Sprawdzanie i wymiana paska napędu pomocniczego (Peugeot Partner I)

Uwaga: Peugeot/Citroen wymaga użycia specjalnego narzędzia elektronicznego (przyrząd do pomiaru naciągu paska SEEM C.TRONIC, typ 105) do prawidłowej regulacji napięcia paska napędowego pomocniczego wyposażonego w napinacz z ręczną regulacją. Procedura ta w dużym stopniu zależy od typu silnika, roku modelowego oraz rodzaju i stanu paska. Opisana poniżej procedura jest metodą alternatywną, nie wymagającą użycia sprzętu elektronicznego. Jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy (na przykład pisk przy ruszaniu) napięcie powinno zostać sprawdzone przy najbliższej okazji przez sprzedawcę za pomocą specjalnego narzędzia elektronicznego.

1. W zależności od specyfikacji pojazd jest wyposażony w jeden lub dwa paski napędu pomocniczego. Jeżeli zamontowano dwa paski, wymiana paska wewnętrznego będzie wymagała zdjęcia paska zewnętrznego.

Badanie

2. Podłóż kliny pod tylne koła. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go bezpiecznie (patrz "Podnoszenie i montaż samochodu na podporach"). Zdejmij prawe przednie koło.

3. Od spodu przodu pojazdu wykręć śruby, zdejmij zaciski i zdejmij nadkole, aby uzyskać dostęp do śruby koła zębatego/koła pasowego wału korbowego. W razie potrzeby odłącz przewody płynu chłodzącego od zacisków na błotniku, aby później uzyskać do nich łatwiejszy dostęp.

4. Używając odpowiedniej nasadki i przedłużki, powoli obracaj wał korbowy za pomocą śruby koła zębatego/koła pasowego wału korbowego, jednocześnie sprawdzając pasek napędowy na całej jego długości. Sprawdź pasek napędowy (pasy) pod kątem pęknięć, przecięcia, ścieranie i inne uszkodzenia. Sprawdź też pasek pod kątem oznak "peklowania", która nadaje paska połysk i objawów rozwarstwienia. Jeśli pasek jest zużyty lub uszkodzony, należy go wymienić.



5. Jeżeli stan paska jest zadowalający, w modelach, w których pasek jest regulowany ręcznie, należy sprawdzić jego napięcie, jak opisano poniżej, biorąc pod uwagę uwagę podaną na początku tego akapitu. W modelach z automatycznym napinaczem sprężynowym nie ma potrzeby sprawdzania napięcia paska napędowego.

Regulator ręczny na dolnym wsporniku generatora

Wyjmowanie

6. Postępuj zgodnie z krokami opisanymi w akapicie. punkty 2 i 3, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś.

7. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (patrz "Odłączanie akumulatora" w załączniku).

8. Odkręć górne i dolne śruby mocujące generator oraz, jeśli ma to zastosowanie, śrubę mocującą drążek regulacyjny (rysunek 10.8, a, b).



9. W razie potrzeby przekręć śrubę regulacyjną, aby zmniejszyć napięcie paska napędowego, a następnie zdejmij pasek z kół pasowych (rysunek 10.9, a, 6).

Uwaga: Jeżeli pasek będzie ponownie używany, przed jego zdjęciem należy zaznaczyć na nim kierunek obrotu. Dzięki temu można mieć pewność, że pasek zostanie zainstalowany prawidłowo.

Instalacja

10. Wymieniając pasek, należy upewnić się, że nowy pasek jest właściwego typu. Jeśli montujesz wyjęty pasek, postępuj zgodnie ze znakami wykonanymi podczas demontażu, aby mieć pewność, że zostanie on założony prawidłowo. Załóż pasek na koła pasowe i za pomocą śruby regulacyjnej zredukuj luz paska.

11. Naciągnij pasek napędowy zgodnie z opisem w poniższych akapitach.

Sięgnięcie

12. Wykonaj czynności opisane w akapicie. punkty 2 i 3, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś.

13. Pasek należy naciągnąć tak, aby przy mocnym naciśnięciu kciukiem w środku najdłuższego odcinka między kołami pasowymi nastąpiło ugięcie wynoszące około 5,0 mm (zobacz notatkę na początku tego akapitu).

