Naprawa alternatora (Peugeot 306)

Spis treści: Demontaż 🠇 Sprawdzanie szczotek węglowych i…🠇 Sprawdzanie wirnika 🠇 Sprawdzanie stojana 🠇 Sprawdzanie diod 🠇 Montaż 🠇

Bez odpowiedniego doświadczenia naprawa alternatora i współpracującego z nim regulatora napięcia jest zabroniona. W przypadku awarii generatora można go wymienić w funduszu wymiany. Drobne naprawy, takie jak wymiana szczotek węglowych, można wykonać w warsztacie.

Alternator posiada łożyska smarowane przez cały okres użytkowania i nie wymaga regularnej konserwacji. Zewnętrzna część generatora musi być czysta. Do jej wnętrza nie może dostać się woda ani rozpuszczalniki.

Szczotki generatora pracują z gładkim komutatorem, dlatego charakteryzują się długą żywotnością. Aby sprawdzić stan szczotek konieczne jest wymontowanie alternatora. Poniżej znajduje się opis demontażu i kontroli alternatora Valeo montowanego w większości pojazdów.

Demontaż

Rysunek 304 przedstawia rysunek instalacyjny generatora.

Rysunek 304. Rysunek montażowy alternatora Valeo.1. Nakrętka, 40 nm; 2. Pralka; 3. Koło pasowe, 70 Nm; 4. Tuleja rozprężna; 5. Pralka; b. Wentylator; 7. Pralka; 8. Pierścień dystansowy; 9. Osłona łożyska napędowego; 10. Łożysko strony napędowej; 11. Płyta montażowa łożyska; 12. Pierścień dystansowy; 13. Klucz; 14. Wirnik; 15. Łożysko po stronie szczotki węglowej; 16. Stojan; 17. Pierścień metalowy; 18. Tuleja plastikowa; 19. Obudowa generatora; 20. Pokrywa; 21. Płytka z diodami; 22. Regulator napięcia; 23. Spinka do włosów; 24. Kondensator tłumiący zakłócenia radiowe

Zdejmij nakrętkę z wału wirnika i zdejmij koło pasowe, wentylator i podkładkę dystansową z wału. Podczas demontażu wału należy go przytrzymać, zakładając stary pasek klinowy na koło pasowe i mocując koło pasowe w imadle, jak pokazano na rysunku 305. Można również włożyć klucz prętowy w sześciokąt wału podczas odkręcania nakrętki. Aby zdjąć koło pasowe, potrzebny będzie ściągacz z dwoma lub trzema szczękami.

Rysunek 305. Luzowanie nakrętki wewnątrz koła pasowego. Załóż pasek klinowy na koło pasowe, jak pokazano na rysunku.

Wyjmij klucz z wału.
Odkręcić i wyjąć regulator napięcia wraz z uchwytem szczotkowym.
Zaznacz osłonę łożyska napędowego i obudowę generatora po przeciwnych stronach i odkręć oba kołki od obudowy. Oddziel pokrywę łożyska tylnego od przedniego. Lekko uderz w przednią pokrywę plastikowym młotkiem.
Umieść osłonę łożyska i wirnik pod prasą i wyjmij wirnik za pomocą ściągacza trójramiennego, jak pokazano na rysunku 306. Podczas wyciskania wirnika śruby płyty mocującej łożysko zostaną zerwane. Dlatego też należy bezwzględnie upewnić się, że szczęki ściągacza są zamontowane pod płytą montażową łożyska, a nie tuż pod osłoną łożyska. Jeżeli zachodzi potrzeba wyjęcia łożyska z osłony, należy odkręcić śruby od wewnątrz i wypchnąć łożysko.

Rysunek 306. Demontaż wirnika za pomocą ściągacza trójramiennego.

Wyciśnij łożysko od strony kolektora wirnika. W przypadku stosowania ściągacza należy umieścić go pod wewnętrzną bieżnią łożyska.
Odlutuj płytkę z diodami od stojana. Jednocześnie przytrzymaj przewody w punktach lutowniczych pęsetą, która pełni funkcję radiatora. Nie dopuszczaj do przegrzania diod.
Diody prostownicze można usunąć tylko dysponując odpowiednimi narzędziami i posiadając niezbędną wiedzę.

Sprawdzanie szczotek węglowych i uchwytu szczotek

Sprawdź kontakt szczotek z pierścieniami komutatora. Sprawdź ruchomość szczotek w prowadnicach; w razie konieczności wyczyść prowadnice preparatem Tri.
Jeżeli wystająca długość szczotek jest mniejsza niż 5,0 mm (Rysunek 307), należy wlutować nowe szczotki. Gdy szczotki osiągną ten rozmiar, należy je również wymienić, aby uniknąć konieczności jednorazowego demontażu generatora. Do pomiaru użyj linijki.

Rysunek 307. Końce szczotek muszą wystawać co najmniej 5 mm.

Sprawdzanie wirnika

Jeśli pierścienie komutatora są zabrudzone lub zatłuszczone, przetrzyj je szmatką nasączoną środkiem czyszczącym "TP". Wszelkie rysy wypoleruj drobnym papierem ściernym. Aby sprawdzić izolację, podłącz jeden koniec omomierza do rdzenia wirnika, a drugi do pierścieni kolektora. Jeżeli wskazanie omomierza jest inne niż "nieskończoność", należy wymienić wirnik. Pomiar przeprowadza się tak, jak pokazano na rysunku 308.

Rysunek 308. Schemat badania izolacji uzwojenia wirnika. Podłącz jeden koniec omomierza do rdzenia wirnika, a drugi do pierścieni kolektora.

Rezystancję uzwojenia wirnika sprawdza się poprzez podłączenie obu przewodów omomierza do pierścieni kolektora (Rysunek 309). Rezystancja powinna wynosić od 3,4 do 3,7 mm. Jeśli rezystancja jest "nieskończona", oznacza to przerwę w obwodzie uzwojenia. Jeżeli odczyt wynosi zero, oznacza to, że w uzwojeniu występuje zwarcie. W obu przypadkach konieczna jest wymiana wirnika.

Rysunek 309. Sprawdzanie rezystancji uzwojenia wirnika. Przewody omomierza są podłączone do pierścieni kolektorowych.

Sprawdzanie stojana

W przypadku zwarcia, które zwykle jest wynikiem poważnego przegrzania, miejsce uszkodzenia można ustalić już podczas oględzin zewnętrznych. W przeciwnym razie podłącz jeden przewód omomierza do pierścienia lamelowego stojana, a drugi koniec szeregowo do każdego z trzech przewodów uzwojenia stojana, jak pokazano na rysunku 310. Odczyt omomierza powinien wskazywać "nieskończoność" we wszystkich pomiarach. Aby sprawdzić rezystancję uzwojenia stojana, podłącz przewody omomierza szeregowo do dwóch z trzech przewodów uzwojenia, jak pokazano na rysunku 311. Brak odczytu oznacza przerwanie uzwojenia. Opór powinien wynosić 0,10–0,11 oma.

Oryginał znajduje się na portalu peugeotbook

Rysunek 310. Sprawdzanie uzwojeń stojana pod kątem zwarć. Podłącz omomierz do pierścienia płytkowego (1) oraz szeregowo do przewodów uzwojeń 2, 3 i 4. Rezystancja powinna być równa nieskończoności.