Cuprins: Reglarea dispozitivului de creștere…🠇 Reglarea dispozitivului de creștere…🠇 Cablu de accelerație 🠇 Reglarea vitezei de oprire a…🠇 Reglarea turației de mers în gol 🠇 Reglarea procesului de tranziție a…🠇
Ajustările se fac folosind Figura 427.
Figura 427. Reglarea pompei de combustibil de înaltă presiune Lucas. Referințele la denumirile numerice și litere sunt date în text.
Reglarea dispozitivului de creștere a turației de mers în gol - motor rece
- Verificați, pe motorul rece, dacă maneta (7) este pe opritor, apăsând-o în direcția săgeții. Dacă este necesar, reglați cablul (5) folosind șurubul de reglare (6). În acest timp, strângeți teaca cablului (2) în mod corespunzător.
Reglarea dispozitivului de creștere a turației de mers în gol - motorul este cald
Încălziți motorul la temperatura de funcționare și verificați dacă cablul de control al creșterii turației de mers în gol (5) de pe partea frontală a pompei este slăbit (Acesta este un cablu controlat de termostatul dispozitivului de creștere a turației de mers în gol.) Ar trebui să existe o diferență de tensiune a cablului de cel puțin 6 mm între un motor rece și unul cald. Dacă nu este cazul, capsula termică din racordul sistemului de răcire ar putea fi defectă.
Cablu de accelerație
Opriți motorul. Rugați un asistent să apese complet pedala de accelerație și să verifice dacă maneta (3) se sprijină pe opritor (1). Dacă nu se sprijină, reglați cablul de accelerație la poziția (B) prin deplasarea clemei de la capătul cablului. Maneta de ralanti (3) trebuie să fie poziționată pe opritor (4).
Reglarea vitezei de oprire a motorului
La reglare, motorul trebuie să fie cald. Dispozitivul de creștere a turației de mers în gol trebuie să fie liber, adică jocul liber "A" din Figura 426 trebuie să fie cuprins între 0,5 și 1,0 mm.
Figura 426. Reglarea pompei de combustibil de înaltă presiune Lucas. Sunt prezentate în principal elementele de reglare a vitezei de oprire a motorului. 1. Sondă; 2. Maneta de accelerație; 3. Șurub de oprire; 4. Maneta de împingere; 5. Exercițiu de blocare; 6. Maneta blocată
- Porniți motorul și introduceți o șaibă cu grosimea de 3,0 mm în locul "A" dintre manetă (3) și șurubul de oprire (4). Apăsați maneta (4) din Figura 426 și introduceți un burghiu cu diametrul de 3 mm în manetă (6). Slăbiți piulița de blocare a șurubului (4) și rotiți șurubul, setând turația la 900±50 rpm. Strângeți piulița de blocare. Scoateți burghiul și calibrul.
Reglarea turației de mers în gol
Sursa se află pe site-ul web (PEUGEOTBOOK)
- Reglați turația de mers în gol cu șurubul (8) după slăbirea piuliței de blocare. Motorul ar trebui să funcționeze la 750–800 rpm. La reglare, vizați 800 rpm. Cu o transmisie automată sau aer condiționat, turația la ralanti ar trebui să fie cu 50 rpm mai mare. Strângeți piulița de blocare.
Verificați dacă după reglare maneta este pe opritor.
Reglarea procesului de tranziție a vitezei de mers în gol
După aceasta, este necesar să verificați trecerea la ralanti. Pentru verificare, aduceți turația motorului la 3000 rpm și apoi eliberați maneta de accelerație (2) în Fig. 428. Dacă trecerea are loc prea repede (uneori chiar se oprește motorul), slăbiți șurubul cu un sfert de tură; dacă procesul este lent (motorul nu revine la turația de ralanti într-un timp rezonabil), înșurubați șurubul de oprire (4) cu un sfert de tură. Bineînțeles, la ambele ajustări este necesară slăbirea piulițelor de blocare. După finalizarea reglării, verificați din nou turația de mers în gol.
Figura 428. Reglarea procesului de tranziție a vitezei de mers în gol. 1. Șurub de reglare a turației de mers în gol; 2. Maneta de accelerație; 3. Șurub de oprire
Notă: Turametrele cu impulsuri de aprindere utilizate pentru reglarea motoarelor pe benzină nu sunt potrivite pentru motoarele diesel. Adică, toate ajustările de mai sus trebuie efectuate folosind un vitezometru conceput pentru motoarele diesel.