Wskazówka: Prawidłowe napięcie paska napędowego zapewnia niezawodną pracę przez cały okres jego eksploatacji, natomiast luz powoduje poślizg i pisk. Należy uważać, aby nie przekroczyć wymaganego napięcia, gdyż może to spowodować zwiększone zużycie łożysk generatora.

14. Aby dokonać regulacji, należy obrócić śrubę regulacyjną tak, aby uzyskać właściwe napięcie. Należy to zrobić w takim położeniu, w którym śruby mocujące trzymają generator, ale nadal umożliwiają niewielki ruch.

15. Obróć wał korbowy o dwa obroty, ponownie sprawdź napięcie, a następnie dokręć oba mocowania generatora. W stosownych przypadkach dokręć również śrubę mocującą drążek regulacyjny do odpowiedniego wspornika.



16. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.

17. Zabezpiecz przewody płynu chłodzącego w ich normalnym położeniu (w razie potrzeby) i zamontuj nadkole. Zamontuj koło i opuść pojazd.

Ręcznie regulowana rolka napinająca przesuwna

Wyjmowanie

18. Wykonaj czynności zgodnie z punktem. punkty 2 i 3, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś.

19. Odłączyć przewód uziemiający od akumulatora (patrz punkt "Odłączanie akumulatora").





20. Odkręć dwie śruby mocujące zespół rolki napinającej do silnika (rysunek 10.20).





21. Obróć śrubę napinacza, aby odsunąć koło pasowe napinacza od paska napędowego, aż pasek napędowy będzie miał wystarczający luz, aby zdjąć pasek z kół pasowych. Uwaga: Jeżeli pasek będzie używany ponownie, przed jego zdjęciem należy zaznaczyć na nim kierunek obrotu. Dzięki temu można mieć pewność, że pasek zostanie zainstalowany prawidłowo.

Instalacja

22. Wymieniając pasek, należy upewnić się, że nowy pasek jest właściwego typu. Jeśli montujesz wyjęty pasek, postępuj zgodnie ze znakami wykonanymi podczas demontażu, aby mieć pewność, że został on założony prawidłowo. Załóż pasek na koła pasowe tak, aby żebra paska prawidłowo wpasowały się w rowki kół pasowych, a pasek został prawidłowo ułożony. Za pomocą śruby regulacyjnej napinacza usuń luz paska. Naciągnij pasek zgodnie z poniższym opisem.

Sięgnięcie

23. Wykonaj czynności zgodnie z punktem. punkty 2 i 3, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś.

24. Prawidłowe naciągnięcie paska napędowego gwarantuje jego długą żywotność.

25. Pasek należy naciągnąć tak, aby przy mocnym naciśnięciu kciukiem ugięcie w połowie najdłuższego odcinka między kołami pasowymi wynosiło około 5,0 mm (zobacz notatkę na początku tego akapitu).

26. Aby wyregulować napięcie, poluzuj dwie śruby mocujące zespół rolki napinającej i obracaj śrubę regulacyjną, aż do uzyskania właściwego napięcia. Gdy pasek zostanie prawidłowo napięty, należy obrócić wał korbowy o dwa obroty i ponownie sprawdzić napięcie.

27. Po upewnieniu się, że napięcie paska jest prawidłowe, mocno dokręć śruby mocujące zespół rolki napinającej, a następnie podłącz przewód uziemiający do akumulatora.



28. Zabezpiecz przewody płynu chłodzącego i zamontuj nadkole. Zamontuj koło i opuść pojazd. Zamontuj napinacz koła z ręczną regulacją.

Wyjmowanie

29. Wykonaj czynności zgodnie z punktem. punkty 2 i 3, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś.

30. Odłączyć przewód uziemiający od akumulatora (patrz punkt "Odłączanie akumulatora").

31. Poluzuj nakrętkę mocującą koło pasowe napinacza i przekręć śrubę środkową, aby odsunąć koło pasowe od paska napędowego, aż pasek napędowy będzie na tyle luźny, aby można było zdjąć pasek z kół pasowych (rysunek 10.31). Uwaga: Jeżeli pasek będzie używany ponownie, przed jego zdjęciem należy zaznaczyć na nim kierunek obrotu. Dzięki temu można mieć pewność, że pasek zostanie zainstalowany prawidłowo.

