1. Przed zdjęciem nakrętek oczyść odsłonięte końce śrub szczotką drucianą, aby usunąć nagromadzony brud i rdzę. Po wyczyszczeniu śruby należy pokryć połączenie gwintowane środkiem usuwającym rdzę. Jeżeli zachodzi konieczność odkręcenia śruby od nakrętki spawanej (zwykle na ciele), wówczas zaleca się, jeśli to możliwe, obróbkę gwintu na tylnej stronie nakrętki. Często zdarza się, że śruby takich połączeń pękają podczas odkręcania lub zrywają się przyspawane nakrętki.
Śruby i wkręty z łbem śrubokręta są zwykle trudne do wykręcenia. Śrubokręt wysuwa się i pęka szczelina. W takich przypadkach możesz zastosować następującą technikę.
2. Włóż śrubokręt do pustego pręta cylindrycznego i zamocuj go na łbie śruby, a następnie uderz śrubokręt młotkiem. Zazwyczaj śruba się poluzuje i można ją stosunkowo łatwo wykręcić.
Trudności pojawiają się również przy odkręcaniu śrub z łbem przystosowanym do klucza imbusowego lub z łbem przystosowanym do klucza wieloostrzowego (zwykle 12-ścienny) klucz. Przed rozpoczęciem pracy dokładnie oczyść otwór na klucz nasadowy (na przykład małym śrubokrętem). Można zastosować odpowiednią zamienną nasadkę lub poluzować gniazdo takiej śruby uderzając kluczem lub nasadką młotkiem. Czasami najlepiej jest użyć klucza nasadowego wygiętego pod kątem. W takim przypadku, aby zwiększyć siłę przykładaną, można założyć klucz oczkowy na klucz nasadowy.
Małe śruby z łbem gniazdowym można usunąć za pomocą szczypiec nastawnych (oszust). To samo dotyczy śrub z łbem imbusowym, w których uszkodzony jest wewnętrzny sześciokąt (zobacz ilustrację 3.0a).
3.0a Małe śruby z łbem gniazdowym można usunąć za pomocą szczypiec nastawnych (oszust). To samo dotyczy śrub z łbem imbusowym, w których uszkodzony jest wewnętrzny sześciokąt
Często zachodzi konieczność odkręcania śrub, których łby uległy uszkodzeniu w wyniku użycia większego klucza. Podobne uszkodzenia często występują w przypadku orzechów. Takie śruby można odkręcić lub poluzować nakrętki, używając wspomnianych już szczypiec z uchwytem. Orzechy można również łamać lub kroić. Jeżeli jest wystarczająco dużo miejsca, możesz użyć ściągacza nakrętek, aby usunąć nakrętkę wraz z uszkodzonym sześciokątem. Uszkodzoną nakrętkę zaciska się w ściągaczu, a śrubę ściągacza dokręca się aż do momentu, gdy nakrętka się rozpadnie (zobacz ilustrację 3.0b).
3.06. Ściągacz uszkodzonych nakrętek. Uszkodzoną nakrętkę zaciska się w ściągaczu, a śrubę ściągacza dokręca się aż do momentu, gdy nakrętka się rozpadnie
Zaletą stosowania ściągacza jest to, że nie uszkadza on gwintów śrub.
W tekście często pojawia się określenie "nakrętka samozabezpieczająca", co oznacza, że taka nakrętka blokuje się sama po zamontowaniu. Jednakże po odkręceniu traci tę właściwość. Dlatego takie nakrętki należy wymienić na nowe.
Często zdarza się, że podczas odkręcania śruby jej łeb się przekręca. Pozostałą część śruby można usunąć poprzez wywiercenie w niej otworu i włożenie w niego sworznia samogwintującego z lewym gwintem. Po dokręceniu wcina się w uszkodzoną śrubę i ją odkręca. Tego typu wałki samogwintujące są sprzedawane w sklepach z częściami samochodowymi (zobacz ilustrację 3.0b).
