Всеки полуос се състои от три части: вътрешни и външни шарнири с постоянна скорост (CV шарнири) и самият полуос.
Шлицовата част на външната става се вкарва в главината на колелото и се закрепва с гайка. CV шарнирите се смазват с консистентна грес, която се сменя само когато шарнирът е разглобен.
CV шарнирите са монтирани от двете страни на полуосите и осигуряват плавно и ефективно предаване на въртящия момент, когато окачването работи и предните колела се въртят. Външната карданна става се състои от корпус, сепаратор, вътрешна обвивка и сачми. Тялото на пантата и клетката са снабдени с канали за поместване на сачмите. Жлебовете на надлъжната равнина на оста са направени по радиуса, което осигурява голям ъгъл на въртене на външната панта. Вътрешната става се различава от външната по това, че вместо топки се използват ролки, фиксирани върху оста на оста.
От дясната страна, поради дългата дължина на оста, вътрешната става е разположена приблизително по средата на дължината на оста, а междинният опорен лагер е фиксиран в окачването на инсталацията на силовия агрегат.
Капаците трябва да се проверяват периодично за повреди и течове на грес.
(Източникът на статията е уебсайтът: peugeotbook.ru)
Мазнина изтича от съединението, когато защитният капак е скъсан или монтажните скоби се разхлабят.
Скъсаните маншони на карданните щанги трябва да се сменят незабавно, в противен случай щангите могат да се повредят. Подмяната на капака включва премахване на оста на оста.
Вибрациите и повишеният шум при потегляне, спиране с двигателя и при резки завои се дължат на износване на шарнири с постоянна скорост, шлицови съединения на полуоските и когато болтовете за закрепване на колелата са разхлабени.
Ако се открият признаци на дефектен полуосен вал, гайката, закрепваща задвижващия вал към главината, трябва да се разхлаби и да се провери нейното затягане. След затягане на гайката до въртящ момент от 325 Nm, я заключете, като забиете фланеца в жлеба на оста (или чрез монтиране на нов шплент).
Признак за дефектна вътрешна става е повишеният шум, който се променя със скоростта на движение. В този случай, оста на полуоската трябва да бъде сменена.
Внимание! Никога не спускайте превозното средство върху колелата му с един или двата карданни вала, тъй като това ще повреди лагерите на колелата. Ако е необходимо превозното средство да се монтира на колелата му и да се премести с отстранени задвижващи валове, монтирайте външната му става на мястото на задвижващия вал и затегнете гайката за монтаж на ставата до 50 N·m. По време на монтажа сменете гайката за монтаж на задвижващия вал, която е закрепена с кримпнат фланец.