- gdy pojazd stoi na ziemi, zaciągnij hamulec postojowy i poluzuj śruby mocujące przedniego koła;
- podnieść samochód na podnośniku;
- zdejmij przednie koła;
Ryż. 6.7. Mocowanie urządzenia blokującego piastę przed przekręceniem: 1 - zawleczka; 2 - czapka; 3 - nakrętka, 325 Nm; 4 - urządzenie, które naprawia piastę przed obracaniem
- wyjąć zawleczkę 1 (patrz ryc. 6.7) i zdejmij zaślepkę 2 mocującą nakrętkę półosi do piasty przed odkręceniem;
- za pomocą uchwytu 4 unieruchomić piastę przed obracaniem i poluzować, a następnie odkręcić nakrętkę 3 mocującą półoś do piasty koła przedniego;
Uwaga! Zabrania się używania hamulca do blokowania obracania się piasty podczas odkręcania nakrętki 3 - może to doprowadzić do ścięcia śrub mocujących tarczę hamulcową.
Ryż. 5.66. Lokalizacja nakrętki (1) mocowania wspornika pośredniego prawej półosi
- wykręcić jak najwięcej, ale nie usuwać nakrętek 1 (Ryż. 5.66) mocowanie wspornika pośredniego półosi prawej;
- obrócić śruby o 90°tak, aby ich łby były odsunięte od zewnętrznego końca łożyska;
Ryż. 5.67. Lokalizacja śruby (1) mocowanie dolnej części kolumny zawieszenia do zwrotnicy
- zaznaczyć położenie śrub mocujących dolną część kolumny zawieszenia do zwrotnicy. Trzymając śruby przed obracaniem się jednym kluczem, odkręć nakrętki drugim kluczem 1 (Ryż. 5.67). Aby zapobiec opuszczeniu zwrotnicy za pomocą miękkiego drutu, przymocuj ją do ramy pomocniczej. Wykręć śruby mocujące dolną część amortyzatora do zwrotnicy;
- podczas zdejmowania prawej półosi skręć przednie koła w lewo, aż się zatrzymają;
- podczas zdejmowania lewej osi skręć przednie koła w prawo, aż się zatrzymają;
- Odkręć nakrętkę mocującą przegub kulowy zwrotnicy do dolnego wahacza poprzecznego. Za pomocą ściągacza przegubu kulowego zdejmij czop przegubu zwrotnicy z dolnego ramienia. Za pomocą dźwigni zwalniającej przegub kulowy oddzielić dolne ramię poprzeczne od przegubu kulowego zwrotnicy. Jednocześnie uważaj, aby nie uszkodzić osłony przegubu homokinetycznego;
- przechylić zwrotnicę na bok i zdjąć półoś z piasty przedniego koła;
- w pojazdach z manualną skrzynią biegów spuścić olej ze skrzyni biegów;
Uwaga! Automatyczna skrzynia biegów AL4 jest uszczelniona, więc nie ma sensu spuszczać z niej oleju do tej operacji.
- podpierając, zdejmij półoś ze skrzyni biegów, nie uszkadzając pierścienia uszczelniającego i wyjmij półoś z pojazdu. W razie potrzeby użyj gumowego młotka lub młotka, aby zdjąć półoś z piasty.
Montaż półosi odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę:
Ryż. 5,68. Przeguby o równych prędkościach kątowych wału napędowego: 1 - zawias o równych prędkościach kątowych; 2 - falista osłona ochronna; 3 - zewnętrzny pierścień łożyska
- upewnij się, że w przegubach CV 1 (Ryż. 5,68) nie ma luzu;
- sprawdzić stan karbowanych osłon ochronnych 2;
- sprawdzić swobodę obrotu łożyska wspornika półosi prawej. Jeśli łożysko zaciera się lub wyczuwalny jest luz osiowy, należy je wymienić;
- oczyścić i nasmarować smarem uniwersalnym wielowypusty piasty i półosi od strony koła oraz wielowypusty przekładni planetarnych mechanizmu różnicowego i półosi od strony skrzyni biegów;
- przed montażem półosi prawej oczyścić i nasmarować smarem wielofunkcyjnym pierścień zewnętrzny łożyska oporowego 3 oraz jego gniazdo w prawym dolnym wsporniku silnika;
Ryż. 5,69. Umiejscowienie pierścienia uszczelniającego (1) i pierścień przeciwpyłowy (2) półosie
- podczas montażu półosi prawej sprawdzić obecność i stan pierścienia uszczelniającego 1 (Ryż. 5,69) i pierścień pyłoszczelny 2;
- sprawdzić stan nakładki ochronnej przegubu kulistego pięści obrotowej;
- zamontować półoś w mechanizmie różnicowym, wyrównując wypusty półosi z rowkami przekładni planetarnej mechanizmu różnicowego;
- sprawdzić, czy łożysko pośrednie obraca się łatwo i równomiernie oraz czy pierścień zewnętrzny nie ma luzu w stosunku do pierścienia wewnętrznego;
- sprawdzić poprawność montażu łożyska pośredniego, następnie obrócić śruby o 90°i unieruchomić je w tej pozycji nakrętkami, dokręcając je momentem 10 Nm;
- z narzędziem 4 (patrz ryc. 6.7) zabezpieczyć piastę przed przekręceniem i przykręcić i dokręcić nakrętkę mocującą wał napędowy do piasty momentem 325 Nm;
- zablokować nakrętkę, wciskając kołnierz w szczeliny wielowypustowego końca półosi lub zabezpieczyć kołpakiem i zawleczką;
- założyć koła i przykręcić śrubami, dokręcając je momentem 90 Nm;
- w pojazdach z ręczną skrzynią biegów napełnij skrzynię biegów olejem.