- Încălziți motorul la o temperatură de funcționare de 90°C.
- Verificați și, dacă este necesar, reglați nivelul uleiului de motor.
- Lăsați motorul la ralanti timp de 5 minute, până când ventilatorul radiatorului se oprește.
- Opriți motorul, deconectați firul de la comutatorul de presiune a uleiului și deșurubați comutatorul. După cum am menționat, comutatorul este situat pe partea inferioară a filtrului de ulei, în dreapta alternatorului, sub furtunul mare de apă.
- Înșurubați adaptorul cu șaiba de cupru și conectați manometrul.
- Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti. La aceste viteze (800 rpm) indicația manometrului ar trebui să fie de 2,7 bari.
- Măriți turația motorului la 2000 rpm și verificați dacă presiunea uleiului a crescut la 3,3 bari.
- Măriți din nou turația motorului, de data aceasta la 4000 rpm. Presiunea uleiului trebuie să fie de 3,8 bari. O toleranță de ±0,7 bari este acceptabilă.
Notă: Dacă aveți un manometru calibrat în kg/cm² sau kP/cm², puteți considera valorile în kg/cm² sau kP/cm² ca fiind egale cu valorile exprimate în bar.
Valorile de mai sus se aplică unui motor nou. Dacă motorul are un kilometraj semnificativ, presiunea uleiului în modul de mers în gol poate fi mai mică, dar nu trebuie să se abată de la limita inferioară cu mai mult de 0,2 - 0,4 bari.
Sursa se află pe site-ul web peugeotbook.ru
- Deconectați manometrul și înșurubați presostatul uleiului cu garnitura de cupru. Strângeți comutatorul la un cuplu de 22 Nm.
După ce ați înșurubat comutatorul, porniți din nou motorul și lăsați-l să funcționeze o vreme. După aceasta, verificați dacă există scurgeri de ulei în zona comutatorului de presiune a uleiului.