Silnik — demontaż i montaż (Peugeot Eurovans 807)

Ważne! Instrukcje demontażu i montażu przedstawiono na przykładzie silnika DW10ATED. Różnice między silnikami DW10ATED4 i DW12TED4 przedstawiono w tekście.

Demontaż

1. Wyjmij silnik, zobacz odpowiedni rozdział.

2. Odłącz wtyczki czujników i zaworów na silniku, odłącz przewody od uchwytów i wyjmij je.

3. Wyjmij zawór elektromagnetyczny EGR.

4. Silnik DW10ATED. Odkręcić śruby mocujące i zdemontować kolektor wydechowy 1 wraz z turbosprężarką 3 i uszczelkami (zobacz ilustrację).



5. Zdejmij kolektor dolotowy 2 (zobacz ilustrację 7.4).

6. Odłączyć wtyczkę "a", zdjąć wspornik 4 oraz rurkę prowadzącą 9 wskaźnika poziomu oleju silnikowego (bagnetu) (zobacz ilustrację).





7. Odkręć nakrętki 6, a następnie odkręć szpilki 5, blokując na nich dwie nakrętki (zobacz ilustrację 7.6).

8. Odkręcić śruby 7 i zdjąć obudowę termostatu 8 wraz z rurą wylotową (zobacz ilustrację 7.6).

9. Spuść kondensat i paliwo z filtra paliwa do odpowiedniego pojemnika, odkręcając korek spustowy 11 (zobacz ilustrację).



10. Wyczyść złącza "b" przewodów paliwowych na filtrze paliwa 10 i odłącz je (zobacz ilustrację 7.9). Zaślepić otwory przewodu paliwowego odpowiednimi korkami.

11. Wyjmij filtr paliwa 10 (zobacz ilustrację 7.9).

12. Odłączyć filtr oleju 12 i chłodnicę oleju silnikowego 13 (zobacz ilustrację 7.9).

13. Zdejmij generator i odkręć rurę 16, do której przymocowany jest filtr oleju (zobacz ilustracje 7.13, 7.13a).







14. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć wspornik filtra paliwa 15, wspornik 17 mocowań, a także odłączyć rurę odpowietrzania skrzyni korbowej 14 (zobacz ilustrację 7.13).

15. Zablokuj koło zamachowe za pomocą stopki oporowej, odkręć centralną śrubę koła pasowego 20 i zdejmij koło pasowe z wału korbowego (zobacz ilustrację).



16. Odkręć śruby mocujące i zdejmij obie górne 18 i 19 oraz dolną 21 część pokrywy rozrządu (zobacz ilustrację 7.15).



17. Odłączyć górny wspornik 22 prawego wspornika mocowania silnika (zobacz ilustrację 7.15).

18. Odkręć śruby mocujące i wyjmij rozrusznik, a także zdejmij panewkę oporową, która trzymała koło zamachowe na miejscu.

19. Odkręcić czujnik położenia wału korbowego i zablokować wał korbowy ogranicznikiem 13, wkładając go w otwór czujnika (zobacz ilustrację, część A).



20. Jeżeli silnik wyposażony jest w tzw. koło zamachowe kompozytowe, a nie w koło zamachowe pełne, do blokowania wału korbowego stosuje się rolkę oporową 2 (patrz część B na ilustracji 7.19).

21. Zablokuj wałek rozrządu za pomocą rolki dociskowej 3 (zobacz ilustrację).





22. Odkręć śrubę 29 mocującą rolkę napinającą 28 paska rozrządu, obróć rolkę, aby poluzować napięcie paska i zdejmij pasek rozrządu (zobacz ilustrację 7.21).

23. Odkręcić śruby 23 mocujące koło zębate 30 wałka rozrządu do piasty i wyjąć koło zębate (zobacz ilustrację 7.21).

24. Zdejmij rolkę prowadzącą 26, rolkę napinającą 28, a także koło zębate napędowe 27, zamocowane na wale korbowym za pomocą klina (zobacz ilustrację 7.21). Wyjmij kluczyk z rowka, aby nie zgubił się podczas demontażu.

