2. Peugeot 305 posiada trzy różne typy hamulców tylnych, pokazane na B/rys. 8.10. Chociaż wszystkie są wymienne, bardzo ważne jest, aby oba tylne hamulce w tej samej maszynie były tego samego typu.
Hamulce Girling (wczesne modele)
3. Zdejmij samonastawną sprężynę dźwigni i samą dźwignię (patrz b/rys. 8.11). Podczas wyjmowania sprężyn pamiętaj, jak stały, ponieważ. niektóre sprężyny mogą zostać nieprawidłowo zamontowane podczas montażu.
4. Odczep i zdejmij sprężyny łączące szczęk hamulcowych.
5. Zdejmij sprężynę mocującą klocek główny, naciskając jej podkładkę i obracając ją tak, aby szczelina w podkładce zrównała się z kołkiem (patrz b/rys. 8.13). Podnieś główną szczękę i wyciągnij automatyczny regulator hamulca.
5. W ten sam sposób zdejmij sprężynę przytrzymującą klocek dodatkowy i podnieś klocek dodatkowy. Odczep linkę hamulca ręcznego i zdejmij klocki.
6. Na koniec oczyść wszystkie części i sprawdź je pod kątem zużycia i uszkodzeń. Sprawdź stan gumowych osłon na cylinderku koła. Wszystkie wadliwe części należy wymienić.
7. Klocki hamulcowe należy wymieniać jako komplet (te. 4 klocki na oba tylne hamulce). Zestaw zawiera trzy różne rodzaje podkładek. Klocki główne są takie same i można je zamontować na prawym lub lewym hamulcu. Ich klocki mocowane są na nitach, przesuniętych w kierunku spodu klocków. Dodatkowe klocki są różne dla prawej i lewej strony (ze względu na różne położenie dźwigni hamulca ręcznego na prawym i lewym klocku) a nity okładzin na nich są przesunięte w kierunku górnej części bloku.
9. Poziome ogniwa automatycznego regulatora są również różne dla prawego i lewego hamulca. Cięgno lewego hamulca jest oznaczone literą "L" i nie ma fazowania na nakrętce zapadkowej regulatora. Na prawym ogniwie hamulca nie ma śladów, ale nakrętka zapadki ma fazę po stronie widelca.
10. Przed zamontowaniem klocków nałóż trochę smaru Molykote 321R (lub podobny smar przeciwcierny) na trzpień dźwigni hamulca ręcznego na klocku dodatkowym, uważając, aby nie pobrudzić okładziny klocka smarem.
11. Zahacz linkę hamulca ręcznego o dolną część dźwigni hamulca ręcznego na talerzu i zamontuj klocek pomocniczy na dysku. Zamontować sworzeń blokujący, sprężynę i podkładkę.
12. Zamontować łącznik poziomy na automatycznym regulatorze, upewniając się, że jest to właściwy łącznik (odpowiednio dla prawego lub lewego hamulca). Zainstaluj blok główny i podłącz go do pręta. Zamontować sworzeń blokujący, sprężynę i podkładkę.
13. Zamontuj górną i dolną sprężynę powrotną, upewniając się, że są prawidłowo osadzone.
14. Teraz należy wyregulować średnicę na powierzchni obu okładzin tak, aby wynosiła 227,7 mm. Najprostszym sposobem jest wykonanie szablonu do tego celu z arkusza blachy lub tworzywa sztucznego, w którym należy wykonać otwór o pożądanej wielkości. Wyreguluj podkładki za pomocą nakrętki zapadkowej automatycznego regulatora, tak aby powierzchnie podkładki wyrównały się z krawędziami otworu w szablonie.
15. Zamontować dźwignię samoregulującą i jej sprężynę.
Hamulce Girling (najnowsze modele)
16. Te hamulce są podobne do tych stosowanych we wcześniejszych modelach, ale mają ulepszony mechanizm samoregulujący.
17. Podczas demontażu i montażu hamulców można postępować zgodnie z procedurami opisanymi w punktach 3-15. Należy jednak pamiętać, że w tych hamulcach lewy poziomy łącznik automatycznego nastawnika ma lewy gwint, a prawy gwint prawy. Przed zainstalowaniem prętów wkręć nakrętki zapadkowe w górę prętów, aż się zatrzymają, ale ich nie dokręcaj. Kolejność montażu hamulców pokazana jest na załączonych zdjęciach. Zwróć uwagę, że piasta została usunięta ze względu na przejrzystość iz tych samych powodów cały zespół został usunięty z talerza. Montaż można wykonać na talerzu z założoną piastą.
18. Po zakończeniu za pomocą nakrętek zapadkowych na prętach poziomych wyregulować średnicę na powierzchni okładzin hamulcowych tak, aby wynosiła 227,7 mm (Zobacz zdjęcie).
Hamulce
19. Po zdjęciu bębna zdejmij sprężynę powrotną klocka znajdującą się pod cylindrem koła i sprawdź szczelinę pomiędzy cięgnem poziomym a dźwignią na klocku, która powinna wynosić 0,6-0,8 mm (patrz b/rys. 8.14). Jeśli luz jest poza tymi granicami, zużyte lub uszkodzone części należy wymienić.
20. Zdejmij sprężyny mocujące klocki hamulcowe. Można to zrobić za pomocą śruby lub klucza sześciokątnego, który po prostu pasowałby do sprężyn stożkowych. Wciśnij śrubę (lub klucz), aby rozciągnąć sprężynę i odłączyć ją od mocowania. Powtórz tę procedurę na drugim bloku. Sprężyny mocujące ulegają korozji i podczas montażu należy je wymienić na nowe.
