2. Zdejmij kratkę.
3. Odłącz okablowanie na złączu elektrycznym.
4. Odkręć śruby mocujące i wyciągnij osłonę wentylatora (Fani) (Zobacz zdjęcie).
5. W razie potrzeby odkręcić nakrętki i wyjąć silnik wentylatora z obudowy (silniki wentylatorów). Możesz odkręcić śruby i wyjąć wirnik (wirniki) z wału silnika (rolki silnikowe) (Zobacz zdjęcie).
6. Montaż wentylatorów odbywa się w odwrotnej kolejności. Jeśli wentylatory zaczną słabo działać, należy sprawdzić ich przekaźniki, które znajdują się po lewej stronie komory silnika (Zobacz zdjęcie).
Wyłączniki termiczne i czujniki temperatury (wszystkie modele) - foka
1. W zależności od modelu i wyposażenia maszyny na obudowie termostatu mogą znajdować się różne wyłączniki termiczne i czujniki temperatury.
2. Podczas montażu nowego wyłącznika termicznego lub czujnika należy pokryć jego gwinty odpowiednim uszczelniaczem (Loctite Fornseal lub podobny) tak, aby nie dochodziło do wycieków płynu chłodzącego.
Płyn niezamarzający - informacje ogólne
1. Przez określony czas (do końca 1992 r) producent zalecał różne stężenie płynu niezamarzającego w zależności od tego, czy silnik był turbodoładowany, czy nie (zobacz specyfikacje). Mieszanka zawierająca 50% środka zapobiegającego zamarzaniu jest obecnie zalecana do wszystkich silników, aby zapewnić ochronę przed zamarzaniem do -35°C.
Zaciski węża wodnego (405 modeli turbo) - część wspólna
1. Od połowy 1991 r. w modelach 405 z silnikiem turbo przewody są mocowane do chłodnicy i zbiornika wyrównawczego bez użycia opasek. Zamiast tego na końcach węży znajdują się specjalne końcówki dyszowe wyposażone w pierścienie uszczelniające.
2. Aby odłączyć wąż z nowym typem opaski, przekręć obejmę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyciągnij ją z króćca na silniku, chłodnicy lub zbiorniku wyrównawczym.
3. Przed zainstalowaniem węża sprawdź dysze pod kątem odkształceń i pękniętych zacisków. Jeśli przynajmniej jedna z dysz jest uszkodzona lub zdeformowana, wąż należy wymienić, ponieważ. dysz nie można wymieniać pojedynczo. Jeśli O-ringi są uszkodzone lub zdeformowane, należy je wymienić.
4. Przed włożeniem dyszy węża do dyszy nałóż trochę uszczelniacza na O-ring, a następnie włóż wąż i obróć dyszę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby ją zablokować.
Zaciski węża wodnego (205 modeli od końca 1992 roku) - informacje ogólne
1. Podczas pewnego okresu Obciążenia (od końca 1992 r) niektóre modele z silnikiem XU07 wykorzystywały nowy typ zacisków przewodów chłodnicy. Zacisk nowego typu pokazano na rysunku D / ryc. 8.15.
2. Aby odłączyć wąż, najpierw zdejmij zacisk sprężynowy (w tym celu można użyć szczypiec do usunięcia pierścieni ustalających).
3. Odłącz wąż od rury rozgałęźnej chłodnicy i zdejmij o-ring.
4. Przed zamontowaniem węża należy najpierw włożyć zacisk sprężynowy w wycięcia. Aby to zrobić, musisz najpierw częściowo zainstalować zacisk w jednym z nacięć, a następnie stopniowo wsuwać go w pozostałe nacięcia.
5. Zanurz O-ring w płynie chłodzącym i włóż go do rowka na końcu węża. Pierścień nasączony płynem chłodzącym będzie łatwiejszy w montażu - nie można stosować innych rodzajów smarów.
6. Doprowadź wąż do złącza na chłodnicy, odpowiednio dopasowując trzy wypustki mocujące, i włóż wąż do złącza, aż zatrzaśnie się na swoim miejscu.
7. Delikatnie pociągnij za wąż, aby sprawdzić, czy jest dobrze zamocowany.
Termostat (najnowsze modele) - informacje ogólne
1. Od końca 1992 roku wszystkie silniki są wyposażone w termostat 83°C.
2. Nowy termostat można rozpoznać po kolorowej kropce na korpusie. We wszystkich modelach oprócz 309 z silnikiem XUD7T ta kropka jest zielona, w modelach 309 z silnikiem XUD7T jest biała.
Wyłączniki termiczne wentylatora (najnowsze modele) - informacje ogólne
1. Od końca 1992 r. wyłączniki termiczne i czujniki temperatury płynu chłodzącego zostały ujednolicone we wszystkich silnikach. Temperatury pracy wyłączników termicznych podano w Specyfikacjach.
2. W modelach bez klimatyzacji przełączniki termiczne mają na obudowie fioletowy pasek zamiast czerwonego.
3. W modelach z klimatyzacją czujniki temperatury płynu chłodzącego mają biały wspornik złącza.
Utrata płynu chłodzącego przez wąż nagrzewnicy filtra paliwa
1. W modelach bez zmodyfikowanego filtra paliwa wąż nagrzewnicy filtra może ocierać się o obudowę paska rozrządu, powodując wyciek płynu chłodzącego. Aby temu zapobiec, sprawdź, czy wąż jest prawidłowo osadzony w zacisku i czy obudowa filtra jest ustawiona tak, aby wąż nie dotykał osłony paska rozrządu.