25. Odkręcić nakrętkę 25 mocującą koło zębate 24 do wałka pompy wtryskowej, przytrzymując koło zębate odpowiednim ogranicznikiem, aby się nie obracało, a następnie wyjąć koło zębate za pomocą narzędzia 9, wkręcając dwie śruby narzędzia w otwory w kole zębatym(zobacz ilustrację 7.21).

26. Przed odłączeniem przewodów paliwowych należy je oczyścić, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do środka.

27. Odłączyć przewód doprowadzający paliwo 31 od pompy paliwa wysokociśnieniowego, odkręcając nakrętkę łączącą i przytrzymując przewód "d" przed obracaniem się za pomocą drugiego klucza (zobacz ilustrację).





Oryginalny tekst znajduje się pod adresem: PeugeotBook.ru



28. Zdjąć zaciski "c" i "e" i odłączyć węże od rur 33 i 35 (zobacz ilustrację 7.27). Zatkaj otwory rur korkami.

29. Odkręć śruby 32 i 34 i wyjmij pompę paliwa wysokiego ciśnienia (zobacz ilustracje 7.27, 7.27a).

30. Odkręcić śruby 36 i zdjąć wspornik mocujący pompę wtryskową paliwa 37 z bloku cylindrów (zobacz ilustrację 7.27).

31. Odłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia od wtryskiwaczy, odkręcając nakrętki i przytrzymując wtryskiwacze przed obróceniem kluczem "f" (zobacz strzałkę na ilustracji).





32. Odłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia od listwy paliwowej, odkręcając nakrętki łączące i przytrzymując rurę na listwie, aby się nie obracała, za pomocą klucza płaskiego "g" (zobacz strzałkę na ilustracji).



33. Odłączyć przewody paliwowe powrotne od wtryskiwaczy paliwa 38 (zobacz ilustrację).



34. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć listwę paliwową 42 (zobacz ilustrację 7.33).

35. Samochody z silnikiem DW10ATED. Wykręcić świece żarowe 41 (zobacz ilustrację 7.33).



36. Odłączyć uchwyty 40 służące do podnoszenia silnika poprzez odkręcenie śrub mocujących (zobacz ilustrację 7.33).

37. Wyjmij pompę próżniową 39 (zobacz ilustrację 7.33).

38. Silnik DW10ATED4. Wyjąć wtryskiwacze paliwa 55, umieszczając specjalne narzędzia 7 na nakrętkach 54 uchwytu wtryskiwacza, które powinny wejść pod krawędź "k" nakrętki na wtryskiwaczu. Następnie odkręcić nakrętki 55 uchwytu wtryskiwacza (zobacz ilustracje 7.38, 7.38a, 7.38b).

Uwaga! Nie wyjmuj wtryskiwacza za nakrętkę "b".

39. Silnik DW10ATED4.

Odkręcić śruby mocujące i zdjąć pokrywę głowicy cylindra 56 (zobacz ilustrację 7.38).

40. Silnik DW10ATED4. Odkręcić osiem szpilek 58 i dwadzieścia osiem śrub 57, zdjąć obudowę łożyska wałka rozrządu 59 i napinacz łańcucha wałka rozrządu 60 (zobacz ilustrację).



41. Zdejmij piastę 66 z wałka rozrządu zaworów dolotowych, odkręcając centralną śrubę mocującą 61 (zobacz ilustrację).



42. Wyjąć uszczelkę olejową 62, a następnie jednocześnie wyjąć oba wałki rozrządu 63 i 64 z głowicy cylindra wraz z łańcuchem 65 (zobacz ilustrację 7.41).

43. Zdejmij wahacze i wyjmij popychacze hydrauliczne, uprzednio je oznaczając i zaznaczając miejsca ich montażu, aby podczas montażu można je było zamontować w pierwotnych miejscach.

44. Równomiernie poluzuj dziesięć śrub mocujących głowicę cylindra 67, działając w kolejności rosnącej zgodnie z numeracją śrub, i odkręć je (zobacz ilustrację).



45. Za pomocą specjalnych dźwigni zdejmij głowicę i jej uszczelkę z bloku cylindra.

46. Zablokuj koło zamachowe za pomocą klocka oporowego 1 (zobacz ilustrację).



47. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć tarcze sprzęgła dociskowego i napędzanego, zobacz odpowiedni rozdział.

48. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć koło zamachowe 72 oraz miskę olejową 68 (zobacz ilustrację 7.46).

