- pierwsze przejście - 40 nm
- drugie przejście – dokręcanie pod kątem 100°
- trzecie przejście – dokręcanie pod kątem 100°
- dokręcanie śrub - patrz tekst główny
Śruby koła zamachowego - 90 Nm
Śruby łożyska głównego - 95 Nm
Śruby łożyska korbowodu - 90 Nm
Śruby wałka zaworowego - 25 Nm
Nakrętki zabezpieczające śruby regulacji luzu zaworowego - 18 Nm
Wtryskiwacze w bloku cylindrów - 23 Nm
Osłona od strony napędu rozrządu do bloku cylindrów - 15 Nm
Płytka mocująca wałek rozrządu - 16 Nm
Miska olejowa - 10 Nm
Śruby sprzęgła - 35 Nm
Koło pasowe - 60 Nm
Koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia - 21 Nm
Koło rozrządu wałka rozrządu - 35 Nm
Urządzenie napinające (pasek zębaty):
- nakrętka górna - 32 nm
- nakrętka dolna - 21 Nm
Napinacz paska pompy - 18 Nm
Przełącznik w podstawie filtra oleju - 33 Nm
Śruba chłodnicy oleju - 85 Nm
Filtr oleju - 11 nm
Kolektor wydechowy - 23 Nm
Turbosprężarka - 42 Nm
Kolektor dolotowy - 18 Nm
Mocowanie rury przyłączeniowej do kolektora - 23 Nm
[Dane opublikowano na stronie internetowej: peugeotbook.ru]
Skrzynia korbowa do bloku cylindrów - 18 Nm
Świece żarowe - 28 nm
Zworki wtryskiwaczy - 23 Nm
Podłączanie przewodów paliwowych - 10 nm
Pokrywa głowicy cylindra - 11 Nm
Rura olejowa (na głowicy cylindra) — 16 nm