Wyjmowanie
Uwaga! Wszystkie zaciski i klipsy, które uległy uszkodzeniu lub zostały przecięte podczas demontażu, należy wymienić na nowe podczas montażu głowicy cylindra. Podczas wymiany głowicy cylindra należy napełnić układ chłodzenia świeżym płynem chłodzącym.
Wyłącz zapłon i odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
Spuść płyn chłodzący.
Zdejmij przednie koła.
Zdejmij przednie błotniki.
Zdejmij osłonę ozdobną z silnika i osłonę z prawej strony komory silnika.
(Źródłem artykułu jest strona internetowa: «PeugeotBook»)
Wyjmij filtr powietrza.
Rysunek 4.44. Rozmieszczenie części i zespołów w komorze silnika z silnikiem DW10TD: 1, 2 - osłony dekoracyjne; 3 - filtr powietrza; 4 - bateria
Wyjmij baterię 4 (zobacz rysunek 4.44) i jego wspornik. Dostęp do jednej ze śrub mocujących wspornik jest możliwy przez lewe nadkole.
Zdejmij przednią poprzeczkę ochronną.
Zdjąć maty dźwiękochłonne z grodzi komory silnika.
Wyjmij, odłóż na bok i zabezpiecz zbiornik płynu hamulcowego.
Rysunek 4.42. Lokalizacja sprężarki klimatyzacji w komorze silnika silnika DW10TD: 1 - sprężarka klimatyzacji; 2 - wspornik dyszy; 3 - wzmocnienie amortyzujące ramy podsilnikowej; 4 - ogranicznik uderzeniowy
Odkręć nakrętkę, wyjmij śrubę i zdejmij wspornik reakcyjny 2 (zobacz rysunek 4.42) mocowania silnika
Zdejmij amortyzator ramy pomocniczej silnika 3.
Zdemontuj układ wydechowy.
Uwaga! Element łączący w przedniej rurze wydechowej należy chronić przed uszkodzeniami mechanicznymi. Element łączący w przedniej rurze wydechowej nie może być zgięty pod kątem większym niż 20° ani przesunięty o 20 mm w kierunku osiowym i 25 mm w kierunku promieniowym, w przeciwnym razie ulegnie uszkodzeniu.
Zdejmij pasek napędu pomocniczego.
Zdejmij pasek rozrządu.
Rysunek 4.50. Lokalizacja śrub mocujących wspornik: 1 - śruba, 20 Nm; 2 - śruba, 45 Nm
Wyjąć śruby 1 i 2 (rysunek 4.50) mocowania wspornikowe.
Zamontuj prawy wspornik silnika i zabezpiecz go śrubami, dokręcając je ręcznie.
Zdemontuj poprzeczkę podtrzymującą silnik 0911-AY, która została zamontowana podczas demontażu paska rozrządu.
Rysunek 4.51. Kolejność odkręcania śrub mocujących pokrywę głowicy cylindra: Złącze 1-pinowe; 2 - pokrywa głowicy cylindra; 3 - gumowa gruszka do napełniania układu paliwem; 4 - wiązka przewodów elektrycznych; 5 - rura układu chłodzenia; 6 - wąż odprowadzający skroplone opary oleju do agregatu
Odłącz pin 1 (rysunek 4.51).
Odłączyć od silnika wiązkę przewodów elektrycznych 4, przewód układu chłodzenia 5, przewód serwa hamulcowego i gumową gruszkę do napełniania układu paliwowego 3.
Odłączyć złącza elektryczne od świec żarowych układu podgrzewania wstępnego.
Odłączyć wąż 6 odprowadzający skroplone opary oleju do bloku cylindrów, wiązki przewodów, rurki i węże chłodnicy od głowicy cylindra i odsunąć je na bok.
Rysunek 4.52. Mocowanie bloku do wylotu płynu chłodzącego: 1 - blok odpływu płynu chłodzącego; 2 - nakrętki, 20 Nm; 3 - rurka wskaźnika poziomu oleju (bagnetu); 4 - wsparcie; 5 - szpilek, 25 Nm; 6 śrub, 20 Nm
Usuń wsparcie 4 (rysunek 4.52).
Odkręcić śrubę i wyjąć rurkę 3 wskaźnika poziomu oleju (bagnetu).
Odkręcić śruby 6 mocujące blok wylotowy płynu chłodzącego.
Odkręcić nakrętki 2 i szpilki.
W silnikach DW10ATED należy zdemontować czujnik fazy prądu w cylindrze.
