъбния ремък.