2. Na górnej krawędzi każdej łuski znajduje się znak w postaci linii od 1 do 4 oznaczający klasę wielkościową łuski. Klasę wielkościową definiuje się jako średnią średnicę tulei, uzyskaną poprzez pomiar w 6 różnych punktach, i na jej podstawie dobiera się tuleję do tłoka, która również posiada oznaczenie, ale tylko literowe. Cztery klasy rozmiarów tłoków są oznaczone literami od "A" do "D", przy czym tłok klasy "A" powinien być używany z tuleją oznaczoną jedną linią, tłok klasy "B" powinien być używany z tuleją oznaczoną dwiema liniami itd. Klasy rozmiarów tulei i tłoków są określone w Specyfikacjach.
3. Należy sprawdzić, czy rękawy nie są owalne, zwężają się, nie są otarte i nie mają zarysowań. Zacznij od sprawdzenia górnej części muszli. Jeżeli są zużyte, na górze skoku tłoka będzie widoczny niewielki występ. Zużycie tulei cylindrowych i pierścieni tłokowych można stwierdzić jeszcze przed rozebraniem silnika na podstawie nadmiernego zużycia oleju i niebieskiego zabarwienia spalin.
4. Za pomocą mikrometru wewnętrznego zmierz średnicę tulei bezpośrednio pod występem i porównaj otrzymaną wartość ze średnicą tulei w ich dolnej części, która jest mniej podatna na zużycie. Porównaj także średnice tulei w kierunku równoległym do kierunku sworznia tłokowego i prostopadłym do niego, aby ocenić owalność tulei. Stożek i owalność rękawów będą się zmniejszać ku górze, ku podstawie.
5. Zasadniczo każda różnica pomiędzy uzyskanymi wartościami większa niż 0,25 mm wskazuje na konieczność wymiany tulei. Jeżeli różnica ta nie przekracza 0,25 mm, to istnieje możliwość zmniejszenia luzu między tłokami i tulejami cylindrów poprzez zamontowanie nowych pierścieni tłokowych. Jeżeli tuleje cylindrowe mają krawędź u góry, wówczas górny pierścień na każdym tłoku musi mieć specjalne wgłębienie. W przeciwnym wypadku należy usunąć wypukłość za pomocą osełki. Podczas wymiany tulei konieczna jest również wymiana tłoków i pierścieni tłokowych.
(Oryginał można znaleźć na stronie: www.PeugeotBook.ru)