Română Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Polski
Slovenský
Magyar
La marcaje Articole Hartă Contacte
Compania Hyundai Compania Opel Compania Skoda Compania Kia Compania Mitsubishi Compania LADA Compania Audi
PeugeotBook.ru
 
 
 
 
 
 
 
Serie 100   Serie 200   Serie 300   400-500   Serie 600   Încrucișări   Altele
 
Peugeot 305 (1977-1989) Peugeot 306 (1993-2002) Peugeot 307 (2001-2008)

Repararea alternatorului (Peugeot 306)

  • Principală
  • 30X
  • Peugeot 306 (1993-2002)
  • Echipamente electrice
  • Dispozitive de alimentare
  • Repararea alternatorului
0
Cuprins: Demontare 🠇 Verificarea periilor de carbon și a…🠇 Verificarea rotorului 🠇 Verificarea statorului 🠇 Verificarea diodelor 🠇 Asamblare 🠇
Fără experiența necesară, este interzisă repararea alternatorului și a regulatorului de tensiune asociat. Un generator defect poate fi schimbat la fondul de schimb. Reparațiile minore, cum ar fi înlocuirea periilor de cărbune, pot fi efectuate într-un atelier.

Alternatorul are rulmenți lubrifiați pe viață și nu necesită întreținere regulată. Exteriorul generatorului trebuie să fie curat și nu trebuie să pătrundă apă sau solvenți.

Periile generatorului funcționează cu un comutator lin și, prin urmare, au o durată lungă de viață. Pentru a verifica starea periilor, este necesar să scoateți alternatorul. Mai jos este o descriere a dezasamblării și inspecției alternatorului Valeo așa cum este instalat pe majoritatea vehiculelor.

Demontare



Figura 304 prezintă desenul de instalare al generatorului.

Figura 304. Desen de instalare a alternatorului Valeo.1. Piuliță, 40 nm; 2. Mașină de spălat; 3.…

Figura 304. Desen de instalare a alternatorului Valeo.1. Piuliță, 40 nm; 2. Mașină de spălat; 3. Rolă de curea, 70 Nm; 4. Manșon de expansiune; 5. Mașină de spălat; b. Ventilator; 7. Mașină de spălat; 8. Inel distanțier; 9. Scutul rulmentului de transmisie; 10. Rulment pe partea de transmisie; 11. Placă de montare a rulmentului; 12. Inel distanțier; 13. Cheie; 14. Rotor; 15. Rulment pe partea periei de carbon; 16. Stator; 17. Inel metalic; 18. Bucșă din plastic; 19. Carcasa generatorului; 20. Capac; 21. Placă cu diode; 22. Regulator de tensiune; 23. Agrafă de păr; 24. Condensator de suprimare a interferențelor radio



  • Scoateți piulița de pe arborele rotorului și scoateți fulia curelei, ventilatorul și șaiba distanțieră de pe arbore. La demontarea arborelui, este necesar să îl fixați plasând o curea trapezoidală veche pe scripete și strângând scripetele într-o menghină, așa cum se arată în Figura 305. De asemenea, puteți introduce o cheie pentru tijă în hexagonul arborelui atunci când deșurubați piulița. Pentru a scoate scripetele curelei, veți avea nevoie de un extractor cu două sau trei fălci.

Figura 305. Slăbirea piuliței de pe interiorul scripetelui curelei. Așezați cureaua trapezoidală pe…

Figura 305. Slăbirea piuliței de pe interiorul scripetelui curelei. Așezați cureaua trapezoidală pe rola curelei așa cum se arată în figură.

  • Scoateți cheia de pe ax.
  • Deșurubați și scoateți regulatorul de tensiune împreună cu suportul periei.
  • Marcați scutul rulmentului de acționare și carcasa generatorului pe laturile opuse și deșurubați ambele prezoane de la carcasă. Separați capacul rulmentului din spate de cel din față. Loviți ușor capacul frontal cu un ciocan de plastic.
  • Așezați scutul rulmentului și rotorul sub o presă și scoateți rotorul folosind un extractor cu trei fălci, așa cum se arată în Figura 306. La presarea rotorului, șuruburile plăcii de montare a rulmentului se dezizolează. Prin urmare, este imperativ să vă asigurați că fălcile extractorului sunt instalate sub placa de montare a rulmentului și nu doar sub scutul rulmentului. Dacă trebuie să scoateți rulmentul de pe scut, deșurubați șuruburile din interior și apăsați rulmentul afară.

