Silniki — Dane mechaniczne — Silniki 1,4 i 1,6 litra (Peugeot 306)

Głowica cylindra

Materiał - aluminium

Wysokość głowicy cylindra: 111,20±0,08 mm

Wysokość głowicy cylindra oznaczona literą "R" – minimalna dopuszczalna wysokość głowicy cylindra 111,00 mm

Maksymalne dopuszczalne pochylenie głowicy cylindra wynosi 0,05 mm

• Grubość uszczelki głowicy cylindra - normalna - 1,20 mm
• Grubość uszczelki głowicy cylindra - głowica szlifowana - 1,40 mm
• Grubość uszczelki głowicy cylindra - oznaczona "R" - 1,40 mm

Oznaczenia uszczelek – patrz sekcja Silnik TU

Prowadnice zaworowe:

• Nominalna średnica zewnętrzna: 13,02 mm
• 1. rozmiar naprawy, 1 rowek - 13,29 mm
• 2. rozmiar naprawy, 2 rowki - 13,59 mm

Otwór tulei prowadzącej: 7,0 mm + 0,022 mm

(Źródło można wyświetlić pod adresem: www.peugeotbook.ru)

Długość tulei prowadzących: 47,5±0,3 mm

Średnica otworu głowicy cylindra:

• Średnica nominalna: 12,965 mm + 0,032 mm
• 1. rozmiar naprawy - 13,195 mm + 0,032 mm
• 2. rozmiar naprawy - 13,495 mm + 0,032 mm

Gniazda zaworowe

Kąt gniazda zaworu:

• Zawory wlotowe - 60° (pełny kąt 120°)
• Zawory wydechowe - 45° (pełny kąt 90°)

Szerokość gniazda zaworu:

• Zawory dolotowe - 1,45 mm
• Zawory wydechowe - 1,80 mm

Zawory:

Średnica głowicy zaworu:

• Zawory dolotowe - 38,60 mm
• Zawory wydechowe - 29,40 mm

Długość całkowita:

• Zawory dolotowe - 112,76 mm
• Zawory wydechowe - 112,56 mm

Średnica trzonu zaworu:

• Zawory dolotowe - 6,99 - 0,01 mm
• Zawory wydechowe - 6,98-0,01 mm

Maksymalne dopuszczalne szlifowanie końcówki trzonka zaworu wynosi 0,20 mm

Minimalna dopuszczalna grubość krawędzi zaworu wynosi 0,50 mm

Luzy prowadnic zaworowych:

• Zawory wlotowe - 0,02 - 0,042 mm
• Zawory wydechowe - 0,04 - 0,060 mm
• Maksymalny luz roboczy: 0,10 mm

Sprężyny zaworowe:

Średnica drutu sprężynowego wynosi 3,6 mm lub 4,2 mm

Oznaczenia sprężyn - sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są identyczne

Wał rozrządczy

• Liczba łożysk - 5
• Luz osiowy wałka rozrządu 0,07 - 0,13 mm
• Maksymalny luz - 0,16 mm

Tłoki i korbowody

Montaż sworzni tłokowych - pasowanie pływające w tłoku i pasowanie wtłaczane w otwór korbowodu.

Kierunek montażu tłoka - Strzałka na spodzie obudowy musi być skierowana w stronę napędu rozrządu.

Pierścienie tłokowe:

• Liczba pierścieni - 3
• Konstrukcja pierścienia - 1 pierścień dociskowy standardowy, 1 pierścień trapezowy, 1 pierścień odchylający olej

Grubość pierścienia tłokowego:

• pierścień górny - 1,75 mm
• pierścień środkowy - 2,00 mm
• pierścień odrzutowy oleju - 3,00 mm

Luzy połączeń pierścieni tłokowych:

