W omawianych modelach zastosowano wymuszony układ smarowania, z obiegiem oleju realizowanym przez pompę olejową pompującą olej z miski olejowej pod skrzynią biegów.
Wysokowydajna pompa rotacyjna znajduje się w dolnej części obudowy rozrządu i jest napędzana przez wał korbowy przez wał śrubowy. Olej jest zasysany przez sitko w misce olejowej i przepływa do filtra oleju znajdującego się z przodu obudowy rozrządu. Gdy ciśnienie oleju osiągnie 4 bary, zostaje uruchomiony zawór bezpieczeństwa.
Z filtra oleju olej przepływa przewodem smarowania do łożysk wału korbowego i rurą zewnętrzną do łożysk skrzyni biegów. Przez wewnętrzny kanał olej jest dostarczany w górę do wałka rozrządu i przepływa do łożysk wałka rozrządu, a przez wydrążoną oś wahaczy do wahaczy łożysk korbowodu przez kanały smarowe w wale korbowym.
Po nasmarowaniu łożysk olej wpływa w głąb silnika, gdzie rozbryzgując lub rozpylając smaruje inne powierzchnie łożysk (na przykład ściany cylindrów, górne głowice korbowodów, koła zębate, a następnie olej spływa do miski olejowej i cykl zaczyna się od nowa.
Przełącznik ciśnienia oleju, umieszczony w otworze wylotowym miski olejowej, zapala lampkę ostrzegawczą na tablicy rozdzielczej, gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej 0,6 bara przy włączonym zapłonie. Jeśli filtr oleju jest zatkany, otwiera się obejściowy zawór bezpieczeństwa znajdujący się w gnieździe filtra. W takim przypadku niefiltrowany olej zaczyna płynąć do łożysk.