Przednie hamulce tarczowe (Peugeot J5)

13.2.1. Wymiana klocków hamulcowych

Aby sprawdzić grubość materiału okładziny klocków hamulcowych, należy zdjąć koła i sprawdzić grubość pozostałego materiału przez okienko kontrolne w zacisku. Zawsze sprawdzaj z obu stron, gdyż może wystąpić nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Jeżeli tak się stanie, możesz podejrzewać, że zacisk jest zacięty, co wymaga wymontowania i sprawdzenia.

Klocki hamulcowe należy wymienić, jeżeli grubość materiału nie przekracza grubości dwóch złożonych zapałek. Oficjalnie minimalna dopuszczalna grubość materiału klocków hamulcowych wynosi 2,0 mm.

W przypadku demontażu klocków hamulcowych i zamiaru ich ponownego montażu należy oznaczyć klocki, aby mieć pewność, że zostaną zamontowane w pierwotnym położeniu. W tym przypadku zaznaczone jest koło, z którego zdjęto klocek i jego położenie w zacisku. Jeżeli klocki hamulcowe zostaną zamontowane w niewłaściwym miejscu, samochód może zwolnić.

Zacisk hamulcowy składa się z dwóch połówek. Pod żadnym pozorem nie należy rozdzielać połówek zacisku.

Demontaż klocków hamulcowych wykonuje się w następujący sposób:

• Odkręć śruby kół po obu stronach.
• Postaw przód pojazdu na podstawkach i zdejmij przednie koła. Zwrotnice powinny uginać się pod własnym ciężarem.
• Odłączyć złącze przewodu czujnika wskaźnika zużycia.
• Włóż szczypce do wyjmowania pompy wody pomiędzy zacisk hamulcowy a wewnętrzną szczękę hamulcową (1) na rysunek 168. Po ściśnięciu szczypiec tłok zostanie wciśnięty do cylindra.

• Przed zdjęciem zacisku hamulcowego należy zapoznać się z rysunkami 169 i 170. Poluzuj śrubę (1) na rysunku 169, używając drugiego klucza płaskiego, aby zapobiec obracaniu się sworznia prowadzącego (2) na rysunku 170.

• Przechyl zacisk hamulcowy w dół do pozycji pokazanej na rysunku 170. Następnie można wyciągnąć klocek hamulcowy (1) po stronie wewnętrznej i klocek hamulcowy (4) po stronie zewnętrznej.

Wyczyść wnętrze zacisku hamulcowego sztywną szczotką, usuwając kurz z klocków hamulcowych. Jeśli tłoki wystają za daleko, należy je teraz całkowicie wsunąć w otwory. Można w tym celu wykorzystać drewniany klocek (na przykład z trzonkiem młotka), ale bądź ostrożny - ze względu na nacisk na tłoki, płyn hamulcowy w przewodzie zostaje wyparty, a poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wzrasta na tyle, że płyn może wyciec ze zbiorniczka. Aby tego uniknąć, można wypompować część cieczy ze zbiornika lub otworzyć zawór odpowietrzający, naciskając tłok. Jeżeli zawór zostanie otwarty tylko nieznacznie i tylko na czas ruchu tłoka, nie ma potrzeby odpowietrzania układu hamulcowego.

• W przypadku konieczności wymiany uszczelki (5) na rysunku 170 należy odkręcić sworznie prowadzące (2). Dokładnie oczyścić sworznie prowadzące i zamontować je z nową uszczelką. Nasmaruj sworznie prowadzące smarem hamulcowym. Rodzaj środka smarującego można poznać na stacji benzynowej.

Montaż klocków hamulcowych wykonujemy w odwrotnej kolejności według poniższego opisu:

