Klocki hamulcowe tylne — wymontowanie, kontrola i montaż (Peugeot 305)

1. Zdejmij bębny hamulcowe (zobacz poprzednią sekcję) i wyczyść tylne hamulce. Poluzuj tuleje regulacyjne linki hamulca ręcznego (zobacz sekcję 4).

2. Peugeot 305 wykorzystuje trzy różne typy hamulców tylnych, pokazane na rysunku B/8.10. Chociaż wszystkie są zamienne, bardzo ważne jest, aby oba hamulce tylne w tym samym samochodzie były tego samego typu.

Hamulce Girling (wczesne modele)

3. Zdejmij sprężynę dźwigni samoregulującej i samą dźwignię (patrz B/Rysunek 8.11). Podczas demontażu sprężyn należy pamiętać o sposobie ich montażu, gdyż niektóre sprężyny mogą zostać zamontowane nieprawidłowo.



4. Odczep i wyjmij sprężyny napinające szczęki hamulcowe.





5. Zdejmij sprężynę zabezpieczającą główny klocek, naciskając podkładkę i obracając ją tak, aby szczelina w podkładce zrównała się z kołkiem (patrz B/Rysunek 8.13). Podnieś szczękę hamulcową i wyjmij automatyczny regulator hamulca.



5. W podobny sposób wyjmij sprężynę zabezpieczającą but pomocniczy i podnieś but pomocniczy. Odłącz linkę hamulca ręcznego i wyjmij klocki hamulcowe.

6. Dokładnie wyczyść wszystkie części i sprawdź, czy nie są zużyte lub uszkodzone. Sprawdź stan gumowych osłon na cylindrze koła. Wszystkie uszkodzone części muszą zostać wymienione.

7. Klocki hamulcowe należy wymieniać w komplecie (tj. 4 klocki obu tylnych hamulców). Zestaw zawiera trzy różne rodzaje wkładek. Podstawowe klocki hamulcowe są takie same i można je zamontować zarówno na prawym, jak i na lewym hamulcu. Podszewki są mocowane za pomocą nitów przesuniętych ku dołowi poduszek. Podkładki dodatkowe różnią się dla strony prawej i lewej (ze względu na różne położenie dźwigni hamulca ręcznego na prawym i lewym klocku) a nity podkładek na nich są przesunięte ku górze podkładki.



9. Poziome drążki automatycznego regulatora są również różne dla hamulca prawego i lewego. Lewy element łączący hamulec jest oznaczony literą "L", a nakrętka zapadkowa regulatora nie ma fazy. Na prawym łączniku hamulca nie ma żadnych oznaczeń, ale nakrętka koła wolnego ma fazę od strony widełek.

10. Przed zamontowaniem klocków nałóż niewielką ilość smaru Molykote 321R (lub podobnego środka smarującego przeciwciernego) na sworzeń dźwigni hamulca ręcznego na dodatkowym szczęce, upewniając się, że smar nie dostanie się na okładziny szczęki.

11. Zaczep linkę hamulca ręcznego do dolnej części dźwigni hamulca ręcznego na tarczy nośnej i zamontuj klocek pomocniczy na tarczy. Zamontuj sworzeń blokujący, sprężynę i podkładkę.

12. Zamontuj pręt poziomy na regulatorze automatycznym, upewniając się, że jest to właściwy pręt (odpowiednio dla prawego lub lewego hamulca). Zamontuj but główny i podłącz go do pręta. Zamontuj sworzeń blokujący, sprężynę i podkładkę.

13. Zamontuj górne i dolne sprężyny naciągowe, sprawdzając, czy są prawidłowo ustawione.

14. Teraz należy dopasować średnicę obu nakładek tak, aby wynosiła 227,7 mm. Najłatwiej to zrobić, wykonując szablon z blachy lub plastiku, w którym należy wywiercić otwór o wymaganym rozmiarze. Wyreguluj klocki hamulcowe za pomocą nakrętki na grzechotce automatycznego regulatora, aż powierzchnie klocków wyrównają się z krawędziami otworu w szablonie.

