Informacje ogólne o zawieszeniu i układzie kierowniczym (Peugeot Partner I)

Modele opisane w tym podręczniku mają niezależne zawieszenie przednie z kolumnami MacPhersona (łączące sprężyny i amortyzatory teleskopowe) i stabilizatorem. Obok kolumn MacPhersona znajdują się dolne wahacze poprzeczne, które na swoich wewnętrznych końcach wykorzystują gumowe tuleje podporowe, a na zewnętrznych końcach mają wbudowane sworznie kulowe. Dolne końce kolumn MacPhersona zamocowane są w zwrotnicach. Zwrotnice stanowią podporę dla łożysk kół, zacisków hamulcowych i piast z tarczami hamulcowymi. Zwrotnice połączone są z dolnymi wahaczami za pomocą sworzni kulowych. Wszystkie modele są wyposażone w przedni stabilizator. Stabilizator przymocowany jest do ramy pomocniczej za pomocą gumowych mocowań, a do przednich kolumn zawieszenia połączony jest za pomocą własnych kolumn.

Tylne zawieszenie jest półniezależne. Mechanizm ten wykorzystuje dwie dźwignie wzdłużne połączone rurową poprzeczką. Pomiędzy każdym ramieniem podłużnym a przeciwległym elementem bocznym zamontowany jest poprzeczny drążek skrętny. Pomiędzy ramionami podłużnymi zamontowany jest drążek stabilizatora. Zespół tylnej osi przymocowany jest do spodu pojazdu za pomocą czterech gumowych podpór.

Kolumna kierownicza ma wbudowany w środku swojej długości przegub Cardana, który łączy wał kolumny z wałem pośrednim. Drugi przegub Cardana montowany jest na dolnym końcu wału pośredniego. Dolny przegub krzyżakowy przymocowany jest do zębatki przekładni kierowniczej za pomocą śruby ściągającej.

Przekładnia kierownicza zamontowana jest na przedniej ramie pomocniczej i połączona z wystającymi do tyłu ze zwrotnic ramionami kierowniczymi za pośrednictwem dwóch poprzecznych drążków kierowniczych z przegubami kulowymi na zewnętrznych końcach. Drążki kierownicze i sworznie kulowe mają połączenie gwintowane, które umożliwia regulację ustawienia.

Wspomaganie kierownicy było opcjonalne we wczesnych modelach (instalowane na życzenie klienta) wyposażenie i jest montowane standardowo we wszystkich modelach od września 2002 r. Ciśnienie w układzie wspomagania kierownicy wytwarzane jest przez pompę, która jest napędzana z koła pasowego wału korbowego przez pasek napędowy osprzętu.