2. На горния ръб на всяка гилза има маркировка под формата на 1-4 линии, указваща размерния клас на гилзата. Класът на размер се определя като средния диаметър на обшивката, получен чрез измерване в 6 различни точки, и се използва за избор на обшивка за буталото, която също има маркировка, но само буквена. Четири класа размери на буталата са обозначени с букви от "A" до "D", като бутало от клас "A" се използва с обшивка, маркирана с една линия, бутало от клас "B" се използва с обшивка, маркирана с две линии и т.н. Класовете размери на обшивките и буталата са посочени в Спецификациите.
3. Втулките трябва да се проверят за овалност, конусност, износване и драскотини. Започнете с оглед на горната част на черупките. Ако са износени, ще има малка издатина в горната част на хода на буталото. Износването на цилиндровите втулки и буталните пръстени може да се открие още преди разглобяване на двигателя чрез прекомерен разход на масло и синкав оттенък на отработените газове.
4. С помощта на вътрешен микрометър измерете диаметъра на втулките непосредствено под издатината и сравнете получената стойност с диаметъра на втулките в долната им част, която е по-малко подложена на износване. Също така сравнете диаметрите на втулките в посока, успоредна на посоката на буталния болт, и под прав ъгъл спрямо него, за да оцените овалността на втулките. Конусността и овалността на ръкавите ще намалеят отгоре надолу към основата.
5. Като цяло, всяка разлика между получените стойности, която надвишава 0,25 мм, показва необходимостта от подмяна на втулките. Ако тази разлика не надвишава 0,25 мм, тогава е възможно излишният хлабина между буталата и цилиндровите обшивки да бъде намален чрез монтиране на нови бутални пръстени. Ако цилиндровите втулки имат ръб в горната част, горният пръстен на всяко бутало трябва да има специален жлеб. В противен случай издатината трябва да се отстрани с помощта на точилен камък. При смяна на втулките е необходимо да се сменят и буталата и буталните пръстени.
Източникът е наличен тук [PeugeotBook.ru]