Забележка: Всички гайки, които са повредени по време на демонтажа, трябва да бъдат сменени. Това се обяснява с факта, че резбите на тези гайки са покрити със съединение за заключване на резбови връзки (предназначен само за едно вдишване). Тези гайки включват гайките на шарнирните съединения на кормилната щанга, гайките на монтажните болтове на кормилната кутия и гайката на притискащия болт на междинния вал.
Премахване
1. Дръпнете напълно ръчната спирачка. Повдигнете предната част на автомобила и я подпрете здраво (вижте "Повдигане и монтиране на автомобила върху опори"). Свалете и двете предни колела.
2. Разхлабете гайките, закрепващи сферичните шарнири на кормилните щанги към кормилните шенкели, и използвайте универсален скоба за сферични шарнири, за да освободите щифтовете на шарнирите (фигура 20.2).
Фигура 20.2. Демонтиране на сферичния шарнир на кормилната щанга с помощта на скоба за шарнири
3. Разхлабете гайката на стягащия болт на междинния вал към зъбното колело на кормилната предавка и след това внимателно изчукайте стягащия болт от карданния шарнир. Изхвърлете притискащия болт и гайката; при инсталиране трябва да се използват нови. Отстранете металната скоба, закрепваща междинния вал към зъбното колело.
4. Маркирайте относителните позиции на карданния шарнир и зъбното колело на кормилната предавка, след което натиснете карданния шарнир нагоре, за да го отделите от зъбното колело.
5. Отстранете болта, закрепващ скобата на задния опорен елемент на двигателя/скоростната кутия към опората отзад на цилиндровия блок.
6. Освободете жилото на съединителя от скобите на подрамката.
7. При модели със сервоуправление, отстранете болта, закрепващ тръбопровода на сервоуправлението към опорната скоба на двигателя/трансмисията и подрамата.
8. Измерете и запишете точно положението на подрамката в напречна посока и хоризонтално спрямо елементите на шасито и долната част на каросерията. На практика, близо до болтовете на подрамката, трябва да има маркировки, които могат да се използват за сравнително точно определяне на позицията по време на монтажа.
9. Поставете крик с подходящ дървен блок върху главата под подрамката, за да извършите контролирано спускане на подрамката.
10. Отстранете четирите задни болта и двата предни монтажни болта на подрамката, след което внимателно леко спуснете подрамката.
11. При модели със сервоуправление, поставете подходящ съд под кормилния механизъм. При по-ранните модели маркирайте съединенията на тръбопроводите, за да осигурите правилна ориентация по време на монтажа, след което отстранете гайките на захранващата и връщащата линия от кормилната предавка. При по-късни модели, отстранете болта, закрепващ фланцовата плоча на тръбопровода за флуид към корпуса на кормилната кутия, и разкачете фланцовата плоча от зъбното колело. При всички модели, оставете течността на сервоусилвателя на волана да се отцеди в съд. След източване на течността, затворете правилно краищата на тръбопроводите и отворите в корпуса на кормилния механизъм, за да предотвратите навлизането на замърсявания. Моля, обърнете внимание, че по-късните модели ще изискват нови О-пръстени за краищата на тръбата за монтаж.
12. Отстранете двата винта (ако е приложимо), след това освободете топлинния щит и го извадете от горната част на кормилния механизъм.
13. Развийте двата болта за закрепване на кормилната кутия и извадете дистанционните елементи от отворите на подрамката (фигура 20.13).
Фигура 20.13. Разхлабете монтажните болтове на кормилната предавка (A) и извадете дистанционните елементи (B) от отворите в подрамката
14. Извадете кормилната уредба изпод арката на дясното колело (модели с десен волан) или от под лявата арка на колелото (модели с ляв волан).
Ремонт
15. Проверете кормилния механизъм за признаци на износване или повреда и се уверете, че рейката се движи свободно по целия си ход, без признаци на заклинване или прекомерен луфт между зъбното колело на кормилния механизъм и рейката. Възможно е да се ремонтират компонентите на корпуса на кормилната кутия като цяло, но тази работа трябва да се остави на дилър на Peugeot/Citroen. Единствените компоненти, които могат да бъдат сменени от механик "Направи си сам", са шарнирните шарнири на кормилната щанга (вижте параграф 23).
16. Проверете всички фитинги на кормилната предавка за признаци на течове и се уверете, че всички съединителни гайки са здраво затегнати. Също така проверете кормилния цилиндър за признаци на теч или повреда и го сменете, ако е необходимо.
Инсталация
17. Моля, обърнете внимание, че всички гайки, които са повредени по време на демонтажа, трябва да бъдат сменени. Това се обяснява с факта, че резбите на тези гайки са покрити със съединение за заключване на резбови връзки (предназначен само за едно вдишване). Тези гайки включват гайките на шарнирните съединения на кормилната щанга и гайките на монтажните болтове на кормилната кутия.
18. Приведете кормилния механизъм в нормалното му положение през дясната или лявата страна на превозното средство (което и да е приложимо).
19. Поставете дистанционните елементи в отворите на подрамката и след това завийте съответните болтове. Затегнете болтовете до посочения въртящ момент.
20. Фиксирайте топлинния щит към горната част на кормилната предавка и здраво затегнете двата съответни винта (ако е приложимо).
21. При модели със сервоуправление, почистете с бърсане тръбопроводите и отворите на сервоуправлението в корпуса на кормилния механизъм. При по-ранните модели свържете захранващите и връщащите линии към съответните отвори на кормилната уредба. Затегнете здраво съединителните гайки. При по-късни модели, монтирайте нови О-пръстени на краищата на тръбите. Поставете фланцовата плоча на флуидния тръбопровод върху корпуса на кормилния механизъм и я закрепете с болта.
22. Повдигнете крика и позиционирайте подрамката в нормалното ѝ положение. Позиционирайте правилно подрамката, като използвате размерите, взети по време на демонтажа, или маркировките, направени близо до болтовете, като ориентир. Монтирайте предните и задните монтажни болтове на подрамата и ги затегнете до посочения въртящ момент.
23. Ако е приложимо, монтирайте тръбопровода за течността на сервоусилвателя на волана към опорната скоба на двигателя/трансмисията и подрамата.
24. Закрепете жилото на съединителя към скобите на подрамката.
25. Монтирайте болта на задната опора на двигателя/скоростната кутия към блока на цилиндрите и го затегнете до посочения въртящ момент (вижте съответната част глава 2).
26. Фиксирайте карданната става на междинния вал в шлицовия отвор на зъбното колело на кормилната предавка (подравнете маркировките, направени преди отстраняването). Монтирайте правилно металната скоба върху карданния шарнир между междинния вал и кормилната кутия, след което монтирайте новия притискащ болт и гайка, като се уверите, че езичетата на болта пасват в прорезите на карданния шарнир. Затегнете гайката до посочения въртящ момент.
(Оригиналът се намира на: www.peugeotbook.ru)
27. Поставете сферичните шарнири на кормилната щанга в шенкелите, след което завийте нова гайка на всеки от тях. Затегнете гайките до посочения въртящ момент.
28. Проверете за последен път дали всички кабели, тръби и маркучи са правилно прокарани и здраво закрепени с всички необходими скоби.
29. Монтирайте колелата, след това спуснете автомобила и затегнете болтовете на колелата до посочения въртящ момент.
30. Напълнете резервоара на бустера и обезвъздушете хидравличното задвижване, както е описано в параграф 21.
31. Накрая проверете ъглите на регулиране на предните колела и ги регулирайте, ако е необходимо (вижте параграф 24).