Atenţie! Lichidul de frână este otrăvitor. În caz de contact cu pielea, spălați imediat și bine. Dacă este înghițit sau în contact cu ochii, solicitați imediat asistență medicală. Unele mărci de lichid sunt inflamabile și pot aprinde lichidul de frână dacă intră în contact cu componente fierbinți. La întreținerea oricărui sistem hidraulic, este mai sigur să presupunem că lichidul este inflamabil și să luați măsurile adecvate de stingere a incendiilor (ca și cum ai avea de-a face cu benzină). Lichidul de frână este un diluant eficient de vopsea. Mănâncă plasticul. În cazul stropirii cu lichid pe vopseaua caroseriei sau pe elementele din plastic, zona afectată trebuie spălată imediat cu multă apă rece. În cele din urmă, lichidul de frână este higroscopic (poate absorbi umezeala din aer), și, prin urmare, fluidul utilizat poate fi contaminat și nepotrivit pentru utilizare ulterioară. Când completați sau înlocuiți lichid, asigurați-vă că utilizați marca recomandată de lichid. Recipientul de lichid trebuie deschis imediat înainte de utilizare.
Modele fara ABS
Informații generale
1. Funcționarea corectă a oricărui sistem hidraulic este posibilă numai după îndepărtarea completă a aerului din elemente și circuit. Acest lucru se realizează ca urmare a procedurii de eliminare a aerului din sistem (sistem de pompare).
2. Când purjați sistemul, adăugați numai lichid de frână curat, neutilizat, de marca recomandată (cm. «Lubrifianți și fluide de funcționare»). Nu reutilizați niciodată lichidul scurs din sistem. Înainte de a începe procedura, verificați dacă aveți suficient lichid proaspăt.
3. Dacă există chiar și cea mai mică șansă ca în sistem să fie prezentă marca greșită de lichid, elementele și circuitul sistemului de frânare trebuie spălate temeinic cu un lichid curat de marca corespunzătoare. După aceea, garniturile din toate elementele sistemului ar trebui înlocuite.
4. Dacă lichidul de frână a scurs din sistem sau aer a intrat în sistem din cauza unei scurgeri, corectați cauza problemei înainte de a continua.
5. Parcați vehiculul pe o suprafață plană, puneți calea roților sub roți și eliberați frâna de parcare.
6. Verificați fiabilitatea fixării tuturor conductelor și furtunurilor, etanșeitatea conexiunilor de îmbinare și verificați dacă șuruburile de eliberare a aerului sunt strânse. Îndepărtați murdăria din zonele din jurul șuruburilor.
7. Opriți capacul rezervorului de acționare hidraulică a frânelor și alimentați rezervorul până la marcajul maxim. Înlocuiți capacul, dar nu îl strângeți. Nu uitați să mențineți nivelul lichidului sub marcajul minim pe toată durata procedurii. În caz contrar, aerul poate intra din nou în sistem.
8. Există o varietate de truse de curățare disponibile pentru munca individuală. Ele sunt vândute la magazinele de produse auto. Se recomandă utilizarea unuia dintre aceste kituri ori de câte ori este posibil, deoarece aceasta simplifică foarte mult procedura de sângerare și reduce riscul reintroducerii aerului și lichidului de frână eliminat în sistem. Dacă nu aveți un astfel de kit, utilizați metoda principală (cu un asistent), a cărui descriere detaliată este dată mai jos.
9. Dacă tot decideți să utilizați setul, pregătiți mașina așa cum este descris mai sus. Apoi urmați instrucțiunile producătorului trusei, deoarece procedurile pot varia ușor în funcție de tipul de accesoriu utilizat. O descriere generală a tehnicilor este dată mai jos în partea relevantă a paragrafului.
10. Indiferent de metoda utilizată, trebuie urmată aceeași succesiune de pași pentru a asigura eliminarea completă a aerului din sistem (p.p. 11 și 12).
Secvență de sângerare
11. Dacă doar o parte a sistemului a fost deconectată și au fost luate măsurile de precauție adecvate pentru a minimiza scurgerea lichidului de frână, va trebui să fie evacuată doar o parte a sistemului (de exemplu din circuitul primar sau secundar).
12. Dacă aerul trebuie eliminat din întregul sistem, procedura trebuie efectuată în următoarea secvență:
- A) frana dreapta spate
- b) frana spate stanga
- V) frana fata dreapta
- G) frana fata stanga.
Mod de bază (cu un asistent)
13. Pregătiți un pahar de sticlă curat. o bucată adecvată de tub din plastic sau cauciuc, care se poate fixa perfect peste șurubul de evacuare a aerului și o cheie pentru șurub. În plus, veți avea nevoie de un asistent.
14. Scoateți capacul de praf de la primul șurub de aerisire din succesiune. Puneți cheia și tubul pe șurub și coborâți celălalt capăt al tubului în sticlă. Turnați lichid de frână în sticlă, astfel încât să acopere capătul tubului.
15. Asigurați-vă că, pe parcursul întregii proceduri, nivelul lichidului din rezervorul lichidului de frână rămâne cel puțin peste marcajul MIN.
16. Cereți unui asistent să apese complet pedala de frână de câteva ori pentru a crește presiunea, iar la ultima lovitură să lase pedala apăsată.
17. În timp ce asistentul continuă să țină pedala apăsată, slăbiți șurubul de eliberare a aerului (cam o tură) și lăsați lichidul sub presiune cu bule de aer să se scurgă în pahar. Asistentul trebuie să continue să apese pedala, împingând-o până la podea dacă este necesar și să nu o elibereze până când nu a fost instruit să facă acest lucru de către tine. Când lichidul nu mai curge, strângeți din nou șurubul de purjare, solicitați unui asistent să elibereze încet pedala și să verificați nivelul lichidului din rezervor.
