Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj napięcie paska klinowego.
Jeżeli dysponujesz woltomierzem, amperomierzem i miernikiem rezystancji, możesz przeprowadzić poniższe testy, montując obwód testowy zgodnie z rysunkiem 303.
Rysunek 303. Układ do sprawdzania napięcia i prądu alternatora.
- Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
- Odłączyć przewód wzbudzenia od zacisku EXC alternatora oraz przewód obwodu ładowania od zacisku dodatniego.
- Podłącz amperomierz szeregowo i rezystor równolegle do obwodu ładowania. Zacisk dodatni amperomierza należy podłączyć do zacisku alternatora, a zacisk ujemny do przewodu odłączonego obwodu ładowania. Skrzynkę oporową należy podłączyć między ujemny zacisk amperomierza a uziemienie.
- Podłącz woltomierz równolegle do obwodu ładowania. Dodatni biegun woltomierza należy podłączyć do zacisku alternatora, a ujemny biegun do uziemienia.
- Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
- Podłącz miernik prędkości zgodnie z instrukcją obsługi producenta.
- Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Sprawdź, czy prędkość obrotowa silnika wynosi co najmniej 700 obr./min i wyreguluj rezystancję akumulatora, aż odczyt woltomierza osiągnie 14 V. Odczyt amperomierza powinien wynosić co najmniej 16 A.
- Zwiększ obroty silnika do 900 obr./min i sprawdź, czy wskazanie amperomierza wzrośnie do 32 amperów. Dalsze zwiększenie obrotów silnika do 1800 obr./min powinno spowodować wzrost odczytu amperomierza do 47 amperów.
- Wyłącz silnik i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
- Odłącz wszystkie urządzenia i podłącz ponownie przewody generatora. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
- Napięcie regulatora sprawdzane jest w tym samym obwodzie. Zwiększ prędkość do 1800 obr./min i odczytaj wskazania woltomierza i amperomierza. Przy natężeniu prądu 42 amperów napięcie powinno wynosić 13,8 - 14,5 wolta.
Zobacz oryginał na stronie internetowej: PeugeotBook.ru