49. Odkręcić śruby mocujące 69 i zdjąć pompę wody oraz pokrywę pompy oleju 71 wraz z uszczelniaczem wału korbowego, a także korek kanału olejowego 70 (zobacz ilustrację 7.46).

50. Odłączyć rurkę wskaźnika poziomu oleju silnikowego 74, odkręcić śruby mocujące pompę oleju 73, zaznaczając je (zobacz ilustrację).



51. Zdejmij łańcuch napędowy pompy oleju 76 z kół zębatych, pompę oleju 73, a następnie koło zębate 75 z wału korbowego (zobacz ilustrację 7.50).

52. Odkręcić nakrętki i zdjąć pokrywy łożysk korbowodu 78 (zobacz ilustrację).



53. Odkręcić śruby i zdjąć pokrywy łożysk głównych 77 oraz uszczelniacz wału korbowego 79 (zobacz ilustrację 7.52).

54. Zdejmij wał korbowy 81, zaznacz i wyjmij tuleje oraz półpierścienie oporowe 80 (zobacz ilustrację).



55. Wyjąć tłoki i korbowody 82 z bloku cylindrów i założyć pokrywy łożysk 78 na korbowody (zobacz ilustrację).



56. Zdjąć pierścienie ustalające 3 po obu stronach sworznia tłokowego 85, wypchnąć sworzeń i w razie potrzeby odłączyć tłoki 84 od korbowodów (zobacz ilustrację).

Uwaga! Tłoki i korbowody muszą zostać oznaczone przed rozłączeniem, ponieważ są do siebie dopasowane.

57. Odłączyć wtryskiwacze oleju 86 od bloku cylindrów (zobacz ilustrację).



58. Wyjąć korek kanału olejowego 88 z bloku cylindrów, odłączyć czujnik poziomu oleju silnikowego 87 i czujnik ciśnienia oleju silnikowego 89 (zobacz ilustrację).

Montaż

Dokładnie sprawdź wszystkie części. Jeśli na ich powierzchniach widać ślady korozji, zarysowania lub ich zużycie osiągnęło akceptowalny poziom, wówczas takie części należy wymienić.

Po całkowitym rozebraniu bloku cylindrów należy go dokładnie oczyścić i usunąć wszystkie obce cząstki z zagłębień i kanałów smarowych.

Płyn użyty do płukania i czyszczenia urządzenia musi zostać całkowicie usunięty. Jeżeli jest to możliwe, po czyszczeniu należy osuszyć urządzenie sprężonym powietrzem. Upewnij się, że w

do otworów śrub mocujących głowicę cylindra nie dostał się olej. Jeśli w otworach znajduje się olej, należy go usunąć.

59. Przymocuj dysze olejowe 4 do bloku cylindrów, dokręcając je siłą 10±1 Nm, a także załóż tuleje 1 łożysk głównych z rowkami do doprowadzania oleju oraz półpierścienie oporowe 2 i 3, których rowki powinny być skierowane w stronę wału korbowego (zobacz ilustrację).

Ważne! Zmierz średnicę łożyska głównego, aby upewnić się, że zamontujesz panewki łożyska o odpowiedniej grubości.

60. Zamontuj wał korbowy i sprawdź jego bicie osiowe, mocując wsporniki 1 i 2 ze wskaźnikiem 3 do bloku cylindrów i dociskając wał od przeciwnej strony (zobacz ilustrację). Bicie osiowe wału korbowego powinno mieścić się w granicach 0,07 - 0,32 mm.



61. Nasmaruj czopy łożyskowe "b" wału korbowego oraz panewki 7 łożysk głównych czystym olejem silnikowym, następnie ułóż panewki 2, 3, 4 i 5 łożysk, zamontuj półpierścienie oporowe 6 i pokrywy 5 łożysk w gniazdach drugiego łożyska głównego, dokręcając ich śruby ręcznie (zobacz ilustrację).

Ważne! Do montażu pierwszej pokrywy łożyska głównego wymagane jest specjalne narzędzie, które zapewni prawidłowy montaż uszczelek bocznych pokrywy.

