- Zaznacz położenie sprzęgła względem koła zamachowego. W tym celu stosuje się stempel, którym uderza się w sprzęgło i koło zamachowe.
- Równomiernie i na krzyż luzować sześć śrub sprzęgła, aż sprężyny zostaną poluzowane. Jednocześnie należy uniemożliwić obrót koła zamachowego.
- Zdejmij sprzęgło i wyciągnij tarczę napędzaną. Jeżeli sprzęgło zablokowało się na sworzniach koła zamachowego, można użyć śrubokrętu, aby delikatnie podważyć sprzęgło i oddzielić je od koła zamachowego. Należy zwrócić uwagę, że dłuższa strona piasty tarczy napędzanej jest zwrócona w stronę przekładni, tj. na zewnątrz. Należy o tym pamiętać i wziąć to pod uwagę podczas instalacji.
- Natychmiast wytrzyj wewnętrzną stronę koła zamachowego szmatką i sprawdź jego powierzchnię roboczą. Jeśli tarcza napędowa jest zużyta aż do łbów nitów, istnieje prawdopodobieństwo, że nity uszkodziły powierzchnię koła zamachowego lub tarczę napędową.
Jeżeli zajdzie konieczność wymontowania koła zamachowego, to podczas jego montażu należy zamontować nowe śruby. Śruby mocujące sprzęgło również należy wymienić, jeśli wydają się zużyte.
W przypadku konieczności rozłączenia silnika i skrzyni biegów, w celu jego sprawdzenia należy wymontować sprzęgło. Jeśli powierzchnia bieżna koła zamachowego nie wydaje się być w idealnym stanie, należy skorzystać z okazji i zdemontować koło zamachowe w celu jego odnowienia. W tym przypadku maksymalna dopuszczalna grubość usuniętego materiału wynosi 0,5 mm. Aby utrzymać siłę zacisku, należy usunąć taką samą ilość materiału z sąsiedniej powierzchni sprzęgła.
[Źródło można wyświetlić pod adresem: www.peugeotbook.ru]