Podczas wykonywania poniższych prac pasek rozrządu należy zdjąć tylko częściowo, tzn. tylko z koła zębatego wałka rozrządu:
- Wyjmowanie i instalowanie głowicy cylindra
- Wyjmowanie i instalacja wałka rozrządu oraz regulacja luzów zaworowych.
Podczas wykonywania poniższych prac należy całkowicie zdemontować pasek zębaty:
- Demontaż i montaż napędu pompy oleju. Demontaż i montaż pompy wody.
- W zależności od tego, czy pasek rozrządu zostanie zdemontowany częściowo czy całkowicie, wykonywane są różne czynności.
- Aby wymienić pasek rozrządu należy podnieść przednią prawą stronę samochodu.
- Odkręć nakrętki na prawym przednim kole, podnieś prawą przednią stronę samochodu i umieść pod nadwoziem podstawkę pod podwoziem po tej stronie. Zdejmij koło.
- Odkręć osłonę w nadkolu.
- W przypadku silnika turbodiesel należy zdemontować duży wąż powietrza, masę tłumika drgań i pompę ręczną. Położenie tych części pokazano na rysunku 390.
Rysunek 390. W silniku turbodiesel zdejmij wąż powietrza (1), masę wibracyjno-bezwładnościową (2) i pompę ręczną (3).
- Odkręć i zdejmij pasek napędowy urządzeń.
- Korzystając z Rysunku 379, zdejmij osłony paska. W takim przypadku należy najpierw popchnąć górną obudowę do przodu, a następnie pociągnąć ją do góry. Należy zwrócić uwagę na włożoną tuleję dystansową (4).
- Włącz piąty bieg i obróć silnik za piastę koła, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym położeniu suwu sprężania. W tej pozycji należy wsunąć pręt blokujący do koła zamachowego.
- Przygotuj dwie śruby M8 x 40. Włóż jedną ze śrub w koło zębate wałka rozrządu w punkcie (1) na rysunku 391, a drugą w koło pasowe napędu pompy paliwa wysokiego ciśnienia w punkcie (2). Spowoduje to zablokowanie mechanizmu rozrządu zaworowego.
- Odkręcić śrubę (2) i nakrętkę (1) rolki napinającej pasek rozrządu. Włóż przedłużkę z kwadratem o boku 9,52 mm do otworu kwadratowego (6) na rysunku 338, (i grzechotką), jak pokazano na rysunku 339, aby ścisnąć sprężyny automatycznego napinacza paska. To jest adapter nasadki kwadratowej z zestawu nasadek 3/8 cala. Dokręć śrubę (2) na rysunku 392, aby utrzymać napinacz w nowej pozycji.
- Zdejmij obudowę koła zamachowego i przytrzymaj koło zamachowe, aby się nie obracało, lub zablokuj wał korbowy, włączając piąty bieg.
- Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego i zdejmij koło pasowe. Aby to zrobić, należy podeprzeć go dwoma łomami lub użyć ściągacza.
Rysunek 391. Demontaż paska zębatego. 1. Koło rozrządu wałka rozrządu; 2. Koło pasowe napędu pompy paliwa wysokiego ciśnienia; 3. Uchwyt do podnoszenia silnika; 4. Mocowanie silnika
Rysunek 392. Nakrętka (1) i śruba (2) mocują rolkę napinającą automatycznego napinacza paska rozrządu.
- Za uchwytem podnoszącym (3) na rysunek 391 należy umieścić linę lub łańcuch i zawiesić silnik na podnośniku lub podobnym urządzeniu podnoszącym. Zaleca się również podłożenie podnośnika pod silnik i uniesienie go z zawieszenia.
- Zdejmij mocowanie silnika (4) przedstawione na rysunek 391.
- Zdejmij pasek rozrządu. Najpierw zdejmujemy pasek z koła zębatego wałka rozrządu.
- Teraz, jeśli zajdzie taka potrzeba, można wymienić elementy napędu rozrządu.
Montaż części mechanizmu rozrządu przeprowadza się w następujący sposób:
- Sprawdź, czy na żadnej części mającej styczność z paskiem rozrządu nie ma śladów oleju lub smaru.
- Należy włożyć trzy śruby blokujące i pręty. Można też obrócić wałek rozrządu do pozycji, w której można włożyć jedną ze śrub M8 w punkcie (1) na rysunku 391. Spowoduje to ustawienie koła pasowego rozrządu we właściwej pozycji do zamontowania paska rozrządu.
- Dokręć śrubę napinacza paska rozrządu (2) (Rysunek 392).
- Sprawdź, czy rolka napinająca pasek rozrządu jest całkowicie dociśnięta, tzn. czy jest w tej pozycji naciągnięta. Obie rolki napinające paska rozrządu muszą obracać się swobodnie, tzn. nie mogą się zacinać.
- Zablokuj koło pasowe napędu pompy paliwa wysokiego ciśnienia, wkładając dwie śruby M8 (2) zgodnie z rysunkiem 391. Spowoduje to ustawienie koła pasowego napędu w pozycji wtrysku paliwa pierwszego cylindra.
- Zablokuj wał korbowy w górnym martwym punkcie, wkładając pręt blokujący do koła zamachowego od tylnej strony, jak pokazano na rysunek 359.
- Załóż pasek rozrządu. Najpierw załóż pasek na koło zębate wału korbowego, następnie na sztywno zamocowaną rolkę prowadzącą (5) na rysunku 377, koło napędowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia (6) oraz koło zębate wałka rozrządu (2). Utrzymując napięty pasek zębaty, załóż go z drugiej strony na koło pasowe pompy wody (8) i na rolkę napinającą (9).
- Sprawdź zazębienie paska ze wszystkimi kołami zębatymi.
- Wkręć i tymczasowo dokręć śrubę z podkładką na końcu wału korbowego.
- Aby zwolnić rolkę napinającą, należy poluzować śrubę (1) i nakrętkę (2) na rysunku 392.
- Wyjmij wszystkie sworznie blokujące.
- Aby wyrównać położenie paska rozrządu, należy obrócić wał korbowy o co najmniej dwa obroty – jednak w żadnym wypadku nie należy wykonywać tego obrotu w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika.
- Ponownie poluzuj śrubę i nakrętkę na rysunku 392. Spowoduje to przesunięcie napinacza do pozycji naciągu paska. W tej pozycji dokręć śrubę (1) i nakrętkę (2) momentem 18 Nm.
- Obróć silnik kilka razy i ponownie włóż pręt blokady rozrządu. Jeżeli śruba nie chce się włożyć, należy ponownie obrócić silnik, gdyż położenie nie odpowiada wskazanemu.
- Ponownie wyjmij śrubę i podkładkę z wału korbowego.
- Zamontuj obie osłony paska rozrządu.
- Załóż koło pasowe wału korbowego i wkręć śrubę z podkładką w wał korbowy. Pokryj gwinty śrub pastą Loctite.
- Podpierając wał korbowy, dokręć śrubę koła pasowego momentem 40 Nm. Od tego momentu dokręć śrubę o dodatkowe 60°.
- Wszystkie pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności. Dokręć mocowanie silnika momentem 45 Nm. Nie zapomnij o zamontowaniu osłony sprzęgła.
Rysunek 393. Luzowanie napinacza paska rozrządu. Kwadratowy element przedłużający należy wsunąć w kwadratowy otwór. Po poluzowaniu napinacza dokręć górną śrubę.