Mechanizm kierowniczy zębatkowy (Peugeot 306)

10.1.1. Usuwanie

• Ustaw przód samochodu na podstawkach. Zdejmij przednie koła.
• Od strony komory silnika poluzować nakrętkę śruby mocującej (2) na rysunku 203. Ta śruba mocująca mocuje poprzeczkę wału kierowniczego w zębatce.

• Jeżeli pojazd jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, należy spuścić płyn z układu hydraulicznego. W takim przypadku należy wyłączyć silnik i odłączyć akumulator. Odkręcić nakrętkę łączącą przewodu ciśnieniowego (1) na rysunku 204 i wyciągnąć wąż z przyłącza. Umieść płaski pojemnik pod mechanizmem kierowniczym. Powoli obróć kierownicę od jednego położenia skrajnego do drugiego i poczekaj, aż płyn wypłynie. Odłącz również drugi wąż.

• Odłącz trzy drążki zmiany biegów od dźwigni.
• Odkręć nakrętki dwóch sworzni kulowych końcówek układu kierowniczego i za pomocą specjalnego ściągacza pokazanego na rysunku 205 rozłącz połączenia po obu stronach.
• Odkręć śruby i nakrętki (1) na rysunku 206 i wyjmij podkładki dystansowe (2).
• Obróć przekładnię kierowniczą wokół jej osi i wyciągnij ją przez nadkole.
• Jeżeli konieczna jest wymiana końcówek kierownicy, należy poluzować nakrętki zabezpieczające i odkręcić połączenia. W tym przypadku należy policzyć liczbę obrotów potrzebnych do całkowitego odkręcenia. Zanotuj liczbę obrotów po każdej stronie, aby później móc przykręcić nowe końcówki, wykonując taką samą liczbę obrotów. Dzięki temu zachowana jest regulacja zbieżności.

[Oryginał można znaleźć na stronie: Peugeotbook.ru]

10.1.2. Instalacja

Montaż układu kierowniczego odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące punkty:

• Sprawdź stan manetki kierownicy i pewność jej zamocowania.
• Jeżeli montowane są nowe końcówki drążków kierowniczych, należy je przykręcić zgodnie z powyższym opisem. W przypadku montażu nowych drążków kierowniczych, wymianę przeprowadza się zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale 10.4.
• Ustaw kierownicę w pozycji środkowej zgodnie z opisem w rozdziale 10.3.
• Umieść przekładnię kierowniczą na przedniej poprzeczce i jednocześnie wsuń przekładnię kierowniczą do kołnierza kierownicy. Sprawdź prawidłową pozycję szprych kierownicy. Jeżeli położenie jest nieprawidłowe, należy obrócić wał kierownicy o pół obrotu.
• Załóż podkładki dystansowe i włóż obie śruby mocujące.
• Zamontuj nowe nakrętki samokontrujące i dokręcaj je naprzemiennie momentem 50 Nm.
• Wkręć śrubę łączącą w miejsce pokazane na rysunku 203. Wgłębienie na wale musi być odpowiednio dopasowane. Dokręć nową nakrętkę samozabezpieczającą momentem 25 Nm.
• Podłącz końcówki układu kierowniczego do ramion sterujących. Aby zapewnić solidne mocowanie, przeguby kulowe należy odtłuścić. Dokręć nowe nakrętki samozabezpieczające momentem 35 Nm.
• Napełnij układ hydrauliczny płynem i odpowietrz układ zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale 10.6.
• Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj zbieżność kół zgodnie z opisem w rozdziale 10.5. Zbieżność kół reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych.

10.1.3. Naprawa układu kierowniczego

Układu kierowniczego nie można rozmontować. Jeśli układ kierowniczy jest zużyty lub uszkodzony, należy go wymienić. Mimo że amortyzator zębatkowy można regulować, zaleca się, aby czynność tę wykonać w serwisie, ponieważ wymaga ona specjalnego czujnika zegarowego i dodatkowej osłony amortyzatora układu kierowniczego. Aby dokonać regulacji, należy wywiercić otwór w pokrywie, dlatego po zakończeniu prac nie można jej zamontować.

Siłownik wspomagania układu kierowniczego można wymienić oddzielnie, zgodnie z rysunkiem 207. Siłownik jest przykręcony do listwy zębatej z jednej strony i zamocowany do drążka kierowniczego z drugiej strony za pomocą nakrętki. Momenty dokręcania pokazano na rysunku 207.