Po kolei, zaczynając od zewnętrznej, odkręcaj śruby i zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
Odsuń blok wylotowy płynu chłodzącego od głowicy cylindra.
Odkręć śrubę mocującą rurkę filtra oleju.
Do czyszczenia nakrętek łączących przewody paliwowe wysokociśnieniowe i obszarów wokół nakrętek należy używać środka SODIMAC 35.
Odkręć nakrętki łączące, mocujące przewód paliwowy wysokiego ciśnienia łączący pompę paliwową wysokiego ciśnienia z rozdzielaczem paliwa (Common Rail) i zdejmij przewód paliwowy.
Wyjmij świece żarowe.
Odkręć śruby i zdejmij wsporniki mocujące wtryskiwacz.
Rysunek 4.53. Zespół wtryskiwaczy, przewodów wysokiego ciśnienia i rozdzielacza paliwa
Ostrożnie wyjmij wtryskiwacze z głowicy cylindra i jednocześnie zdejmij przewody wysokiego ciśnienia oraz zespół rozdzielacza paliwa (rysunek 4.53).
Zdejmij osłonę termiczną przekładni kierowniczej.
Rysunek 4.54. Lokalizacja podzespołów silnika: 1 - rura powrotna oleju; 2 - przewód doprowadzający powietrze do turbosprężarki; 3 - jednostka układu recyrkulacji spalin; 4 - nakrętki mocujące turbosprężarkę i kolektor wydechowy; 5 - kolektor wydechowy; 6 - dolny wspornik mocowania turbosprężarki
Usuń rury 2 (rysunek 4.54) dostarcza powietrze do turbosprężarki.
Odłączyć przewód powrotny oleju 1 od bloku cylindra.
Wyjąć jednostkę 3 układu recyrkulacji spalin.
Zdejmij dolny wspornik mocujący turbosprężarkę 6.
Odkręć 4 nakrętki mocujące kolektor wydechowy.
Zdemontuj i odłóż kolektor wydechowy 5 wraz z turbosprężarką.
Rysunek 4.55. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów w silniku DW10TD
W odwrotnej kolejności dokręcania stopniowo poluzuj, a następnie całkowicie odkręć śruby mocujące głowicę cylindra (rysunek 4.55).
Zamontuj zakrzywione dźwignie w otworach głowicy cylindra i naciskając na nie, oddziel głowicę od bloku cylindra.
Zdejmij głowicę cylindra i połóż ją na miękkiej powierzchni.
Przygotowanie głowicy do montażu
Powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku muszą być całkowicie czyste. Aby je wyczyścić, należy użyć twardego plastikowego lub drewnianego skrobaka. Podczas czyszczenia należy zachować ostrożność, ponieważ stop aluminium jest bardzo podatny na uszkodzenia. Upewnij się, że osady węglowe nie dostaną się do kanałów układu smarowania i chłodzenia. Jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, gdyż osady węglowe mogą blokować dopływ oleju do części silnika. W razie konieczności wyczyść kanały.
Sprawdź powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku: nie powinny mieć żadnych wyszczerbień, głębokich rys ani innych uszkodzeń. Drobne wady można usunąć poprzez obróbkę mechaniczną. W przypadku stwierdzenia istotnych wad części podlegają wymianie.
Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość stykających się powierzchni.
Jeżeli odchylenie od płaskości przekracza 0,05 mm, głowicę należy przeszlifować.
Wyczyść gwinty otworów na śruby głowicy cylindra.
Wyczyść otwory na śruby w bloku. Wkręcenie śruby w otwór wypełniony olejem może spowodować pęknięcie bloku na skutek działania ciśnienia hydraulicznego.
Przed ponownym użyciem śrub należy zmierzyć ich długość do podstawy głowicy, która powinna wynosić 133,4 mm w przypadku silnika DW10TD i 134 mm w przypadku silnika DW10ATED.
Rysunek 4.7. Pomiar wysunięcia zaworu: 1 - zawór wydechowy; 2 - zawór wlotowy; 3 - stań; Wskaźnik 4-godzinny; A - punkty pomiarowe
Sprawdź wystawanie zaworów względem płaszczyzny głowicy cylindra w punktach A (zobacz rysunek 4.7), co powinno wynosić 0,2 mm. Wartość wysunięcia należy obliczyć jako średnią z czterech pomiarów.
Zdejmij urządzenie blokujące obrót wału korbowego.
Zmierz wystawanie tłoka poza blok cylindra i na podstawie tej wartości dobierz grubość nowej uszczelki głowicy cylindra.
