- Silnik 169V do numeru 012625
- Silnik 170V do numeru 021874
- Silnik 170V o numerze 021875
pierwsze przejście - 50 nm
drugie przejście - poluzować
trzecie przejście - 20 nm
czwarte przejście – dokręcanie pod kątem 90°
- Silnik 169 V o numerze 0126261
- Silnik 170V o numerze 031999
- Silnik 170 C
pierwsze przejście - 50 nm
drugie przejście - poluzować
trzecie przejście - 20 nm
czwarte przejście – dokręcanie pod kątem 180°
Dokręcanie śrub - patrz tekst
Silniki 169V, 170V i 170C produkowane od kwietnia 1989 r. ze śrubami głowicy typu Torx
pierwsze przejście - 60 nm
drugie przejście - poluzować
trzecie przejście - 20 nm
czwarte przejście – dokręcanie pod kątem 300°
Zobacz śruby dokręcające. tekst
Rodzaje śrub głowicy cylindra:
- przed lipcem 1985 r. - 12x144 mm, łeb sześciokątny 19 mm
- przed kwietniem 1989 r. - 11x150x181 mm, łeb sześciokątny 16 mm
- od kwietnia 1989 r. - 11x150x175 mm, łeb śruby Torx nr 55
Śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu - 22,5 Nm
Śruby wahacza - 15 Nm
Osłona łożyska, strona napędu rozrządu - 10 Nm
Płytka mocująca wałek rozrządu - 17 Nm
Mocowanie pompy wody na głowicy cylindra:
- śruby 10 mm - 27,5 Nm
- śruby 8 mm - 22,5 Nm
- nakrętki 10 mm - 42,5 Nm
Podstawa filtra oleju - 13 Nm
Wyłącznik ciśnienia oleju - 40 Nm
Śruby pokrywy łożyska głównego - 75 Nm
Śruby łożyska korbowodu - 40 Nm
Śruby mocujące koło zamachowe - 68 Nm
Śruby mocujące sprzęgło - 15 Nm
Koło pasowe wału korbowego - 170 Nm
Pompa oleju - 10 Nm
Przeciwwagi wału korbowego - 68 Nm