Konserwacja — nadwozie i rama pomocnicza (Peugeot Partner I)

Ogólny stan nadwozia jest czynnikiem, który w dużej mierze decyduje o wartości samochodu. Mimo że konserwacja jest prostą procedurą, należy ją wykonywać regularnie. Zaniedbanie tego, zwłaszcza w przypadku niewielkich uszkodzeń, może prowadzić do szybkiego dalszego pogorszenia stanu i kosztownych napraw. Ważne jest również zwrócenie uwagi na te części samochodu, które nie są widoczne na pierwszy rzut oka, takie jak podwozie, nadkola i dolna część komory silnika.

Podstawową procedurą konserwacji nadwozia samochodu jest jego mycie, najlepiej przy użyciu węża i dużej ilości wody. Dzięki temu usuniesz wszelkie cząstki stałe, które mogły przykleić się do pojazdu. Należy je zmywać w taki sposób, aby nie porysować lakieru karoserii. Nie zapomnij umyć nadkoli i ramy pomocniczej, aby usunąć nagromadzony brud, który może zatrzymywać wilgoć i powodować rdzewienie. Choć może to brzmieć paradoksalnie, najlepszą porą na czyszczenie tych miejsc jest wilgotna pogoda, gdy brud jest całkowicie nasycony wilgocią i zmiękczony. Przy bardzo mokrej pogodzie rama pomocnicza zazwyczaj automatycznie usuwa duże ilości brudu, co sprawia, że jest to dobry moment na przeprowadzenie przeglądu.

Zalecony (nie do pojazdów z powłoką antykorozyjną podwozia na bazie masy uszczelniającej) okresowo należy czyścić ramę pomocniczą, łącznie z komorą silnika, za pomocą pary. Czyszczenie pozwala na przeprowadzenie pełnej inspekcji i ocenę konieczności wykonania drobnych napraw. Czyszczenie parowe jest stosowane w wielu stacjach benzynowych i jest konieczne, aby usunąć nagromadzony tłusty brud, który czasami może tworzyć grube osady w niektórych miejscach. Jeżeli nie dysponujesz sprzętem do czyszczenia parą, do usunięcia smaru i oleju możesz zastosować wysokiej jakości rozpuszczalniki. Można je nakładać pędzlem, a następnie zabrudzenia wystarczy zmyć wodą z węża ogrodowego. Należy pamiętać, że metody te nie mogą być stosowane w przypadku pojazdów z powłoką antykorozyjną nałożoną na podwozie, gdyż istnieje ryzyko usunięcia tej powłoki. Takie pojazdy należy poddawać przeglądowi raz w roku, najlepiej tuż przed nadejściem zimy. W takim przypadku należy umyć dno i odnowić powłokę w uszkodzonych miejscach. Najlepiej byłoby nałożyć nową powłokę. Warto rozważyć wstrzyknięcie masy uszczelniającej do wnęk paneli drzwiowych, dolnych belek wykończeniowych, profili skrzynkowych itp. Zapewni to dodatkową ochronę przed rdzą w przypadkach, gdy producent pojazdu nie przewiduje takiego rozwiązania.

Po umyciu lakieru wypoleruj go zamszem, aby nadać mu czysty, wykończeniowy wygląd. Zastosowanie przezroczystej masy ochronnej zapewni dodatkową ochronę przed działaniem agresywnych substancji chemicznych obecnych w atmosferze. Jeśli lakier utracił połysk lub uległ utlenieniu, zastosuj kombinację środka czyszczącego i polerującego, aby przywrócić mu połysk. Wymaga to odrobiny wysiłku. Należy jednak pamiętać, że utrata połysku jest zwykle spowodowana zaniedbaniem regularnego czyszczenia. Pracując z powłokami lakierniczymi o wykończeniu metalicznym należy zachować szczególną ostrożność. Aby uniknąć uszkodzeń, należy używać specjalnego środka czyszczącego/pasty polerskiej, która nie ma właściwości ściernych. Zawsze sprawdzaj, czy drzwi i odpływy wentylacyjne są czyste; woda powinna swobodnie odpływać. Elementy okładzin metalowych należy traktować w taki sam sposób jak powłoki malarskie. Szyby przednie i szyby okienne można oczyścić z folii klejącej (który często powstaje) przy użyciu dostępnego w sprzedaży środka do czyszczenia szkła. Nigdy nie używaj pasty do szkła ani innych środków polerujących do powierzchni szklanych.