18. Repetați pașii din p.p. 16-17 până când lichidul de frână care nu conține bule de aer iese din șurubul de purjare. Dacă cilindrul principal a fost golit și reumplut și încă mai iese aer din primul șurub din secvența de mai sus, întrerupeți aproximativ cinci secunde între cicluri pentru a permite trecerea cilindrului principal să se reumple.
19. Când nu mai sunt vizibile bule de aer, strângeți bine șurubul de aerisire, scoateți tubul și cheia și puneți capacul de protecție. Nu strângeți prea mult șurubul de aerisire.
20. Repetați procedura pentru restul frânelor urmând secvența de mai sus. Funcționați până când tot aerul a fost eliminat din sistem și pedala de frână nu se mai simte «solid».
Folosind trusa de supapă de reținere
21. Din denumire rezultă clar că trusa include o bucată de tub cu o supapă de reținere care împiedică întoarcerea în sistem a aerului îndepărtat și a lichidului de frână. Unele truse includ un recipient translucid care poate fi poziționat astfel încât bulele de aer pe măsură ce ies de la capătul tubului să poată fi mai vizibile.
22. Conectați un tub la șurubul de evacuare a aerului și apoi slăbiți șurubul, deschizând canalul corespunzător. Ar trebui să vă așezați pe scaunul șoferului și să apăsați pedala de frână ușor și uniform și să o eliberați încet. Acest lucru se repetă până când lichidul care este îndepărtat este complet fără bule de aer.
23. Rețineți că aceste kituri fac munca atât de ușoară încât puteți uita cu ușurință de menținerea nivelului necesar de lichid în rezervorul de lichid de frână. Nivelul pe parcursul procedurii nu trebuie menținut sub nota minimă. În caz contrar, aerul va intra din nou în sistem.
Folosind un kit de purjare sub presiune
24 Aceste kituri folosesc de obicei aerul comprimat conținut în roata de rezervă. Dar fii conștient de asta. cel mai probabil, va trebui să reduceți presiunea în anvelope la o valoare mai mică decât în mod normal. Pentru detalii, consultați instrucțiunile livrate împreună cu kitul.
25. Prin conectarea unui recipient umplut cu lichid sub presiune la rezervorul lichidului de frână, scurgerea se poate face prin simpla deschidere a fiecărui șurub pe rând (în ordinea prescrisă) și lăsând lichidul să curgă până când bulele de aer dispar.
26. Această metodă are avantajul că recipientul mare de fluid oferă protecție suplimentară împotriva pătrunderii aerului în sistem în timp ce acesta este pompat.
27. Eliminarea aerului sub presiune este deosebit de eficientă la pompare «dificil» sisteme sau la eliminarea aerului din întregul sistem în timpul unei schimbări programate de fluid.
Toate modurile
28. După încheierea de eliminare a aerului, atunci când normal «sentiment» pedale, curățați orice lichid de frână vărsat, strângeți bine șuruburile de aerisire și reinstalați capacele de praf.
29. Verificați nivelul lichidului de frână din rezervorul lichidului de frână și completați dacă este necesar.
30. Colectați tot fluidul scurs din sistem într-un recipient adecvat și aruncați acest recipient în mod corespunzător. Lichidul scurs nu este potrivit pentru reutilizare.
31. Verificați «sentiment» pedale de frână. Dacă pedala este percepută ca moale, atunci există încă aer în sistem și este necesară îndepărtarea ulterioară a acestuia. Eșecul de a purja în mod satisfăcător aerul după repetarea procedurii de purjare poate fi cauzat de uzura etanșărilor cilindrului principal.
Modele cu ABS
Atenţie! La modelele echipate cu ABS, opriți contactul înainte de a începe procedura de purjare pentru a vă asigura că modulatorul hidraulic nu este aplicat nicio tensiune înainte de finalizarea procedurii de purjare. În mod ideal, bateria ar trebui să fie deconectată. Aplicarea tensiunii la modulator înainte de finalizarea procedurii de purjare va face ca lichidul de frână să se scurgă din modulator, făcând unitatea inoperabilă. Prin urmare, nu încercați să porniți modulatorul pentru a evacua aerul din frâne.
32. Pentru a purja frânele hidraulice la modelele cu ABS, trebuie folosit un kit de purjare sub presiune (vezi p.p. 24-27).
33. Urmând secvența de la pasul 12, efectuați procedura de purjare pentru fiecare frână pe rând, permițând lichidului să curgă până când nu sunt prezente bule de aer. Faceți o pauză între purjarea fiecărei frâne pentru a preveni scăderea nivelului lichidului din rezervor sub marcajul minim.
34. La sfarsitul scoaterii de aer si recuperare «duritate» ștergeți orice lichid vărsat, strângeți șuruburile de aerisire și puneți capacele de praf.
35. Verificați nivelul lichidului de frână din rezervorul lichidului de frână și completați dacă este necesar.
36. Eliminați lichidul scurs din sistem; nu este potrivit pentru reutilizare.
37. Verificați «sentiment» pedale de frână. Dacă pedala este percepută «moale», inseamna ca mai exista aer in sistem si este necesara continuarea procedurii de evacuare a aerului.
Atenţie! Nu operați vehiculul dacă aveți îndoieli cu privire la eficiența sistemului de frânare. Dacă în sistem a fost prezentă o cantitate semnificativă de aer înainte de purjare, este posibil să fi rămas ceva aer în modulatorul hidraulic. Dacă, după încercări repetate de a purja aer, pedala continuă să fie percepută «moale» sau luminile de avertizare frână rămân aprinse, cereți vehiculul remorcat la un dealer Peugeot/Citroen pentru a evacua aerul folosind echipamentul de diagnosticare Peugeot/Citroen.