Figura 306. Scoaterea rotorului folosind un extractor cu trei fălci.

Figura 306. Scoaterea rotorului folosind un extractor cu trei fălci.



  • Apăsați rulmentul afară din partea colectorului rotorului. Dacă folosiți un extractor, poziționați-l sub calea de rulment interioară.
  • Deslipiți placa cu diode de la stator. În același timp, țineți firele la punctele de lipire cu o pensetă, care servește drept radiator. Nu permiteți diodelor să se supraîncălzească.
  • Diodele redresoare pot fi demontate doar dacă aveți uneltele adecvate și cunoștințele necesare.

Verificarea periilor de carbon și a suportului periei


  • Verificați contactul periilor cu inelele comutatorului. Verificați mobilitatea periilor în ghidaje; dacă este necesar, curățați ghidajele cu Tri.
  • Dacă lungimea proeminentă a periilor este mai mică de 5,0 mm (Figura 307), periile noi ar trebui lipite. Când periile se apropie de această dimensiune, acestea ar trebui înlocuite pentru a economisi la demontarea unui generator. Folosește o riglă pentru măsurători.

Figura 307. Capetele periilor trebuie să iasă în afară cu cel puțin 5 mm.

Figura 307. Capetele periilor trebuie să iasă în afară cu cel puțin 5 mm.


Verificarea rotorului



Dacă segmenții comutatorului sunt murdari sau uleioși, ștergeți-i cu o cârpă îmbibată în soluție de curățare "TP". Lustruiți orice zgârieturi cu șmirghel fin. Pentru a verifica izolația, conectați un capăt al ohmmetrului la miezul rotorului și celălalt la inelele colectorului. Dacă valoarea indicată de ohmmetru este diferită de "infinit", rotorul trebuie înlocuit. Măsurarea se efectuează așa cum se arată în Figura 308.



Figura 308. Diagrama de testare a izolației înfășurării rotorului. Conectați un capăt al…

Figura 308. Diagrama de testare a izolației înfășurării rotorului. Conectați un capăt al ohmmetrului la miezul rotorului și celălalt la inelele colectorului.


Rezistența înfășurării rotorului se verifică prin conectarea ambelor fire ale ohmmetrului la inelele colectoare (Figura 309). Rezistența trebuie să fie între 3,4 și 3,7 mm. Dacă rezistența este "infinită", există un circuit deschis în înfășurare. Dacă valoarea citită este zero, există un scurtcircuit în înfășurare. În ambele cazuri, rotorul trebuie înlocuit.

Figura 309. Verificarea rezistenței înfășurării rotorului. Firele ohmmetrului sunt conectate la…

Figura 309. Verificarea rezistenței înfășurării rotorului. Firele ohmmetrului sunt conectate la inelele colectoare.


Verificarea statorului



În cazul unui scurtcircuit, care este de obicei rezultatul unei supraîncălziri severe, locația deteriorării este deja dezvăluită în timpul unei inspecții externe. În caz contrar, conectați un fir al ohmmetrului la inelul lamelar al statorului și conectați celălalt capăt în serie la fiecare dintre cele trei fire ale înfășurării statorului, așa cum se arată în Figura 310. Valoarea indicată de ohmmetru ar trebui să fie "infinit" în toate măsurătorile. Pentru a verifica rezistența înfășurării statorului, conectați firele ohmmetrului în serie la două dintre cele trei fire ale înfășurării, așa cum se arată în Figura 311. Dacă nu există nicio citire, înfășurarea este deschisă. Rezistența ar trebui să fie de 0,10-0,11 ohmi.



Figura 310. Verificarea înfășurărilor statorului pentru scurtcircuite. Conectați ohmmetrul la…

Figura 310. Verificarea înfășurărilor statorului pentru scurtcircuite. Conectați ohmmetrul la inelul lamelar (1) și în serie la firele înfășurărilor 2, 3 și 4. Rezistența trebuie să fie egală cu infinitul.


Figura 311. Conectați un ohmmetru în serie la capetele înfășurărilor 1 și 2, 1 dacă este 3, precum…

Figura 311. Conectați un ohmmetru în serie la capetele înfășurărilor 1 și 2, 1 dacă este 3, precum și 2 și 3. Rezistența trebuie să fie egală cu valorile date în text.


Verificarea diodelor



Testarea precisă a caracteristicilor electrice ale diodelor necesită un dispozitiv de testare special și trebuie efectuată numai într-un atelier.