15. Zamontuj dźwignię samoregulującą i jej sprężynę.

Hamulce Girling (najnowsze modele)

16. Te hamulce są podobne do tych stosowanych we wcześniejszych modelach, ale posiadają ulepszony mechanizm samoregulacji.



17. Podczas demontażu i montażu hamulców można postępować zgodnie z procedurami opisanymi w punktach 3–15. Należy jednak pamiętać, że w tych hamulcach lewy poziomy drążek automatycznej regulacji ma gwint lewy, a prawy – prawy. Przed montażem drążków należy dokręcić nakrętki zapadkowe do oporu, ale nie dokręcać ich. Kolejność montażu hamulca pokazano na załączonych fotografiach. Należy pamiętać, że piasta została zdjęta w celu zachowania przejrzystości, a z tych samych powodów cały zespół został usunięty z tarczy podporowej. Montaż można wykonać na tarczy podporowej z piastą na swoim miejscu.








18. Po zakończeniu prac, za pomocą nakrętek zapadkowych na prętach poziomych, wyreguluj średnicę powierzchni okładziny hamulcowej tak, aby wynosiła ona 227,7 mm (zobacz zdjęcie).

Hamulce DBA

19. Po wyjęciu bębna należy zdemontować sprężynę napinającą szczęki hamulcowe znajdującą się pod cylindrem hamulca i sprawdzić szczelinę między poziomym prętem a dźwignią na szczęce, która powinna wynosić 0,6-0,8 mm (patrz B/Rysunek 8.14). Jeśli luz wykracza poza podane granice, zużyte lub uszkodzone części należy wymienić.



20. Zdejmij sprężyny mocujące klocki hamulcowe. Można to zrobić za pomocą śruby lub klucza imbusowego, który pasuje do sprężyn stożkowych. Wywieraj nacisk na śrubę (lub klucz), aby rozciągnąć sprężynę i zwolnić ją z mocowania. Powtórz tę procedurę na drugiej podkładce. Sprężyny mocujące są podatne na korozję i muszą zostać wymienione na nowe podczas montażu.

21. Odłącz linkę hamulca ręcznego od dźwigni na klocku, przesuń drugą dźwignię w kierunku piasty, aby odłączyć zapadkę, a następnie odłącz od niej drążek poziomy. Pozwól dźwigni zapadkowej powrócić do pierwotnej pozycji i zdejmij podkładki z tarczy podporowej.



22. Dokładnie wyczyść wszystkie części i sprawdź, czy nie są zużyte lub uszkodzone. Sprawdź stan gumowych osłon na cylindrze koła. Wszystkie uszkodzone części muszą zostać wymienione.

23. Klocki hamulcowe należy wymieniać w komplecie (tj. 4 klocki do obu tylnych hamulców). Zestaw zawiera trzy różne rodzaje wkładek. Klocki hamulcowe są takie same i można je zamontować zarówno w prawym, jak i lewym hamulcu. Ich podkładki są przymocowane za pomocą nitów przesuniętych ku górze podkładek. Wtórne pady nie mają sworznia obrotowego na dolnym końcu, lecz jedynie otwór na sworzeń. W przypadku podkładek głównych nity wyściółki są przesunięte w kierunku dolnej części podkładki, a ponadto prawa podkładka główna ma wystający z prawej strony sworzeń (jeśli spojrzysz na but od strony przeciwnej do tej, po której znajduje się wkładka), i jeszcze jeden palec na dole buta, Lewy but główny ma tylko jeden palec wystający w lewo (jeśli spojrzysz na blok z tej samej strony co ten po prawej).

24. Jeżeli dźwignia regulatora jest w dobrym stanie, przesuń ją na zewnętrzną powierzchnię nowego pierwotnego klocka i zabezpiecz nowym zaciskiem (patrz B/Rysunek 8.15). Wymień grzechotkę i sprężynę i zabezpiecz je nowym pierścieniem ustalającym (patrz B/Rysunek 8.16).

