Wycofanie
Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Zdejmij prawe przednie koło.
Zdemontować błotnik prawego przedniego nadkola.
Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
Zdejmij ozdobną obudowę z silnika.
Silnik DW10ATED
Ryż. 4.43. Umiejscowienie sprężarki w komorze silnika z silnikiem DW10ATED: 1 - sprężarka klimatyzacji; 2 - wspornik odrzutowy; 3 - przewód powietrza na wylocie turbosprężarki; 4 - chłodnica powietrza; 5 - odbój wzmacniacza wstrząsoodpornego 6 - rama pomocnicza
Odkręć nakrętkę, wyjmij śrubę i zdejmij ramię reakcyjne 2 (patrz ryc. 4.43) mocowania silnika.
Wyjmij przewód powietrza 4 do chłodnicy powietrza.
Wymontować przewód powietrzny 3 na wylocie turbosprężarki.
Wszystkie silniki
Ryż. 4.42. Umiejscowienie sprężarki klimatyzacji w komorze silnika silnika DW10TD: 1 - sprężarka klimatyzacji; 2 - wspornik odrzutowy; 3 - wstrząsoodporny wzmacniacz ramy pomocniczej; 4 - rębak
Zdejmij błotnik 5 (patrz ryc. 4.43), 4 (patrz ryc. 4.42).
Włóż narzędzie specjalne 0188-F, które zapobiega obracaniu się koła zamachowego.
Wykręć śrubę mocującą koła pasowego paska napędu jednostek pomocniczych i wkręć śrubę bez podkładki na miejsce.
Usuń narzędzie specjalne 0188-F, które blokuje obracanie się koła zamachowego.
Za pomocą ściągacza koła pasowego 0188-P zdejmij koło pasowe napędu osprzętu.
Odłączyć rurę wydechową turbosprężarki.
Silnik DW10ATED
Odłącz przewody zasilania i powrotu paliwa od silnika. Zamknąć końce rur odpowiednimi zatyczkami.
Odłącz filtr cząstek stałych od katalizatora wstępnego.
Wszystkie silniki
Ryż. 4.49. Mocowanie ramienia reakcyjnego silnika: 1 - dźwignia strumienia; 2 - śruba, 55 Nm; 3 - śruba, 40 Nm
Wykręć śruby i zdejmij ramię dyszy 1 (patrz ryc. 4.49) mocowania silnika.
Wymontować kanał wlotu powietrza.
Odłącz i odsuń pompę ręczną, aby odpowietrzyć układ paliwowy.
Zamontować belkę poprzeczną 0911-AY, aby podeprzeć silnik.
Chroń wnętrze radiatora układu chłodzenia kawałkiem kartonu przyciętym tak, aby pasował do radiatora.
Ryż. 4.57. Mocowanie silnika: 1 - wspornik pompy ręcznej do pompowania układu paliwowego; 2 - śruby; 3 - obudowa paska zębatego; 4 - prawy wspornik silnika
Usuń wspornik 1 (Ryż. 4.57) ręczna pompa do pompowania układu paliwowego.
Zdejmij osłony paska zębatego.
Wykręć śruby 2 i zdejmij prawy wspornik mocowania silnika.
Obrócić wał korbowy silnika do położenia, w którym tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w położeniu TDC.
Użyj narzędzia specjalnego 0188-Y, aby zabezpieczyć wał korbowy przed obracaniem się.
Zamocuj koło pasowe wałka rozrządu za pomocą specjalnego narzędzia 0188-M.
Ryż. 4.58. Mocowanie koła pasowego wałka rozrządu za pomocą specjalnego narzędzia 0188-M (3) i kierunek klucza (1) do odkręcania nakrętki rolki napinającej (2)
Poluzuj nakrętkę 2 (Ryż. 4.58) zamocować rolkę napinającą i ponownie ją naciągnąć po maksymalnym poluzowaniu napięcia paska zębatego.
Zdejmij pasek zębaty.
Instalacja
Uwaga! Nie skręcać ani nie zginać paska zębatego. Nie narażaj paska zębatego na działanie oleju, płynu chłodzącego lub paliwa. Jeżeli zewnętrzna powierzchnia paska zębatego jest mocno zużyta lub pęknięta, należy sprawdzić stan bieżni koła pasowego i rolki prowadzącej. Jeśli na pasku zębatym występują jakiekolwiek uszkodzenia, należy go wymienić.
Sprawdź, czy pompa wodna, koło pasowe i rolki napinające obracają się płynnie i równomiernie.
Jeśli rolka prowadząca została wymieniona, dokręć śrubę mocującą rolkę momentem 43 Nm.
Ryż. 4,59. Umiejscowienie kół pasowych i rolek: 1 - rolka prowadząca; 2 - koło pasowe pompy wodnej; 3 - rolka napinająca; 4 - koło pasowe wałka rozrządu; 5 - śruby
Usuń śruby 5 (Ryż. 4,59) koło pasowe 4 wałka rozrządu.
Sprawdź, czy koło pasowe zębate obraca się swobodnie na wałku rozrządu.
Dokręć ręcznie śruby 5 mocujące koło pasowe 4 wałka rozrządu.
Obróć koło pasowe całkowicie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
Ryż. 4.60. Umiejscowienie paska zębatego na kołach pasowych: 1 - pompa wodna; 2 - rolka napinająca; 3 - koło pasowe wałka rozrządu; 4 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa; 5 - rolka prowadząca; 6 - uchwyt 0188-K do utrzymywania paska na kole pasowym wału korbowego; a - przemieszczenie kątowe koła pasowego
Załóż pasek zębaty na koło pasowe wału korbowego i zabezpiecz go narzędziem specjalnym 6 (Ryż. 4.60) 0188-K do wspornika pasa.