Asamblare



Figura 304 prezintă desenul de instalare al generatorului Valeo; la asamblare, vă rugăm să folosiți acest desen.
Acest articol este disponibil la adresa rusă, engleză, bulgară, belarusă, ucraineană, sârbă, croată, poloneză, slovacă, maghiară
Articol revizuit de editor: Shirokov Arsenie
Partajați informații:
Anterior
Peugeot 306: Dispozitive de alimentare
Următorul

Alternator — demontare și instalare
Verificarea alternatorului instalat pe vehicul
Precauții la lucrul cu circuitul de încărcare a bateriei
Echipamente electrice — descriere
Alternator Mitsubishi (Metco)
Alternator Paris-Rhone
Starter — descriere
Verificarea demarorului
Demontare și instalare demarorului
Consultați informații similare pentru alte modele Peugeot

➨ Demontarea, repararea si montarea chiulasei Peugeot 405 (1987-1997)
➨ Repararea ambreiajului Peugeot 806 (1994-2002)
Link către acest articol în diferite formate
Comentarii și feedback de la vizitatori
Niciun comentariu încă


Adăugați două numere 11 + 44

       



Peugeot 307 (2001-2008) 
  • Manual
  • Chei, uși și alarmă
  • Instrumente și comenzi
  • Conducerea și operarea
  • Întreținere
  • Unitate de putere
  • Motoare pe benzină TU3 și TU5
  • Motoare pe benzina EW10
  • Motoare diesel DV10
  • Motoare diesel DW10
  • Transmitere
  • Ambreiaj și arbori de transmisie
  • Cutie mecanică
  • Cutie automata
  • Șasiu, tren de rulare
  • Suspensie fata
  • Suspensie spate
  • Sistemul de directie
  • Sistem de franare
  • Caroseria si interiorul
  • Exterior (elemente exterioare)
  • Interior (elementele interne)
  • Uși, încuietori și ferestre
  • Incalzire si aer conditionat
  • Echipament electric
  • Echipamente și dispozitive
  • Dispozitive de alimentare
  • Airbag-uri
  • Circuite electrice
Peugeot 306 (1993-2002) 
  • Informații generale
  • Introducere în manual
  • Specificații
  • Motor pe benzină
  • Reparații motor
  • Sistem de lubrifiere
  • Sistem de răcire
  • Injecție de combustibil
  • Sistem de aprindere
  • Motor diesel
  • Reparații motor
  • Sistem de lubrifiere
  • Sistem de răcire
  • Injecție de combustibil
  • Transmitere
  • Ambreiaj
  • Cutie mecanica
  • Arbori de transmisie
  • Șasiul, trenul de rulare
  • Sistem de sistem de direcție
  • Suspensie față
  • Suspensie spate
  • Sistem de frânare
  • Echipamente electrice
  • Dispozitive de alimentare
  • Circuite electrice
Peugeot 305 (1977-1989) 
  • Informații generale
  • Întreținere
  • Unitate de putere
  • Motoare pe benzină
  • Motoare diesel
  • Sistem de racire (benzina)
  • Sistem de racire (diesel)
  • Alimentare cu combustibil (benzină)
  • Alimentare cu combustibil (diesel)
  • Sistem de aprindere
  • Transmitere
  • Ambreiaj
  • Cutie mecanica BB8
  • Cutie mecanică BE1
  • Cutie automată ZF4
  • Arbori, butuci și roți
  • Șasiu, tren de rulare
  • Sistem de franare
  • Suspensie auto
  • Sistemul de directie
  • Caroseria si interiorul
  • Exterior (elemente exterioare)
  • Interior (elementele interne)
  • Echipament electric
  • Echipamente și dispozitive
  • Faruri și iluminare
  • Dispozitive de alimentare
  • Circuite electrice
  • Diagrame de cablare (diesel)
PeugeotBook.ru © 2018–2026 | Versiune mobila | Hartă site-ului: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU | Pentru a scrie un mesaj | Cautarea site-ului | Adăugați la marcaje | Proprietarii Peugeot
106 (1991-2003) | 206 (1998-2012) | 207 (2006-2014) | 305 (1977-1989) | 306 (1993-2002) | 307 (2001-2008) | 405 (1987-1997) | 406 (1995-2004) | 605 (1989-2000) | Partner-I (1996-2008) | Eurovans-807 (2002-2014) | Eurovans-806 (1994-2002) | J5 (1981-1993) |
Cookie-urile sunt utilizate pentru a asigura afișarea corectă a paginilor de pe site.