Kąty ustawienia kół (Peugeot 306)

Regulację kół przednich przeprowadza się, gdy pojazd jest obciążony eksploatacyjnie, tzn. pojazd musi być rozładowany i zalany paliwem, olejem i wodą.

Aby spełnić wymagania dotyczące obciążenia, zmierz wysokość od poziomej podłogi do przedniego punktu podparcia nadwozia pod podnośnikiem. Wymiar ten powinien wynosić 143 mm. Jeśli zamontowane są opony 165/170 R14, wymagany wymiar powinien wynosić 163 mm.

10.5.1. Pochylenie wzdłużne sworznia królewskiego

Kąt nachylenia wzdłużnego sworznia królewskiego nie jest regulowany. Pomiaru kąta dokonuje się przy użyciu konwencjonalnego przyrządu pomiarowego zgodnie z instrukcją producenta przyrządu. Ponadto występują różnice w zależności od obecności wspomagania kierownicy. Dokładne wartości znajdują się w tabelach regulacji i rozmiarów. Jeżeli zmierzone wartości różnią się od podanych w tabelach, można przypuszczać, że występuje skos w zawieszeniu koła przedniego. W takim przypadku należy sprawdzić kąty zbieżności wszystkich kół przednich.

10.5.2. Zawalenie

Kąt pochylenia koła mierzy się za pomocą konwencjonalnego przyrządu pomiarowego zgodnie z instrukcją producenta przyrządu. Pochylenie obu kół nie powinno różnić się o więcej niż 30'. Pochylenie powinno wynosić 0°20', niezależnie od tego, czy wspomaganie kierownicy jest włączone, czy nie. Dopuszczalne jest odchylenie 30' w obu kierunkach. Pochylenie kół nie jest regulowane. Jeśli zmierzone wartości różnią się od podanych, można założyć, że przednie zawieszenie jest skrzywione. W takim przypadku konieczna jest kontrola na stanowisku optycznym, ponieważ tylko w ten sposób można uzyskać dokładne wartości.



(Oryginał opublikowano na stronie internetowej: «www.PEUGEOTBOOK.ru»)

10.5.3. Geometria kół przednich

Zbieżność kół przednich można zmierzyć za pomocą mechanicznego miernika zbieżności. Koła powinny mieć negatywnego zbieżność (w przypadku wspomagania układu kierowniczego, albo pozytywny zbieżność (w przypadku braku wspomagania kierownicy), czyli przednie strony kół powinny być umieszczone bliżej siebie niż tylne. Pomiar wykonuje się w następujący sposób:

• Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj ciśnienie w oponach.
• Ustaw pojazd na równej powierzchni i ustaw koła tak, aby jechały prosto. Można to zrobić za pomocą szprych kierownicy.
• Umieść pręt pomiarowy na przedniej stronie kół, a oba sworznie pomiarowe ustaw na krawędziach obręczy, ustawiając skalę pręta na zero. Odbywa się to na poziomie piast kół.
• Zaznacz kredą punkty styku trzpieni pomiarowych.
• Wyjmij pręt pomiarowy.
• Przesuń samochód o pół obrotu kół do przodu, tzn. oba znaki kredą powinny znajdować się z tyłu kół na wysokości ich piast.
• Umieść pręt pomiarowy pod pojazdem i zamocuj szpilki pomiarowe do felg. Jeżeli koła mają dodatnią zbieżność, sworznie należy wyciągnąć z zębatki.
• Umieść szpilki i odczytaj wskazania skali. Rozmiar powinien wynosić -1 ± 0,5 mm w przypadku pojazdów ze wspomaganiem układu kierowniczego lub +1 ± 0,5 mm w przypadku pojazdów ze wspomaganiem układu kierowniczego.
• Jeżeli tak nie jest, należy poluzować nakrętki zabezpieczające na obu drążkach kierowniczych przy zewnętrznych sworzniach kulowych i zmienić długość drążków kierowniczych na tę samą wartość. Zmieniaj długość buta stopniowo i za każdym razem mierz odległość między palcami. Należy pamiętać, że widoczny odcinek gwintu pomiędzy końcówką kierownicy a nakrętką po obu stronach powinien być taki sam z dokładnością około 2,0 mm (rysunek 210).
• Na koniec dokręć obie nakrętki zabezpieczające momentem 44 Nm. Podczas tej czynności przytrzymaj drążki kierownicze, aby się nie obracały. Aby zapobiec skręcaniu się mankietów podczas kręcenia drążkami kierowniczymi, należy poluzować ich mocowanie od zewnątrz.