• Zamontuj wewnętrzną szczękę hamulcową (1) i zewnętrzną szczękę hamulcową (2) zgodnie z rysunek 170 w prawidłowej pozycji. Na wewnętrznej części klocka hamulcowego znajduje się przewód czujnika zużycia klocków hamulcowych. Przewód należy przeciągnąć przez otwór "a" pokazany na rysunku 169.
• Sprawdź ponownie montaż klocków hamulcowych i odchyl zacisk hamulcowy do góry, do pozycji, w której możliwe będzie wkręcenie śruby od góry. W zestawie naprawczym zacisku hamulcowego znajdują się nowe śruby, które należy wymienić. Jeżeli nie masz dostępu do nowych śrub, nasmaruj gwinty śrub środkiem Loctite.
• Przytrzymując kluczem sworzeń prowadzący 92) na rysunku 170, aby zapobiec jego obracaniu się, dokręć śrubę (1) na rysunku 169 momentem 34 Nm.
• Podłącz przewód czujnika zużycia klocków hamulcowych. Sprawdź, czy przewód czujnika zużycia klocków hamulcowych nie styka się z elementami hamulca w zawieszeniu przedniego koła.
• Naciśnij pedał hamulca kilka razy. Jest to istotne przy montażu nowych klocków hamulcowych. Jednocześnie sprawdzana jest siła nacisku na pedał hamulca. Tutaj można określić, czy układ hamulcowy wymaga odpowietrzenia, jeśli powietrze dostało się do układu przez otwarty zawór (gdy zawór otworzył się, gdy tłok został cofnięty).
• Załóż koła i opuść samochód. Natychmiast dokręć śruby kół.
• Sprawdź i w razie potrzeby uzupełnij poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku.
• Pamiętaj, że nowe klocki hamulcowe muszą się dotrzeć, aby zapewnić pełną skuteczność hamowania. Dlatego na początku hamuj ostrożnie.

13.2.2. Naprawa zacisku hamulcowego

Odkręć zacisk hamulcowy od zwrotnicy. Podpora mocowana jest od wewnątrz dwoma śrubami. Ponieważ zamontowano dwa przewody hamulcowe, konieczne jest odłączenie przewodów od przyłączy przewodu hamulcowego. W przeciwnym wypadku przewód mógłby się odkręcić po poluzowaniu klucza imbusowego i odkręceniu zacisku hamulcowego. Aby poluzować połączenie należy odkręcić nakrętki łączące. Wyjmij oba resory piórowe z mocowań i wyciągnij przewody hamulcowe.

Wszelkie prace naprawcze należy wykonywać na czystym stole warsztatowym, ściśle przestrzegając zasad czystości. Teraz można zdemontować klocki hamulcowe, jak opisano powyżej (można było to zrobić przed zdjęciem ramy montażowej). Przed rozpoczęciem zapoznaj się z poniższymi instrukcjami. Dotyczą one wszystkich elementów hydraulicznych.

• Podczas demontażu części należy wymienić wszystkie uszczelki gumowe i uszczelki olejowe. W trakcie eksploatacji części ulegają zużyciu i chociaż mogą nadal wyglądać dobrze, ze względów bezpieczeństwa należy je wymienić.
• Nigdy nie montuj tłoka, który ma zarysowania lub jest skorodowany. W takim przypadku konieczna jest wymiana części. Do czyszczenia części należy używać wyłącznie alkoholu lub czystego płynu hamulcowego. Przykładowo, nawet niewielka ilość benzyny natychmiast lub później uszkodzi gumowe elementy, powodując ich pęcznienie i potencjalnie wpływając na funkcjonowanie układu hamulcowego podczas dalszego użytkowania. Alkohol używany do czyszczenia pozostawia plamy, które można zetrzeć niestrzępiącą się szmatką.

Rysunek 171 przedstawia zacisk hamulcowy z usuniętymi klockami hamulcowymi. Na rysunku pokazano cztery śruby (2) mocujące dwie połówki zacisku hamulcowego. Pod żadnym pozorem nie wolno odkręcać ani wyjmować tych śrub.

• Odkręcić oba przewody hamulcowe (2) od sześciokąta i wyjąć śruby odpowietrzające (3).
• Wypchnij tłoki z otworów za pomocą sprężonego powietrza. Aby zapobiec uderzaniu tłoków o metal po drugiej stronie podczas dmuchania, włóż kawałek twardego drewna do otworu w zacisku hamulcowym. Podłączając się do przewodu sprężonego powietrza, należy zdjąć palce z obszaru wydmuchiwanego powietrza. Przebieg prac przedstawiono na rysunku 172. W razie konieczności prace można wykonywać na stacji benzynowej, gdzie istnieje możliwość podłączenia się do sieci sprężonego powietrza.

