Uwaga: Wszelkie nakrętki uszkodzone podczas demontażu należy wymienić. Wynika to z faktu, że gwinty tych nakrętek pokryte są masą mającą na celu zabezpieczenie połączeń gwintowych (przeznaczony tylko do jednego zaciągnięcia). Nakrętki te obejmują nakrętki połączenia drążka kierowniczego, nakrętki śrub mocujących przekładnię kierowniczą i nakrętkę śruby zaciskowej wału pośredniego.
Wyjmowanie
1. Zaciągnij całkowicie hamulec postojowy. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go bezpiecznie (patrz "Podnoszenie i montaż samochodu na podporach"). Zdejmij oba przednie koła.
2. Odkręć nakrętki mocujące sworznie kulowe drążków kierowniczych do zwrotnic i za pomocą uniwersalnego ściągacza sworzni kulowych zwolnij sworznie sworzni kulowych (rysunek 20.2).
Rysunek 20.2. Demontaż sworznia kulowego drążka kierowniczego za pomocą ściągacza sworzni kulowych
3. Odkręć nakrętkę na śrubie mocującej wałek pośredni do zębatki przekładni kierowniczej, a następnie ostrożnie wybij śrubę mocującą z przegubu krzyżakowego. Wyrzuć śrubę dociskową i nakrętkę; podczas instalacji należy zastosować nowe. Zdejmij metalową obejmę mocującą wałek pośredni do przekładni.
4. Zaznacz względne położenie przegubu krzyżakowego i zębatki przekładni kierowniczej, a następnie naciśnij przegub krzyżakowy ku górze, aby oddzielić go od zębatki.
5. Odkręć śrubę mocującą tylną obejmę mocowania silnika/skrzyni biegów do mocowania z tyłu bloku cylindrów.
6. Odłącz linkę sprzęgła od uchwytów na ramie pomocniczej.
7. W modelach ze wspomaganiem układu kierowniczego należy odkręcić śrubę mocującą przewód wspomagania układu kierowniczego do wspornika silnika/skrzyni biegów i ramy pomocniczej.
8. Dokładnie zmierz i zapisz położenie ramy pomocniczej w kierunku poprzecznym i poziomym względem elementów podwozia i podwozia. W praktyce, w pobliżu śrub na ramie pomocniczej powinny znajdować się oznaczenia, które można wykorzystać do dość dokładnego ustalenia położenia podczas montażu.
9. Umieść podnośnik z odpowiednim klockiem drewnianym na głowicy pod ramą pomocniczą, aby wykonać kontrolowane opuszczanie ramy pomocniczej.
10. Odkręć cztery tylne śruby i dwie śruby mocujące przednią ramę pomocniczą, a następnie ostrożnie opuść ramę pomocniczą.
11. W przypadku modeli ze wspomaganiem kierownicy należy umieścić odpowiedni pojemnik pod przekładnią kierowniczą. W przypadku starszych modeli należy oznaczyć złącza przewodów, aby zapewnić właściwą orientację podczas instalacji, a następnie odkręcić nakrętki złącz przewodów zasilających i powrotnych od przekładni kierowniczej. W nowszych modelach należy wykręcić śrubę mocującą płytę kołnierzową przewodu płynu do obudowy przekładni kierowniczej i odłączyć płytę kołnierzową od przekładni. We wszystkich modelach należy pozwolić, aby płyn wspomagania układu kierowniczego spłynął do pojemnika. Po spuszczeniu płynu należy dokładnie zatkać końce przewodów i porty w obudowie układu kierowniczego, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń. Należy pamiętać, że w przypadku nowszych modeli do montażu wymagane będą nowe pierścienie uszczelniające na końcach rury.
12. Wyjmij dwie śruby (jeśli dotyczy), następnie zwolnij osłonę termiczną i zdejmij ją z górnej części zespołu przekładni kierowniczej.
13. Odkręć dwie śruby mocujące przekładnię kierowniczą i wyjmij podkładki z otworów ramy pomocniczej (rysunek 20.13).
Rysunek 20.13. Odkręcić śruby mocujące układ kierowniczy (A) i wyjąć podkładki dystansowe (B) z otworów w ramie pomocniczej
14. Wyjmij przekładnię kierowniczą spod prawego nadkola (modele z kierownicą po prawej stronie) lub spod lewego nadkola (modele z kierownicą po lewej stronie).