62. Nanieść uszczelniacz E4 na powierzchnie "c" pierwszej obudowy łożyska głównego (zobacz ilustrację).



63. Zamocuj pokrywę 8 pierwszego łożyska głównego na urządzeniu 4, dociskając pokrywę za pomocą pręta 4b, i włóż tuleję 9 do pokrywy (zobacz ilustrację).



64. Włożyć dwie uszczelki gumowe 10 w rowki pokrywy zamocowanej w urządzeniu 4, uzyskując minimalny występ "d" i nasmarować powierzchnie prowadzące "e" olejem silnikowym (zobacz ilustrację).



65. Zamontuj urządzenie 4 wraz z pokrywą łożyska głównego 8 w miejscu montażu, przesuwając ją pod niewielkim kątem, wkręć śruby pokrywy i zdejmij urządzenie 4 (zobacz ilustrację).

Uwaga! Nowych uszczelek 10, jeśli są prawidłowo dobrane i zamontowane, nie trzeba przecinać.

66. Dokręć pokrywy łożysk głównych w dwóch etapach, postępując zgodnie z rosnącą kolejnością ich numeracji (zobacz ilustrację).

• 1. przejście. Dokręć śruby momentem 25±2 Nm.
• Drugie podejście. Dokręć śruby o 60±5°.

67. Zamontuj pierścienie kompresyjne i zgarniające olej na tłokach 11 (zobacz ilustrację).

Uwaga! Napis "TOP" na pierścieniu musi być skierowany w stronę dna tłoka.

68. Złożyć tłok i korbowód 14, łącząc je sworzniem tłokowym 12, który zabezpieczono pierścieniami ustalającymi 13 i 15 (zobacz ilustrację 7.67).

Uwaga! Upewnij się, że tłok i korbowód są prawidłowo ustawione względem siebie. Strzałka "g" na koronie tłoka powinna być skierowana w stronę napędu rozrządu, a otwór wylotowy oleju "f" na korbowodzie powinien być skierowany w stronę filtra oleju (zobacz ilustrację 7.67).

69. Upewnij się, że blokady "h", "j" i "k" pierścieni tłokowych znajdują się pod kątem 120° względem siebie i zamocuj tłok w tulei montażowej 7, ustawiając tłok w niej tak, aby dolna część A płaszcza tłoka wystawała (zobacz ilustrację).



70. Nasmaruj ścianki cylindrów i tuleje 16 łożysk korbowodowych olejem silnikowym i umieść tuleje na czopach wału korbowego (zobacz ilustrację 7.69).

71. Za pomocą tulei montażowej 7 zamontuj tłoki z korbowodami w cylindrach (zobacz ilustrację).

Uwaga: Upewnij się, że strzałka "g" na koronie tłoka jest skierowana w stronę paska rozrządu (zobacz ilustrację 7.71).

72. Umieścić blok cylindrów skrzynią korbową do góry i zamontować pokrywy łożysk korbowodów 17 wraz z drugimi połówkami tulei, a następnie zabezpieczyć je nowymi śrubami 18, dokręcając je w kilku etapach (zobacz ilustrację).

• 1. przejście. Dokręć śruby momentem 10±1 Nm.
• Drugie podejście. Poluzuj śruby o 180°.
• Krok 3: Dokręć śruby momentem 23±1 Nm.
• 4. podejście. Dokręć śruby o 45±5°.

Uwaga: W pojazdach z silnikiem DW10ATED4 pokrywy łożysk korbowodów są zabezpieczone nakrętkami.

73. Zamontuj tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego.

74. Zamontuj koło zamachowe 19 i zabezpiecz je dwoma kołkami 8 (zobacz ilustrację).

Uwaga! Warsztaty używają szpilek stożkowych do centrowania koła zamachowego na wale korbowym (zobacz ilustrację 7.75).

75. Wyśrodkuj koło zamachowe na wale korbowym, przykręcając tuleje stożkowe do zamontowanych szpilek 8 i wkręcając sześć śrub 20, za pomocą których zamocowane jest koło zamachowe (zobacz ilustrację). Następnie odkręcamy obydwie szpilki 8 wraz ze stożkami i wkręcamy dwie pozostałe śruby mocujące koło zamachowe.

76. Zablokuj koło zamachowe za pomocą podkładki oporowej i dokręć śruby mocujące w dwóch przejściach, na krzyż.

• 1. podejście. Dokręć śruby momentem 15 Nm.
• Krok 2: Dokręć śruby momentem 48 Nm.

