2. Trageți împingătoarele împreună cu șaibele lor și aranjați-le în ordine pentru a nu fi confundați (Vezi poza).
3. Deconectați conductele de combustibil de bypass rămase și deșurubați duzele. Scoateți șaibe speciale.
4. Deconectați firele de la bujiile incandescente și deșurubați-le.
5. Pentru a scoate piulițele și șuruburile și capetele îndepărtate ale colectoarelor de admisie și finale ale cilindrilor. Scoateți garniturile galeriei de evacuare.
6. Folosind un instrument de cracare a supapelor, apăsați placa cu arc a uneia dintre supape, astfel încât să puteți ajunge la biscuiți. Supapele sunt adânci, așa că poate fi necesar să extindeți capătul crackerului cu un tub în care este tăiat "fereastră" pentru a avea acces la biscuiți. Scoateți biscuiții și scoateți biscuiții. Scoateți valva, arcurile mari și mici ale supapei și scaunul arcului, apoi trageți supapa din chiulasă (vezi poze). Repetați această procedură pentru celelalte 7 supape, așezând supapele și părțile aferente astfel încât să nu fie amestecate. Dacă este necesar, scoateți dopul orificiului de sincronizare a supapei.
Notă: pe modelele din 1989 de la lansare (acestea. în jurul lui septembrie 1988) supapele au un arc în loc de două folosite anterior).
Modificări ale supapei de evacuare și ale scaunului supapei la cele mai recente modele
De la sfârșitul anului 1992, toate motoarele au fost echipate cu aceleași supape de evacuare și scaune ca la motorul XUD9TE. Pentru a accepta un cap mai gros al supapei de evacuare, menținând în același timp același raport de compresie, scaunele supapei de evacuare sunt îngropate cu 2,5 mm în loc de 2,0 mm anterioare.
Chiulele cu supape de evacuare și scaune de stil nou pot fi identificate printr-un orificiu de 9,0 mm în boșajul de deasupra bujiei incandescente (la motoarele mai vechi, diametrul canelurii este de 7,0 mm).
Marcarea supapelor finale de tip nou vezi D/fig. 8.7.
8. Curăţaţi toate piesele şi verificaţi-le pentru uzură. Pregătiți noi garnituri pentru chiulasa, colectoare, capacul supapelor și carcasa termostatului. Inspectați capul pentru fisuri sau alte daune.
9. Folosind o riglă și calibre de palpație, verificați suprafața chiulasei pentru distorsiuni în diagonală și de-a lungul marginilor (vezi foto si D/fig. 1.10). Nu așezați o riglă peste camerele de vârtej, deoarece acest lucru va provoca acestea pot ieși deasupra suprafeței chiulasei. Dacă deformarea depășește limitele admisibile, puteți reșlefui capul (produs de un specialist). Scaunele supapelor și camerele de turbionare trebuie să fie, de asemenea, rectificate, iar sub arcurile supapei trebuie instalate șaibe speciale. Un cap care nu poate fi corectat prin șlefuire sau un cap la care arborele cu came nu se poate roti liber trebuie înlocuit.
10. Inspectați scaunele supapelor și camerele de turbionare pentru arsuri și fisuri (Vezi poza). Atât scaunele, cât și tuburile pot fi înlocuite, totuși această lucrare este efectuată de un specialist.
11. Folosind un comparator, verificați dacă cantitatea de proeminență a camerelor de turbionare nu depășește limitele specificate (cm. Specificații si fotografii).
12. Verificați fiecare supapă pentru îndoire, arsuri, crăpare și așezare în bucșa de ghidare. Jocul excesiv al supapei în manșon poate fi cauzat de uzura fie a supapei în sine, fie a manșonului. Pentru a determina acest lucru, măsurați tija supapei cu un micrometru sau încercați să instalați o nouă supapă în manșon.
13. Ghidajele supapelor pot fi înlocuite, totuși această lucrare necesită utilizarea unei prese și expansoare speciale și trebuie făcută de un specialist.
14. Micile defecte de pe suprafața de etanșare a capetelor supapelor pot fi îndepărtate prin lepare. Defecte mai grave necesită refacerea suprafeței sau înlocuirea supapei. După lipirea supapelor, utilizați un comparator pentru a verifica dacă capetele supapelor sunt îngropate față de suprafața chiulasei nu mai mult decât este cerut de Specificații.
15. Supapele și scaunele noi sau recâștigate ar trebui să fie lepate împreună, după cum urmează (cu o potrivire bună a supapelor pe scaune, puteți face fără pastă de lepătură grosieră).