Rysunek 4.8. Pomiar wysunięcia tłoka z bloku cylindra: 1 - stojak; Wskaźnik 2-godzinny; D, E - punkty pomiarowe; Y = 10,0 mm
Zamontuj czujnik zegarowy na stojaku na bloku cylindra (zobacz rysunek 4.8).
Umieść końcówkę czujnika zegarowego na górnej powierzchni bloku cylindra i ustaw czujnik zegarowy na 0.
Umieść końcówkę pomiarową wskaźnika na jednym z punktów kontrolnych.
Obróć wał korbowy, aż jeden z tłoków osiągnie GMP, ale nie przekraczaj go. Odczytaj wartość wysunięcia tłoka na wskaźniku.
Wielkość wystającego elementu należy obliczyć jako średnią na podstawie pomiarów wykonanych w dwóch punktach.
W ten sam sposób zmierz wystawanie pozostałych tłoków.
Największa średnia wartość wystawania tłoka określa grubość uszczelki głowicy cylindra (Tabela 1).
Instalacja
Obróć wał korbowy silnika do położenia, w którym tłok pierwszego cylindra znajdzie się w położeniu GMP.
Za pomocą specjalnego narzędzia 0188-Y uniemożliwić obrót koła zamachowego.
Sprawdź obecność tulei centrujących w bloku cylindrów.
Nową uszczelkę głowicy cylindra należy wyjąć z opakowania bezpośrednio przed montażem.
Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindra o określonej grubości.
Sprawdź, czy wałek rozrządu jest zabezpieczony przed obrotem za pomocą specjalnego urządzenia.
Zamontuj głowicę cylindra.
Nanieść cienką warstwę smaru G10 na gwinty śrub głowicy cylindra, włożyć śruby i dokręcić je ręcznie.
W kolejności pokazanej na rysunku 4.55, dokręcić śruby mocujące głowicę cylindra:
- Krok 1 – Dokręć z momentem 20 Nm;
- Krok 2: Dokręć z momentem 60 Nm;
- Krok 3: Obróć się pod kątem 220.
Uwaga: Po rozgrzaniu silnika nie ma potrzeby dodatkowego dokręcania śrub mocujących głowicę cylindra.
Zamontuj wtryskiwacze, przewody wysokiego ciśnienia i zespół rozdzielacza paliwa.
Wkręć świece żarowe.
Załóż pokrywę głowicy cylindra z nową uszczelką.
Włóż i dokręć śruby mocujące pokrywę głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności do demontażu momentem 10 Nm (zobacz rysunek 4.51).
Przesunąwszy do przodu dolną część silnika, zamontuj kolektor wydechowy z turbosprężarką i zabezpiecz go śrubami.
Zamontuj wspornik mocujący turbosprężarkę.
Zaznacz węzeł systemu recyrkulacji spalin.
Podłącz wąż chłodnicy układu klimatyzacji.
Zainstaluj blok 1 (zobacz rysunek 4.52) aby uwolnić płyn chłodzący za pomocą nowej uszczelki.
Nanieść preparat LOCTITE FREIN FILET na gwinty szpilek 5, aby zapobiec ich luzowaniu (blokujący płyn), wkręcić i dokręcić momentem 25 Nm.
Nakręć nakrętki 2 na szpilki i dokręć je momentem 20 Nm.
Wkręć 6 śrub mocujących blok wylotowy płynu chłodzącego i dokręć je momentem 20 Nm.
Zamontuj poprzeczkę 0911-AY, aby podeprzeć silnik i dokręć zaciski osprzętu tak, aby ciężar silnika był podtrzymywany przez osprzęt.
Zdejmij prawe mocowanie silnika.
Zastosuj do gwintów śruby 2 (zobacz rysunek 4.50) mocowanie bloku zabezpieczone jest za pomocą kleju LOCTITE FREIN FILET, który zapobiega jego luzowaniu (blokujący płyn), wkręć i dokręć momentem 45 Nm. Dokręć śrubę momentem 1 do 20 Nm.
Zamontuj wspornik 4 i rurę 3 (zobacz rysunek 4.52) wskaźnik poziomu oleju (bagnet).
Zamontuj pasek rozrządu.
W silnikach DW10ATED należy dostosować położenie aktualnego czujnika fazy cylindra.
Zamontuj pasek napędu pomocniczego.
Dalszy montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Napełnij układ płynem chłodzącym i odpowietrz układ.
Podłącz kabel do ujemnego bieguna akumulatora.
Wykonaj programowanie komputera sterującego silnikiem.
Uruchom silnik.
Sprawdź szczelność połączeń.
Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3500 min - 1.
Sprawdź szczelność połączeń.