3,0 V. Rolki samogwintujące z gwintem lewym do odkręcania śrub
Uszkodzoną śrubę można usunąć poprzez wywiercenie jej wiertłem o zbliżonej średnicy (trochę mniej). Następnie należy odnowić gwint otworu na śrubę.
Szpilki można odkręcić za pomocą dwóch nakrętek zablokowanych względem siebie. Podczas odkręcania szpilki klucz należy umieścić na nakrętce wewnętrznej, a podczas jej wkręcania – na nakrętce zewnętrznej (zobacz ilustrację 3.0g).
3,0 g Odkręcanie szpilki przy użyciu dwóch nakrętek zablokowanych względem siebie
Nacinanie gwintów
Gwinty w lekkich metalach zużywają się dość szybko. Jeśli gwint jest tylko nieznacznie zużyty, można go wymienić poprzez nieznaczne poszerzenie otworu. W innym przypadku montuje się tuleję gwintowaną i następnie nacina gwint. To zadanie należy powierzyć warsztatowi. Do nacinania gwintów stosuje się odpowiednie gwintowniki; sam proces nacinania składa się z trzech przejść: nacinania wstępnego, pasowania i nacinania końcowego. Wykonując ten etap należy używać odpowiednich kranów. Do wstępnego nacinania gwintów stosuje się gwintownik z jednym pierścieniem na trzpieniu, do pasowania - gwintownik z dwoma pierścieniami, a do nacinania końcowego - gwintownik bez pierścieni lub z trzema pierścieniami na trzpieniu.
Każdy kran używany jest wyłącznie do swojego celu, z ciągłym dopływem oleju. Otwór wycina się stopniowo. W tym przypadku kran przesuwamy do przodu, a po chwili lekko go wykręcamy. Jest to konieczne, aby zapobiec pęknięciu kranu na skutek zakleszczenia się go wiórami metalu.
Momenty dokręcania
W niniejszej instrukcji podano momenty dokręcania określone przez producenta. Możliwe jest, że moment dokręcania wynoszący na przykład 47 Nm można zaokrąglić i zastosować jako 50 Nm. Zalecamy jednak przestrzeganie instrukcji producenta pojazdu. Aby zachować wymagane momenty dokręcania, konieczny jest klucz dynamometryczny i wymienne głowice nasadowe. W niektórych przypadkach dostęp do nakrętki lub śruby jest tak utrudniony, że użycie klucza dynamometrycznego jest niemożliwe. W takich i podobnych przypadkach potrzebne jest doświadczenie, które pozwoli intuicyjnie dokręcić śrubę w odpowiednim momencie.
Do najpopularniejszych połączeń gwintowanych (śruby i nakrętki) obowiązują ogólnie przyjęte momenty dokręcania:
| Średnica gwintu (mm) | Moment dokręcania (Nm) |
| 6 | 10 |
| 8 | 25 |
| 10 | 49 |
| 12 | 85 |
| 14 | 135 |
Stosowanie środków smarnych i uszczelniaczy
Każdy producent zaleca stosowanie środków smarnych konkretnych firm, które zostały wybrane podczas tworzenia pojazdu. Z tego powodu w tekście podano nazwy środków smarnych zalecanych przez producenta.
Często wspomina się o Loctite. Ten płynny klej nakłada się na gwinty nakrętek i śrub, aby je zabezpieczyć i zapobiec ich luzowaniu. Istnieją podobne produkty innych producentów, z których można skorzystać po wcześniejszej konsultacji przed zakupem.
Jeżeli w tekście znajduje się wskazanie na konieczność zastosowania masy uszczelniającej (uszczelniacza), zaleca się konsultację z warsztatem, jaki skład jest potrzebny i na jakie części. Głównym zadaniem masy uszczelniającej jest uszczelnienie silnika. Jednak w jednym przypadku jego użycie jest niezbędne, aby zapobiec wyciekom oleju, a w innym - aby uszczelnić układ chłodzenia.