Instalacja

32. Wymieniając pasek, należy upewnić się, że nowy pasek jest właściwego typu. Jeśli montujesz wyjęty pasek, postępuj zgodnie ze znakami wykonanymi podczas demontażu, aby mieć pewność, że został on założony prawidłowo. Załóż pasek na koła pasowe tak, aby żebra paska prawidłowo wpasowały się w rowki kół pasowych, a pasek został prawidłowo ułożony. Naciągnij pasek zgodnie z poniższym opisem.

Sięgnięcie

33. Wykonaj czynności zgodnie z punktem. punkty 2 i 3, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś.

34. Prawidłowe napięcie paska napędowego zapewni długą żywotność paska (patrz "Haynes radzi" powyżej).

35. Pasek należy naciągnąć tak, aby przy mocnym naciśnięciu kciukiem ugięcie w połowie najdłuższego odcinka między kołami pasowymi wynosiło około 5,0 mm (zobacz notatkę na początku tego akapitu).

36. Aby wyregulować napięcie, poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinającą i przekręć śrubę środkową, aż do uzyskania właściwego napięcia. Gdy pasek będzie już odpowiednio napięty, przytrzymaj środkową śrubę i mocno dokręć nakrętkę mocującą koło pasowe. Obróć wał korbowy o dwa obroty i ponownie sprawdź napięcie.

37. Zabezpiecz przewody płynu chłodzącego i zamontuj nadkole. Zamontuj koło i opuść pojazd.

Sprężynowa rolka napinająca z automatyczną regulacją

Wyjmowanie

38. Wykonaj czynności zgodnie z punktem. punkty 2 i 3, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś.

39. Odłączyć przewód uziemiający od akumulatora (patrz punkt "Odłączanie akumulatora").

40. W razie potrzeby odkręć śruby z osłony koła pasowego pompy wspomagania kierownicy i zdejmij osłonę, aby uzyskać dostęp do górnej części paska napędowego.

41. Odsuń koło pasowe od paska napędowego za pomocą klucza na nakrętce mocującej koło pasowe. Obróć rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby odsunąć ją od paska. Uwaga: Rolka napinacza ma gwint lewoskrętny i dlatego nie zwolni się po zwolnieniu napięcia paska.

42. Po zwolnieniu naciągu, aby utrzymać koło pasowe w pozycji zwolnionej, włóż klucz imbusowy 4,0 mm w otwór u podstawy zespołu koła pasowego. Zdejmij pasek ze wszystkich kół pasowych, najpierw zaznaczając przebieg paska, a następnie zdejmij pasek z silnika. Uwaga: Jeżeli pasek będzie używany ponownie, przed jego zdjęciem należy zaznaczyć na nim kierunek obrotu. Dzięki temu można mieć pewność, że pasek zostanie zainstalowany prawidłowo.

Montaż i napinanie

43. Wymieniając pasek, należy upewnić się, że nowy pasek jest właściwego typu. Jeśli montujesz wyjęty pasek, postępuj zgodnie ze znakami wykonanymi podczas demontażu, aby mieć pewność, że został on założony prawidłowo. Załóż pasek na koła pasowe tak, aby żebra paska prawidłowo wpasowały się w rowki kół pasowych, a pasek został prawidłowo ułożony.

44. Zdejmij obciążenie z rolki napinającej i wyjmij wewnętrzny klucz imbusowy. Zwolnij koło pasowe i pozwól napinaczowi automatycznie naciągnąć pasek.

45. Zamontuj osłonę koła pasowego pompy wspomagania układu kierowniczego (jeśli została zdjęta) i mocno dokręć odpowiednie śruby.

46. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.

47. Zabezpiecz przewody płynu chłodzącego i zamontuj nadkole. Zamontuj koło i opuść pojazd.