• pierścienie dostarczane są w stanie wyregulowanym, regulacja nie powoduje zmiany wymiarów nominalnych - pierścienie zaciskowe 0,30 - 0,50 mm
• pierścień dociskowy środkowy górny - 0,40 - 0,55 mm
• pierścień odchylający olej - 0,25 - 0,40 mm

Otwór sworznia tłokowego:

• oznaczenie tłoka "1" - 19,505 - 19,505 mm
• oznaczenie tłoka "2" - 19,505 - 19,508 mm
• oznaczenie tłoka "3" - 19,508 - 19,511 mm

Średnica otworu sworznia tłokowego:

• oznaczenia sworznia tłokowego - 19,489 - 19,492 mm (opakowanie z czerwonymi oznaczeniami)
• oznaczenia sworznia tłokowego - 19,492 - 19,495 mm (opakowanie z białymi oznaczeniami)
• oznaczenia sworznia tłokowego - 19,495 - 19,498 mm (opakowanie z niebieskimi oznaczeniami)

• Długość sworznia tłokowego: 62 000 mm
• Średnica sworznia tłokowego: 23,00 mm

Średnica tłoka:	Silnik 1,4 litra	silnik 1,6 litra
klasa A	74,95 - 74,96 mm	75,75 - 75,76 mm
klasa B	74,96 - 74,97 mm	75,76 - 74,78 mm
klasa C	74,97 - 74,98 mm	74,77 - 74,78 mm

Tłoki o większych rozmiarach — +0,10 mm (klasa 3) lub 0,40 mm (klasa 3). 0,01 (klasa A), 0,02 (klasa B) i 0,03 (klasa C) mm większe od średnicy nominalnej.

Luz tłoka: 0,04–0,06 mm

Korbowody i łożyska korbowodowe

• Konstrukcja - Konwencjonalne panewki łożyskowe
• Materiał - stop aluminium i cynku
• Średnica czopu łożyska korbowodu – patrz "Wał korbowy"
• Średnica otworu szpilkowego: 19,664635 + 0,013 mm
• Średnica otworu łożyska: 48,665 + 0,016 mm
• Długość korbowodu między środkami otworów wynosi 126,8 mm (silnik 1,4 litra)

Wał korbowy i koło zamachowe

Liczba łożysk - 5

Konstrukcja głównej panewki łożyska - Konwencjonalne panewki łożyska, bez rowków smarowych

Materiał - stop aluminium i cynku

Luz osiowy wału korbowego: 0,07–0,272 mm

Grubość podkładek rozprężnych:

• rozmiar nominalny - 2,40 mm
• większe rozmiary - 2,50, 2,55 i 2,60

Średnica czopu głównego - wszystkie silniki:

• rozmiar nominalny 49,981 mm - 0,019 mm
• rozmiar naprawy 49,681 mm - 0,019 mm

Maksymalna dopuszczalna owalność czopów łożyskowych wynosi 0,007 mm

Główne panewki łożyskowe:

• grubość nominalna - oznaczenie niebieskie 1,844 mm
• oznaczenie niebieskie - 1,858 mm
• oznaczenie zielone - 1,869 mm
• Rozmiar naprawy - oznaczony "R" - niebieski 1,994 mm
• czarny - 2,008 mm
• zielony - 2,019 mm

Miejsce oznaczenia - Na krawędzi panewki łożyska

Średnica czopa korbowego:

• rozmiar nominalny - 45,0 mm - 0,025 mm
• rozmiar naprawy - 44,70 mm - 0,025 mm
• panewki łożysk korbowodowych - grubość nominalna - 1,817 mm
• panewki panewek korbowodowych - grubość naprawy - 1,967 mm

Korbowody

• Średnica otworu tulei korbowodu: 19,463 mm
• Średnica otworu łożyska korbowodu: 48,655 mm
• Długość między środkami: 126,8 mm (silnik 1,4 litra)
• Maksymalna dopuszczalna różnica ciężaru na jednym silniku wynosi 3 g
• Maksymalne bicie koła zamachowego: 0,06 mm