Tekst pobrano ze strony internetowej: PEUGEOTBOOK


25. Podobnie przesuń dźwignię hamulca ręcznego na zewnętrzną powierzchnię nowego dodatkowego klocka i zabezpiecz ją nowym zaciskiem (patrz B/Rysunek 8.17).





26. Zamontuj pręt poziomy na bucie pomocniczym, zakrzywionym końcem skierowanym do góry i podłącz sprężynę z tyłu (patrz B/Rysunek 8.18). Należy pamiętać, że drążki poziome hamulca prawego i lewego są różne.



27. Podłącz sprężynę napinającą dolnego klocka hamulcowego tak, aby przechodziła pod klockami hamulcowymi (patrz B/Rysunek 8.19). Zamontuj zmontowany zespół na płycie wsporczej, upewniając się, że dolna sprężyna przechodzi pod dolnym wspornikiem (patrz B/Rysunek 8.20). Naciśnij dźwignię regulatora w kierunku piasty i podłącz pręt poziomy. Wyreguluj położenie zmontowanego zespołu na tarczy podporowej tak, aby górne końce klocków przylegały do tłoków cylindra koła. Następnie za pomocą szczypiec o długich końcówkach zamontuj górną sprężynę napinającą. Naciśnij dźwignię regulatora, aby przesunąć ją całkowicie do przodu, w kierunku szczęki hamulcowej.




28. Naciśnij dźwignię hamulca ręcznego z przodu i podłącz linkę hamulca ręcznego do jej dolnego końca.


29. Za pomocą długiej śruby lub klucza imbusowego zamontuj nowe sprężyny mocujące podkładki i zaczep je na uchwytach tak, aby zaczepy mocujące były ustawione poziomo (patrz B/Rysunek 8.23).



30. Stopniowo dostosuj średnicę powierzchni klocka hamulcowego do 227,7 mm (kliknięcie po kliknięciu) przesunięcie dźwigni regulacyjnej w kierunku piasty (patrz B/Rysunek 8.24).

Wszystkie tylne hamulce

31. Sprawdź ponownie hamulce i upewnij się, że wszystko jest podłączone. Zamontuj bębny hamulcowe, a następnie koła (zobacz sekcję 7). Wyreguluj hamulec ręczny (zobacz sekcję 4). Jak już wspomniano w przypadku hamulców tarczowych, nowe klocki hamulcowe hamulców bębnowych również wymagają ułożenia, a przez pierwsze kilka dni po montażu należy jeździć i hamować ostrożnie.

Demontaż i montaż tylnych klocków hamulcowych (najnowsze modele, hamulce Teves)

1. Tylne hamulce Teves są bardzo podobne do hamulców Girting w najnowszych modelach (patrz powyżej). Zwróć uwagę na poniższe punkty dotyczące identyfikacji części.

2. Klocki hamulcowe pomocnicze oznaczone są literami "L" (lewy) lub "R" (prawy). Ponadto klocki hamulcowe prawe i lewe różnią się położeniem dźwigni hamulca ręcznego. Podstawowe klocki hamulcowe dla prawego i lewego hamulca różnią się położeniem dźwigni, która musi być połączona z drążkiem regulacyjnym.

3. Prawy i lewy drążek regulacji hamulca różnią się rolkami: rolki na lewym drążku są fazowane, a na prawym nie. Tłoczki są również oznaczone: tłoczki na lewym hamulcu są białe, a na prawym żółte.

Demontaż i montaż tarcz hamulcowych (modele produkowane od 1983 roku.)

4. Podnieś i podeprzyj przód samochodu. Zdejmij przednie koło i klocki hamulcowe z wybranej strony.

5. Odkręć 2 śruby mocujące tarczę do piasty i wyjmij tarczę (zobacz zdjęcie).



6. Zainstaluj dysk w odwrotnej kolejności.

Tarcze hamulcowe (modele GTX)

7. Przednie tarcze hamulcowe w tych modelach są chłodzone. Demontaż i montaż tarcz oraz kontrola ich odkształceń odbywają się w taki sam sposób jak w przypadku tradycyjnych tarcz litych.