Zamontować ciągnąc pasek zębaty przez koła pasowe w następującej kolejności:
- rolka prowadząca 5;
- koło pasowe 4 wysokociśnieniowej pompy paliwowej;
- koło pasowe wałka rozrządu 3;
- rolka napinająca 2;
- koło pasowe 1 pompa wodna.
Zamontuj zdjęty wcześniej pasek zgodnie z zaznaczonymi znakami.
Podczas zakładania paska zębatego na koło pasowe wałka rozrządu, najpierw obróć koło pasowe w kierunku przeciwnym do normalnych obrotów silnika, aby ułatwić zakładanie paska.
Uwaga! Ruch kątowy A (patrz ryc. 4.60) koło pasowe względem paska nie powinno przekraczać szerokości jednego zęba.
Doprowadzić rolkę napinającą do paska zębatego i dokręcić śrubę mocującą rolkę momentem 1 Nm.
Zdejmij narzędzie 6-0188-K przytrzymujące pasek rozrządu na kole pasowym wału korbowego.
Wstępne naprężenie paska zębatego
Zamontuj czujnik urządzenia 0192 na odgałęzieniu paska zębatego między kołami pasowymi pompy paliwowej a wałkiem rozrządu, aby zmierzyć napięcie paska. Sprawdź, czy czujnik nie dotyka otaczających maszyn.
Za pomocą dźwigni 0188-J2 obrócić rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do uzyskania naprężenia paska (98±2) jednostki. W tej pozycji dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 23 Nm.
Wyjmij miernik 0192 do pomiaru napięcia paska.
Dokręcić śruby koła pasowego wałka rozrządu.
Usuń narzędzia 0188-Y i 0188-M mocujące wałek rozrządu i wał korbowy.
Obróć wał korbowy silnika o 10 obrotów.
Końcowe napięcie paska zębatego
Zamocuj wał korbowy i koło pasowe wałka rozrządu za pomocą narzędzi specjalnych 0188-Y i 0188-M.
Usuń śruby 5 (patrz ryc. 4,59) mocowanie koła pasowego wałka rozrządu.
Dokręć ręcznie śruby 5 mocujące koło pasowe 4 wałka rozrządu.
Wykręć śruby 5 mocowań koła pasowego wałka rozrządu o 1/6 obrotu.
Poluzuj śrubę koła pasowego napinacza.
Zamontuj czujnik urządzenia 0192 na odgałęzieniu paska zębatego między kołami pasowymi pompy paliwowej a wałkiem rozrządu, aby zmierzyć napięcie paska.
Za pomocą dźwigni 0188-J2 obrócić rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do uzyskania naprężenia paska (54±2) jednostki. W tej pozycji dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 23 Nm.
Dokręcić śruby koła pasowego wałka rozrządu.
Wyjmij miernik 0192 do pomiaru napięcia paska.
Ponownie zamontuj miernik naprężenia paska 0192.
Wartość napięcia paska zębatego powinna mieścić się w przedziale 51-57 jednostek.
Uwaga! Jeżeli uzyskane napięcie paska jest poza zakresem tolerancji, poluzuj pasek i powtórz czynności napinania paska.
Wyjmij miernik 0192 do pomiaru napięcia paska.
Usuń narzędzia 0188-Y i 0188-M mocujące wałek rozrządu i wał korbowy.
Sprawdzenie regulacji napięcia paska zębatego
Obróć wał korbowy silnika o 10 obrotów.
Zamontować narzędzie specjalne 0188-Y, aby zamocować wał korbowy.
Sprawdzić wzrokowo, czy różnica między otworem w kołnierzu wałka rozrządu a otworem odpowiedniego elementu ustalającego nie przekracza 1 mm.
Usuń narzędzie 0188-Y mocujące wał korbowy.
Zamontować osłony paska zębatego.
Zamontować podkładkę mocowania silnika.
Dokręcić śruby koła pasowego wałka rozrządu momentem 61 Nm.
Zamontować wspornik pompy ręcznej, aby odpowietrzyć układ paliwowy.
Zainstaluj specjalne narzędzie 0188-F, które zapobiega obracaniu się koła zamachowego.
Zainstaluj ponownie wspornik reakcyjny 1 (patrz ryc. 4.49) mocowania silnika i dokręcić śruby mocowania wspornika: śruba 2 - moment 55 Nm; śruba 3 - moment obrotowy 40 Nm.
Zamontować koło pasowe napędu akcesoriów.
Za pomocą gwintownika M16x150 w wale korbowym wyczyść gwint śruby mocującej środkowe koło pasowe.
Pokryj gwinty środkowej śruby koła pasowego wału korbowego środkiem LOCTITE FRENETANCH, aby zapobiec samoczynnemu poluzowaniu (płyn blokujący), wkręcić śrubę i dokręcić ją momentem 40 Nm, następnie dokręcić o kąt 51°.
Załóż pasek napędowy akcesoriów.
Usuń narzędzie specjalne 0188-F, które blokuje obracanie się koła zamachowego.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Zamontować przednie koła i zabezpieczyć śrubami, dokręcając je momentem 90 Nm.
Zaprogramować komputer sterujący silnika.