• Wyjmij uszczelki cylindra z wnętrza otworów cylindra za pomocą ostrego przedmiotu. Nie uszkadzaj otworów.
• Wyczyść wszystkie części czystym płynem hamulcowym lub alkoholem. W razie konieczności wymień części. Części gumowe należy wymienić. Koniecznie należy użyć zestawu naprawczego.
• Nasmaruj pierścienie uszczelniające czystym płynem hamulcowym lub smarem hamulcowym i włóż pierścienie w rowki cylindra.
• Załóż osłony przeciwpyłowe na tłoki i włóż tłok wraz z pierścieniem do cylindra.
• Umieść pierścień osłony przeciwpyłowej w rowku korpusu cylindra. Po złożeniu należy sprawdzić zamocowanie pierścienia przeciwpyłowego w tłoku i obudowie.
• Przykręć przewody hamulcowe do zacisku hamulcowego.
• Dokładnie oczyść powierzchnie zacisku hamulcowego i zwrotnicy.
• Nasmaruj gwinty śrub zacisku hamulcowego środkiem Loctite, umieść zacisk hamulcowy na zwrotnicy i dokręć śruby.
• Dokręć obie śruby w kilku podejściach momentem dokręcania 145 Nm.
• Zamontuj klocki hamulcowe (rozdział 13.2.1.).
• Wsuń przewody hamulcowe do uchwytów montażowych i zabezpiecz je resorami piórowymi. Zabezpiecz oba przewody hamulcowe nakrętkami łączącymi. Sprawdź, czy przewody hamulcowe nie są skręcone po dokręceniu. Jeżeli przewody są skręcone, należy poluzować połączenie z przewodami hamulcowymi, obrócić przewód do prawidłowej pozycji i ponownie dokręcić nakrętkę łączącą.
• Odpowietrzenie układu hamulcowego (rozdział 13.6.).

13.2.3. Tarcze hamulcowe

W przypadku stwierdzenia zarysowań lub innych uszkodzeń tarcze hamulcowe należy wymienić (do uszkodzeń dochodzi na przykład wtedy, gdy klocki hamulcowe ścierają się do metalu). Zmierz grubość tarczy hamulcowej za pomocą mikrometru lub suwmiarki i porównaj ją z danymi podanymi w tabelach rozmiarów i regulacji. Jeśli płyty mają nadal mniej więcej tę samą grubość co oryginalne, można je obrócić.



Wymianę tarcz hamulcowych przeprowadza się w następujący sposób:

• Odkręć nakrętki koła, umieść przód pojazdu na podstawkach i zdejmij koło.
• Zdejmij klocki hamulcowe zgodnie z opisem w rozdziale 13.2.1.
• Odkręć dwie śruby z piasty koła. Jedna śruba mocuje tarczę hamulcową, druga służy jako sworzeń prowadzący koło. Tarcza hamulcowa jest ściśle dopasowana do piasty koła i dlatego należy ją wycisnąć. Wkręć trzy śruby M10 x 1,25 w trzy otwory gwintowane. Równomierne dokręcanie śrub spowoduje wypchnięcie tarczy hamulcowej z piasty koła. Nie dopuść do upadku tarczy hamulcowej.
• Załóż nową tarczę hamulcową na piastę i dobij ją gumowym młotkiem.
• Włóż śruby i dokręcaj je naprzemiennie, na krzyż.
• Połóż czujnik zegarowy na ziemi, obok tarczy hamulcowej, na odpowiednim stojaku lub umieść wskaźnik na zwrotnicy i zmierz bicie tarczy hamulcowej. Przyłóż szczelinomierz do zewnętrznej krawędzi dobrze wyczyszczonej tarczy hamulcowej (około 5 mm od krawędzi) i powoli obróć tarczę hamulcową. Odchylenie igły wskaźnika odzwierciedla bicie tarczy hamulcowej, które nie powinno przekraczać 0,15 mm. Jeśli bicie jest niedopuszczalnie duże, może to oznaczać, że między piastą koła a tarczą hamulcową znajduje się ciało obce. Wskaźnik zegarowy na długim statywie można również zamontować, jak pokazano na rysunku 173, na podpartym kole. Przed zamontowaniem klocków hamulcowych należy sprawdzić bicie, ponieważ w takim przypadku piasta koła i tarcza hamulcowa obracają się łatwiej. Dzięki temu pomiary stają się łatwiejsze.
• Zamontuj koło, opuść pojazd i dokręć nakrętki koła wymaganym momentem obrotowym.