Zintegrowany układ dolotowy obejmuje kolektor dolotowy, filtr powietrza, pokrywę głowicy cylindrów i separator oleju (układ recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej).
Dane techniczne
Głowica cylindrów wykonana jest ze stopu aluminium z dwoma zaworami na cylinder i wałkiem rozrządu umieszczonym w głowicy cylindrów.
Zawory napędzane są dźwigniami z rolkami i popychaczami hydraulicznymi.
Silniki wykorzystują układ przepływu krzyżowego, w którym powietrze wpływa do cylindrów silnika z jednej strony silnika, a gazy spalinowe są usuwane z drugiej strony silnika. Dzięki tej konstrukcji silnika znacznie poprawiono napełnianie cylindrów i usuwanie produktów spalania.
Blok cylindrów jest wykonany ze stopu aluminium z żeliwnymi tulejami.
Pompa oleju przekładniowego znajduje się po stronie napędu rozrządu i jest napędzana przez wał korbowy.
Wał korbowy z kutej stali z 8 przeciwwagami i 5 głównymi czopami.
Korbowody stalowe kute z wycięciem dolnej głowicy, mocowanie pokrywy za pomocą 2 śrub.
Układ wtryskowy COMMON RAIL BOSCH EDC 16 z wysokociśnieniową pompą paliwową napędzaną paskiem rozrządu. Ten system charakteryzuje się brakiem pompy paliwowej.
Mechanizm rozrządu napędzany jest synchronicznym paskiem zębatym z automatyczną rolką napinającą.
Pompa wodna napędzana jest paskiem rozrządu. Płyn chłodzący nie wymaga wymiany przez cały okres eksploatacji.
Napęd osprzętu z kołem pasowym wyposażonym w tłumik drgań.
System redukcji toksyczności jest zgodny z normą EURO 3.
Katalizator utleniający jest montowany za kolektorem wydechowym.
O-ringi uszczelniają wał korbowy po stronie pompy olejowej i koła zamachowego oraz uszczelniają wałek rozrządu po stronie koła pasowego rozrządu i mają wstępnie uformowaną teflonową wargę uszczelniającą.
Momenty dokręcania, Nm
Górne mocowania silnika | 60 |
Łącznik stabilizatora | 55 |
Śruby mocowania głowicy bloku cylindrów: | |
- I etap | 20 |
- II etap | 40 |
- III etap | dokręcić o kąt 230 |
Śruby mocowania bloku usuwania płynu chłodzącego | 10 |
Śruby mocowania wspornika paliwa - pompy do głowicy bloku cylindrów | 20 |
Śruba mocowania koła pasowego wałka rozrządu | 20 + skręć za róg (55±5) ° |
Śruba mocowania rolki napinającej | 25 |
Śruba mocująca rolkę prowadzącą | 35 |
Śruba mocowania koła pasowego pompy paliwowej wysokiego ciśnienia | 50 |
Śruba mocowania koła pasowego pompy wodnej | 10 |
Śruba koła pasowego wału korbowego | 30 + skręć za róg (180±5) ° |
Śruba mocowania ramienia kątowego - pasek zębaty przeszkadzający w przesunięciu | 5 |
Śruby mocujące alternator | 40 |
Śruba mocowania kompresora kondycjonera | 25 |
Śruby mocowania wspornika generatora | 20 |
Śruba mocowania ramienia sprężarki - kondycjonera | 20 |
Śruby do mocowania górnej i dolnej pokrywy łoża wałka rozrządu: | |
- I etap | 5 |
- II etap | 10 |
Śruby mocujące pompę oleju: | |
- I etap | 5 |
- II etap | 10 |
Sitko do pompy oleju | 5 |
Filtr siatkowy do bloku cylindrów | 5 |
Rurka prowadząca do wskaźnika poziomu oleju | 10 |
wspornik filtra oleju | 10 |
Nakrętki miski olejowej | 10 |
Korek spustowy oleju | 16 |
Śruby mocujące koło zamachowe | 15 + dokręcić o 75° |
Dysza Chłodzenia Oleju — Tłok | 20 |
Przedni wspornik pompy paliwa - wysokie ciśnienie 20 | |
Tylny wspornik pompy paliwa wysokiego ciśnienia 10 | |
Przednie mocowanie pompy paliwowej wysokiego ciśnienia 22 | |
Tylne mocowanie pompy paliwa wysokiego ciśnienia 15 | |
Śruby mocowania rozdzielczego rurociągu paliwowego (Common Rail) - wysokie ciśnienie | 22 |
Nakrętka mocowania koła pasowego pompy paliwa | 50 |
Filtr paliwa | 5 |
Mocowanie korpusu dyszy do głowicy - blok cylindrów | 20 |