Всяка полуоска се състои от три части: вътрешни и външни шарнири с постоянна скорост (CV шарнири) и самата полуоска.
Шлицовата част на външната връзка се вкарва в главината на колелото и се закрепва с гайка. CV шарнирите се смазват с последователна грес, която се сменя само при разглобяване на шарнира.
CV шарнирите са монтирани от двете страни на полуосите и осигуряват плавно и ефективно предаване на въртящия момент, когато окачването работи и предните колела се въртят. Външната CV става се състои от корпус, сепаратор, вътрешен пръстен и сачми. Стайното тяло и клетката имат жлебове за поставяне на топките. Жлебовете на надлъжната равнина на вала на оста са направени по радиуса, което осигурява голям ъгъл на въртене на външния шарнир. Вътрешното съединение се различава от външното по това, че вместо топки се използват ролки, фиксирани върху оста.
От дясната страна, поради голямата дължина на полуоската, вътрешното съединение е разположено приблизително в средата на дължината на полуоската, а междинният опорен лагер е фиксиран в окачването на инсталацията на силовия агрегат.
Капаците трябва да се проверяват периодично за повреди и изтичане на грес.
Грес изтича от съединението, когато защитният капак е скъсан или монтажните скоби са разхлабени.
Скъсаните предпазни капаци на CV шарнирите трябва да се сменят незабавно, в противен случай шарнирите могат да се повредят. Смяната на капака включва премахване на полуоската.
Вибрации и повишен шум при потегляне, спиране на двигателя и при резки завои възникват, когато шарнирите с постоянна скорост, шарнирите с шлицови оси са износени и когато болтовете за закрепване на колелата са разхлабени.
Ако се открият признаци на дефектен полуос, гайката, закрепваща задвижващия вал към главината, трябва да се разхлаби и да се провери нейното затягане. След като затегнете гайката с въртящ момент от 325 Nm, я заключете, като забиете фланеца в жлеба на вала на оста (или чрез инсталиране на нов шплент).
Признак за дефектна вътрешна става е повишеният шум, който се променя във времето със скоростта на движение. В този случай полуоската трябва да се смени.
Внимание! При никакви обстоятелства автомобилът не трябва да се спуска върху колелата си с единия или двата отстранени задвижващи вала, тъй като това ще повреди лагерите на главината на колелата. Ако е необходимо превозното средство да се монтира върху колелата му и да се движи с отстранени валове, монтирайте външната му шарнира вместо вала и затегнете монтажната гайка на шарнира с въртящ момент от 50 Nm. Сменете монтажната гайка на задвижващия вал, която е закрепена чрез натискане на фланеца, по време на монтажа.