Naprawa
15. Sprawdź, czy przekładnia kierownicza nie wykazuje oznak zużycia lub uszkodzenia i upewnij się, że listwa zębata porusza się swobodnie na całym odcinku skoku, bez oznak zacięć lub nadmiernego luzu między zębatką przekładni kierowniczej a listwą zębatą. Możliwa jest naprawa całości elementów obudowy przekładni kierowniczej, ale tę pracę należy powierzyć serwisowi Peugeot/Citroen. Jedynymi elementami, które może wymienić mechanik-amator, są sworznie kulowe drążków kierowniczych (zobacz paragraf 23).
16. Sprawdź wszystkie złączki układu kierowniczego pod kątem wycieków i upewnij się, że wszystkie nakrętki łączące są mocno dokręcone. Sprawdź również cylinder kierowniczy pod kątem wycieków lub uszkodzeń i w razie konieczności wymień go.
Instalacja
17. Należy pamiętać, że wszystkie nakrętki uszkodzone podczas demontażu należy wymienić. Wynika to z faktu, że gwinty tych nakrętek pokryte są masą mającą na celu zabezpieczenie połączeń gwintowych (przeznaczony tylko do jednego zaciągnięcia). Nakrętki te obejmują nakrętki połączenia drążka kierowniczego i nakrętki śrub mocujących przekładnię kierowniczą.
18. Ustaw zespół przekładni kierowniczej w normalnym położeniu, przechodząc przez prawą lub lewą stronę pojazdu (cokolwiek ma zastosowanie).
19. Zamontuj podkładki w otworach ramy pomocniczej, a następnie przykręć odpowiednie śruby. Dokręć śruby do określonego momentu obrotowego.
20. Zamocuj osłonę termiczną na górze przekładni kierowniczej i mocno dokręć dwie odpowiednie śruby (jeśli dotyczy).
21. W modelach ze wspomaganiem układu kierowniczego wyczyść przewody wspomagania układu kierowniczego oraz porty w obudowie przekładni kierowniczej. W starszych modelach podłącz przewody zasilające i powrotne do odpowiednich portów w układzie kierowniczym. Dokręć nakrętki łączące mocno. W późniejszych modelach zamontuj nowe pierścienie uszczelniające na końcach rur. Umieść płytkę kołnierzową przewodu płynu na obudowie układu kierowniczego i zabezpiecz ją śrubą.
22. Podnieś podnośnik i ustaw ramę pomocniczą w normalnej pozycji. Ustaw ramę pomocniczą prawidłowo, korzystając z wymiarów zmierzonych podczas demontażu lub oznaczeń wykonanych w pobliżu śrub jako wskazówek. Zamontuj śruby mocujące przednią i tylną ramę pomocniczą i dokręć je z wymaganym momentem obrotowym.
23. W stosownych przypadkach zamontuj przewód płynu wspomagania układu kierowniczego do wspornika na silniku/przekładni i ramie pomocniczej.
24. Przymocuj linkę sprzęgła do uchwytów na ramie pomocniczej.
25. Wkręcić śrubę mocowania wylewki tylnej podpory silnika/skrzyni biegów do bloku silnika i dokręcić napisane stresem (należy odwołać się do odpowiedniej części rozdział 2).
26. Zamocuj przegub Cardana wału pośredniego w otworze wielowypustowym zębatki przekładni kierowniczej (wyrównaj znaki wykonane przed usunięciem). Prawidłowo zamontuj metalowy zacisk na przegubie krzyżakowym pomiędzy wałem pośrednim a przekładnią kierowniczą, następnie zamontuj nową śrubę zaciskową i nakrętkę, upewniając się, że wypustki na śrubie pasują do szczelin w przegubie krzyżakowym. Dokręć nakrętkę do wymaganego momentu obrotowego.
27. Włóż sworznie kulowe drążka kierowniczego do zwrotnic, a następnie nakręć na każdy z nich nową nakrętkę. Dokręć nakrętki do określonego momentu obrotowego.
28. Sprawdź po raz ostatni, czy wszystkie kable, rury i węże są prawidłowo poprowadzone i solidnie zamocowane za pomocą wszystkich niezbędnych zacisków.
29. Zamontuj koła, następnie opuść pojazd i dokręć śruby kół do określonego momentu obrotowego.
30. Napełnij zbiornik wspomagający i odpowietrz napęd hydrauliczny zgodnie z opisem w akapit 21.
31. Na koniec sprawdź kąty ustawienia kół przednich i w razie potrzeby je wyreguluj (zobacz paragraf 24).