16. Întoarceți chiulasa și sprijiniți-l bine. Aplicați puțină pastă grosieră de carborundum pe etanșare "centura" capul supapei, introduceți supapa în manșonul său de ghidare și lipiți-o de scaun cu o mișcare semi-rotativă. Acest lucru se face de obicei folosind o unealtă specială de lupt pentru supape (Vezi poza). Ridicați supapa din când în când pentru a redistribui pasta.
17. După ce apar dungi mate pe scaunul supapei și pe cap, ștergeți pasta și repetați întregul proces cu pastă fină de carborundum.
18. După ce toate supapele sunt lipite în scaunele lor, curățați toate urmele de pastă de leuit, mai întâi cu o cârpă înmuiată în kerosen și apoi cu cârpe curate și uscate. Dacă este posibil, suflați supapele, scaunele și bucșele de ghidare cu aer comprimat.
19. Inspectați arcurile supapelor pentru uzura prin oboseală și, dacă este posibil, comparați lungimea lor cu lungimea arcurilor noi. Dacă motorul este suficient de mare "plecat", se recomanda inlocuirea arcurilor indiferent de starea acestora.
20. Inspectați împingătoarele și canalele acestora pentru uzură și alte deteriorări.
21. Inspectați lagărele arborelui cu came din chiulasă și capace. Verificați distribuitorul.
22. Inspectați știfturile galeriei și capacele lagărelor arborelui cu came. Dacă este necesar, înlocuiți-le folosind un extractor special de știfturi sau 2 piulițe înșurubate pe partea expusă a filetului știftului. Dacă scoateți accidental un știft care este în stare bună, acesta trebuie reinstalat după curățarea filetului și lubrifierea acestuia cu un compus de blocare a filetului.
23. Începeți asamblarea ungând prima tijă a supapei cu ulei. Așezați chiulasa pe o parte, introduceți supapa în manșonul de ghidare și instalați scaunul arcului, apoi arcurile supapei mari și mici (de orice partid) si placa cu arc.
24. Comprimați arcurile cu un cracker și instalați crackers. Aplicați puțină grăsime pe pânzele pentru a le ține pe tija supapei și eliberați cu grijă arcurile. Scoateți uscătorul.
25. Repetați procedura de mai sus pentru celelalte 7 supape. Reinstalați dopul orificiului pentru instalarea distribuției supapei (daca este filmat).
26. Montați galeriile de admisie și evacuare cu garnituri noi și strângeți treptat piulițele acestora.
27. Montați bujiile incandescente și strângeți-le la cuplul dorit (vezi capitolul 3). Conectați firele la bujii.
28. Montați injectoarele împreună cu șaibele lor și strângeți-le la cuplul dorit (vezi capitolul 3). Conectați conductele de bypass de combustibil.
29. Ungeți împingătoarele cu ulei și introduceți-le în canale împreună cu lamele. Verificați dacă toate tijele de împingere și șaibe se află în pozițiile inițiale și dacă șaibele sunt în jos. Înregistrați grosimile tuturor lamelor în funcție de poziția lor pentru reglarea ulterioară a jocurilor supapelor.
30. Montați arborele cu came.
Motor XUD7T/L - Modificări
1. Începând cu sfârșitul anului 1992, motorul XUD7T găsit pe modelele 205 și 309 a fost modificat pentru a se conforma cu noile reglementări europene de control al emisiilor. Motorul modificat este desemnat XUD7T/L, unde "L" indică nivelul de control al emisiilor. Modelele echipate cu un motor modificat au următoarea denumire pe plăcuța de identificare:
- 205 modele 1CV2P
- 309 modele fara aer conditionat 1CV2M
- 309 modele cu aer conditionat 1CV2N
2. Motor modificat echipat cu pompa de injectie si injectoare Lucas. Există 2 semne de identificare colorate pe suporturile duzei - unul pe partea laterală a suportului indicând calibrarea duzei, iar al doilea (inel verde pe partea superioară a duzei), indicând că duza asigură un nivel "L" controlul emisiilor.
Garnituri de ulei - toate motoarele care au litera în denumire "L"
3. Toate motoarele cu o literă în denumire "L" (inclusiv XUD7T/L), au garnituri de tijă de supapă pentru supapele de admisie și evacuare. Aceste capace trebuie înlocuite, indiferent de starea lor, de fiecare dată când supapele sunt îndepărtate. Cu excepția acestui fapt, procedura de reasamblare a rămas aceeași ca pentru modelele anterioare.