Zintegrowany układ dolotowy obejmuje kolektor dolotowy, filtr powietrza, pokrywę głowicy cylindra i separator oleju (układ recyrkulacji spalin w skrzyni korbowej).
Dane techniczne
Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium i ma dwa zawory na cylinder oraz wałek rozrządu umieszczony w głowicy cylindra.
Zawory są napędzane dźwigniami rolkowymi i popychaczami hydraulicznymi.
Oryginalny tekst znajduje się pod adresem peugeotbook.ru
Silniki te wykorzystują konstrukcję o przepływie krzyżowym, w której powietrze dostaje się do cylindrów silnika z jednej strony silnika, a spaliny są wydalane z drugiej strony silnika. Dzięki tej konstrukcji silnika udało się znacznie poprawić napełnianie cylindrów i usuwanie produktów spalania.
Blok cylindra wykonany jest ze stopu aluminium, a w trakcie odlewania zamontowano tuleje żeliwne.
Pompa oleju przekładniowego umieszczona jest po stronie napędu rozrządu i napędzana jest przez wał korbowy.
Wał korbowy wykonany jest ze stali kutej, posiada 8 przeciwwag i 5 czopów głównych.
Korbowody ze stali kutej z dzieloną dolną głowicą, mocowanie pokrywy na 2 śruby.
Układ wtryskowy COMMON RAIL BOSCH EDC 16 z pompą paliwa wysokociśnieniową napędzaną paskiem rozrządu. System ten charakteryzuje się brakiem pompy paliwa.
Mechanizm rozrządu napędzany jest za pomocą paska zębatego synchronicznego z automatyczną rolką napinającą.
Pompa wody napędzana jest paskiem rozrządu. Płyn chłodzący nie wymaga wymiany przez cały okres jego eksploatacji.
Napęd urządzenia odbywa się za pomocą koła pasowego z tłumikiem drgań.
Układ kontroli emisji spełnia normę EURO 3.
Katalizator utleniający montowany jest na wylocie kolektora wydechowego.
Pierścienie uszczelniające typu O zapewniają uszczelnienie wału korbowego po stronie pompy oleju i koła zamachowego, a także uszczelnienie wałka rozrządu po stronie koła pasowego rozrządu. Mają one wstępnie uformowaną teflonową wargę uszczelniającą.
Momenty dokręcania, Nm
| Górne mocowania silnika | 60 |
| Łącznik stabilizatora | 55 |
| Śruby mocujące głowicę cylindra: | |
| - Etap 1 | 20 |
| - Etap 2 | 40 |
| - Etap 3 | obrócić pod kątem 230 stopni |
| Śruby mocujące blok spustowy płynu chłodzącego | 10 |
| Śruby mocujące wspornik pompy paliwa do głowicy cylindra | 20 |
| Śruba mocująca koło pasowe wałka rozrządu | 20 + obróć dalej pod kątem (55±5)° |
| Śruba mocująca rolkę napinającą | 25 |
| Śruba mocująca rolkę prowadzącą | 35 |
| Śruba mocująca koło pasowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia | 50 |
| Śruba mocująca koło pasowe pompy wodnej | 10 |
| Śruba mocująca koło pasowe wału korbowego | 30 + obrót o kąt (180±5)° |
| Śruba mocująca wspornik kątowy - zapobiega przesunięciu się paska zębatego | 5 |
| Śruby mocujące generator | 40 |
| Śruba mocująca sprężarkę klimatyzacji | 25 |
| Śruby mocujące wspornik generatora | 20 |
| Śruba mocująca wspornik sprężarki klimatyzatora | 20 |
| Śruby mocujące górną i dolną pokrywę łożyska wałka rozrządu: | |
| - Etap 1 | 5 |
| - Etap 2 | 10 |
| Śruby mocujące pompę oleju: | |
| - Etap 1 | 5 |
| - Etap 2 | 10 |
| Filtr siatkowy do pompy olejowej | 5 |
| Filtr siatkowy do bloku cylindrów | 5 |
| Rurka prowadząca wskaźnika poziomu oleju | 10 |
| Podpora filtra oleju | 10 |
| Nakrętki mocujące miskę olejową | 10 |
| Korek spustowy oleju | 16 |
| Śruby mocujące koło zamachowe | 15 + obróć o kąt 75° |
| Dysza chłodzenia oleju - tłok | 20 |
| Przedni uchwyt pompy paliwa – wysokie ciśnienie 20 | |
| Podpora tylna pompy paliwa wysokiego ciśnienia 10 | |
| Przedni uchwyt pompy paliwa wysokiego ciśnienia 22 | |
| Tylne mocowanie pompy paliwa wysokociśnieniowego 15 | |
| Śruby mocujące rurę rozdzielczą paliwa (Common Rail) - wysokie ciśnienie | 22 |
| Nakrętka mocująca koło pasowe pompy paliwa | 50 |
| Filtr paliwa | 5 |
| Mocowanie korpusu wtryskiwacza do głowicy cylindra | 20 |