77. Zamontuj jednocześnie koło zębate 24 na wale korbowym i pompę olejową 21 z łańcuchem 25 na bloku cylindrów, nakładając ją na koło zębate 24 (zobacz ilustrację). Następnie wkręć śruby mocujące pompę oleju 22, kierując się oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu, i dokręć śruby w dwóch etapach.

• Pierwsze podejście. Dokręć śruby momentem 7 Nm.
• Drugie podejście. Dokręć śruby momentem 10 Nm.

78. Przesuń koło zębate 24 na wale korbowym do bloku cylindrów, włóż klucz 23 w rowek i zamocuj na nim koło zębate (zobacz ilustrację 7.77).

79. Zamontuj pokrywę pompy oleju 26, nakładając uszczelniacz E4 na powierzchnię stykającą się z blokiem cylindrów, wkręć śruby 27 i dokręć je z siłą 15 Nm (zobacz ilustrację).



80. Używając odpowiedniego trzpienia 17a wbić przedni uszczelniacz olejowy wału korbowego (zobacz ilustrację).

Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia lub skręcenia uszczelki, zaleca się użycie tulei pomocniczej do nałożenia uszczelki na trzpień.

81. Zamontuj wlot oleju, rurkę prowadzącą bagnetu i miskę olejową (zobacz ilustrację 7.0b).

Ważne! Miska olejowa jest uszczelniona uszczelniaczem E10. Po nałożeniu uszczelniacza należy natychmiast zamontować miskę olejową. Silnika nie należy uruchamiać wcześniej niż po upływie trzydziestu minut od zamontowania miski olejowej. Czas ten jest potrzebny, aby uszczelniacz stwardniał.

82. Zamontuj tarczę napędzaną i dociskową sprzęgła, centrując tarczę napędzaną za pomocą specjalnej rolki 18 lub nieużywanego wałka wejściowego skrzyni biegów. Dokręcić śruby 31 mocujące tarczę dociskową 32 do koła zamachowego siłą 20 Nm, blokując koło zamachowe za pomocą klocka oporowego 9 (zobacz ilustrację).

Uwaga! Przed montażem głowicy cylindra na bloku należy zmierzyć wystawanie tłoka, aby dobrać uszczelkę głowicy o wymaganej grubości, zobacz odpowiedni rozdział.

83. Załóż nową uszczelkę głowicy cylindra i zamontuj zespół głowicy na bloku cylindra, przykręcając go śrubami, zobacz odpowiedni rozdział.

84. Załóż pokrywę głowicy cylindra 53, wkręć trzynaście śrub mocujących 52 i dokręć je w kolejności rosnącej momentem dokręcania 10 Nm (zobacz ilustrację).

Uwaga: Położenie wałka rozrządu zaworów wydechowych monitorowane jest przez czujnik indukcyjny, który musi znajdować się w określonej odległości od koła zębatego na wałku rozrządu.

85. Zamontuj czujnik położenia wałka rozrządu 55, zabezpiecz go śrubą 54 i wyreguluj szczelinę między końcem czujnika a jego kołem zębatym (zobacz ilustrację). Aby wyregulować szczelinę, przesuń czujnik do tyłu, aż dotknie śruby mocującej i uzyska szczelinę 1,2 mm. Dokręć śrubę mocującą czujnik momentem 20 Nm.



86. Upewnij się, że kołki centrujące na wsporniku 57 pompy wysokociśnieniowej znajdują się na swoich miejscach mocowania i zamontuj wspornik na głowicy cylindra, mocując go śrubami 56 z momentem dokręcania 20 Nm (zobacz ilustrację).



87. Zamontuj pompę paliwa wysokociśnieniowego 58 na wsporniku, wkręć trzy śruby 60 i jedną śrubę 59 i dokręć je. Moment dokręcania śrub wynosi 60 - 20 Nm, a śruby 59 - 22 Nm (zobacz ilustrację).