21. Odłącz linkę hamulca ręcznego od dźwigni na klocku, drugą dźwignię przesuń w stronę piasty w celu odłączenia grzechotki, a następnie odłącz od niej drążek poziomy. Pozwól dźwigni zapadkowej powrócić do pierwotnego położenia i zdejmij podkładki z talerza.
22. Dokładnie wyczyść wszystkie części i sprawdź je pod kątem zużycia i uszkodzeń. Sprawdź stan gumowych osłon na cylinderku koła. Wszystkie wadliwe części należy wymienić.
23. Klocki hamulcowe należy wymieniać w komplecie (te. 4 klocki na oba tylne hamulce). Zestaw zawiera trzy różne rodzaje podkładek. Klocki pomocnicze są takie same i można je zamontować zarówno na prawym, jak i lewym hamulcu. Ich klocki mocowane są na nitach, przesuniętych w kierunku górnej krawędzi klocków. Klocki pomocnicze nie mają sworznia obrotowego na dolnym końcu, tylko otwór na kołek. W klockach głównych nity klocka są przesunięte w kierunku spodu klocka, a ponadto prawy klocek główny ma palec wystający w prawo (jeśli spojrzysz na klocek od strony przeciwnej do tej, na której stoi nakładka), i kolejny kołek na spodzie buta. Lewy but podstawowy ma tylko jeden palec wystający w lewo (jeśli spojrzysz na blok z tej samej strony co prawa).
24. Jeśli dźwignia regulatora jest w dobrym stanie, przesuń ją na zewnętrzną powierzchnię nowej ślizgacza i zamocuj nowym klipsem (patrz b/rys. 8.15). Zmień ustawienie grzechotki ze sprężyną i zamocuj je nowym pierścieniem ustalającym (patrz b/rys. 8.16).
25. W podobny sposób przestaw dźwignię hamulca ręcznego do zewnętrznej powierzchni nowego klocka dodatkowego i zamocuj ją nowym klipsem (patrz b/rys. 8.17).
26. Zamontuj pręt poziomy na bloku dodatkowym zakrzywionym końcem do góry i podłącz tylną sprężynę (patrz b/rys. 8.18). Należy pamiętać, że poziome linki dla prawego i lewego hamulca są różne.
27. Podłącz sprężynę powrotną dolnego klocka tak, aby przechodziła pod klockami (patrz b/rys. 8.19). Umieść zmontowany zespół na talerzu, upewniając się, że dolna sprężyna przechodzi pod suportem (patrz b/rys. 8.20). Popchnij dźwignię regulatora w kierunku piasty i podłącz łącznik poziomy. Wyreguluj położenie zmontowanej jednostki na talerzu, tak aby górne końce klocków opierały się o tłoki cylindra koła. Następnie za pomocą szczypiec z długimi końcówkami zamontuj górną sprężynę powrotną. Naciśnij dźwignię regulatora, aby przesunąć ją całkowicie do przodu w kierunku szczęki hamulcowej.
28. Wciśnij dźwignię hamulca ręcznego z przodu, podłącz linkę hamulca ręcznego do jej dolnego końca.
29. Za pomocą długiej śruby lub klucza sześciokątnego zamontuj nowe sprężyny mocujące klocki i zaczep je o elementy mocujące, tak aby zaczepy montażowe były ustawione poziomo (patrz b/rys. 8.23).
30. Stopniowo wyregulować średnicę na powierzchni okładzin hamulcowych tak, aby wynosiła 227,7 mm (kliknięcie po kliknięciu) przesuwając dźwignię regulatora w kierunku piasty (patrz b/rys. 8.24).
Wszystkie tylne hamulce
31. Sprawdź ponownie hamulce i sprawdź, czy wszystko jest podłączone. Zamontować bębny hamulcowe, a następnie koła (patrz sekcja 7). Wyreguluj hamulec ręczny (patrz sekcja 4). Jak już wspomniano w przypadku hamulców tarczowych, nowe klocki hamulców bębnowych również wymagają docierania, a także należy je ostrożnie prowadzić i hamować przy pierwszym montażu.
Demontaż i montaż tylnych klocków hamulcowych (najnowsze modele, hamulce Teves)
1. Tylne hamulce Teves bardzo przypominają hamulce Girting w najnowszych modelach (patrz wyżej). Zwróć uwagę na następujące punkty dotyczące identyfikacji części.
2. Na dodatkowych podkładkach znajdują się litery "L" (lewy) Lub "R" (Prawidłowy). Ponadto prawy i lewy dodatkowy klocek różni się położeniem dźwigni hamulca ręcznego. Podstawowe szczęki dla prawego i lewego hamulca różnią się położeniem dźwigni, którą należy połączyć z drążkiem regulatora.
3. Drążki sterujące hamulca prawego i lewego różnią się rolkami: na lewym drążku rolki mają fazowanie, na prawym nie. Tłoki mają również swoje własne oznaczenie: tłoczki lewego hamulca są białe, te po prawej żółte.
Demontaż i montaż tarcz hamulcowych (wypuszcza modele od 1983 roku)
4. Podnieś i podeprzyj przód maszyny. Zdejmij przednie koło i klocki hamulcowe z żądanej strony.
5. Wykręć 2 śruby mocujące tarczę do piasty i wyjmij tarczę (Zobacz zdjęcie).
6. Dysk jest instalowany w odwrotnej kolejności.
Tarcze hamulcowe (modele GTX'a)
7. Przednie tarcze hamulcowe w tych modelach są chłodzone. Demontaż i montaż dysków, a także sprawdzenie ich deformacji odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku konwencjonalnych dysków twardych.