Stopień wspomagania podczas hamowania awaryjnego wzrasta, gdy szybkość naciskania pedału hamulca przekroczy określoną granicę (wyregulowany fabrycznie).
Sterowanie pozwala na sprawdzenie działania układu, lecz nie umożliwia określenia prędkości granicznej, przy której układ zostanie wyzwolony.
W celu wstępnej diagnostyki:
- jechać z prędkością 50 km/h na 3 biegu;
- delikatnie naciskaj pedał hamulca, aż osiągniesz zwykłą siłę, taką jak podczas jazdy po mieście;
- utrzymuj tę siłę, aż samochód całkowicie się zatrzyma;
- nadal utrzymuj tę siłę na zatrzymanym samochodzie i pamiętaj o tym;
- zwolnij pedał hamulca;
- jechać z prędkością 50 km/h na 3 biegu;
- szybko i mocno naciśnij pedał hamulca, jak w poprzednim przypadku;
- jednocześnie siła nacisku na pedał hamulca powinna być mniejsza, a hamowanie bardzo gwałtowne (układ ABS jest aktywny). W przeciwnym razie doszło do usterki układu i konieczna jest wymiana głównego cylindra hamulcowego.
Dokładną kontrolę dodatkowego wspomagania podczas hamowania awaryjnego należy przeprowadzić na stacji obsługi Peugeot, korzystając z następujących przyrządów:
- urządzenie monitorujące siłę nacisku na pedał hamulca 0808-ZY;
- odpowietrznik zamontowany na zacisku 0808-D;
- stanowisko probiercze hamulców z certyfikowanym urządzeniem do pomiaru siły nacisku na pedał PEUGEOT.
W tabeli podano możliwe usterki układu sterowania wspomaganiem hamowania awaryjnego EVA BOSCH, ich przyczyny i sposoby rozwiązania.
Możliwe usterki systemu BOSCH EVA i sposoby ich naprawy