88. Zamontuj elementy napędu rozrządu (zobacz ilustrację):

• koło zębate 74 wałka rozrządu, mocując je do piasty śrubami 62 i śrubą centralną 61. Moment dokręcania śruby 61 - 45 Nm;
• koło zębate wału korbowego 69;
• koło zębate 66 pompy paliwa wysokiego ciśnienia, mocując je nakrętką 65 z momentem dokręcania 55 Nm;
• rolka prowadząca 67, wkręcając śrubę 68 z momentem dokręcania 45 Nm;
• pompa wodna 70, montaż nowej uszczelki,
• wspornika 64 mocowania silnika, mocując go śrubami 73 i 63, których momenty dokręcania wynoszą odpowiednio 50 i 22 Nm;
• rolka napinająca 72, wkręcanie śruby 71.

89. Zablokuj wał korbowy ogranicznikiem 14 i koło zębate wałka rozrządu ogranicznikiem 20 (zobacz ilustrację).



90. Obróć koło zębate 74 na piaście wałka rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak aby piasta przylegała do śrub 62 (zobacz ilustrację 7.89).

Uwaga! Śrub 62 nie należy dokręcać do momentu końcowego. Powinny być one na tyle dokręcone, aby w razie potrzeby można było przesunąć koło zębate na piaście. Zazwyczaj moment dokręcania śrub podczas regulacji naciągu paska wynosi 20 Nm.

91. Załóż pasek zębaty 75 na koło zębate wału korbowego 69 i zabezpiecz go specjalnym zaciskiem 23 (zobacz ilustrację).



92. Załóż pasek zębaty na rolkę prowadzącą 67, koło zębate 66 pompy wtryskowej, koło zębate 74 wałka rozrządu, koło zębate 70 pompy wody i rolkę napinającą 73 (zobacz ilustrację).

Uwaga! W razie potrzeby obróć koło zębate 74 na piaście w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ale nie więcej niż o jeden ząb paska.

93. Zdjąć blokadę 20, która służyła do blokowania koła zębatego wałka rozrządu i naciągnąć pasek zębaty, montując czujnik przyrządu pomiarowego 24 na odcinku "t" pomiędzy kołami zębatymi pompy wtryskowej a wałkiem rozrządu (zobacz ilustrację).



94. Obrócić rolkę napinającą 72 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza 25 tak, aby przyrząd pomiarowy zarejestrował napięcie paska zębatego 10672 SEEM i dokręcić śrubę 71 rolki napinającej momentem 25 Nm (zobacz ilustrację 7.93).

95. Upewnij się, że śruby 62 mocujące koło zębate wałka rozrządu do piasty nie opierają się o końce podłużnych otworów w piaście, lecz znajdują się w środku otworów. W razie konieczności można w tym celu odkręcić jedną ze śrub (patrz wstawka w ilustracji 7.93).

W przeciwnym wypadku należy powtórzyć montaż paska rozrządu.

96. Zdemontuj przyrząd do pomiaru naciągu paska rozrządu, a także odłącz ograniczniki 20 i 14, które służyły do blokowania wałka rozrządu i wału korbowego, a następnie obróć wał korbowy w kierunku ruchu silnika o osiem obrotów i ponownie zablokuj wał korbowy i wałek rozrządu, lekko poluzowując dokręcanie śrub 62 koła zębatego wałka rozrządu (zobacz ilustrację 7.93).

97. Zamontuj czujnik urządzenia pomiarowego 24 na pasku, poluzuj dokręcenie śruby 71 rolki napinającej 72 i przekręć jej mimośród kluczem 25 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara tak, aby urządzenie pomiarowe wskazywało napięcie paska z siłą 5173 SEEM (zobacz ilustrację 7.93).

98. Utrzymując to napięcie paska, dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 25 Nm, a śruby koła zębatego wałka rozrządu momentem 22 Nm.

99. Wyjmij przyrząd pomiarowy i zainstaluj go ponownie. Urządzenie powinno wskazywać napięcie paska rozrządu w zakresie 51±3SEEM.

Uwaga! Jeśli odczyt przyrządu jest inny, należy powtórzyć montaż paska rozrządu.

100. Zdjąć ograniczniki, wyjąć przyrząd pomiarowy, wykonać dwa obroty wałem korbowym i ponownie zablokować wał korbowy i wałek rozrządu odpowiednimi ogranicznikami. Jeżeli pasek rozrządu jest założony prawidłowo, ograniczniki powinny bez problemu wejść w otwory. Dopuszczalne są odchylenia w ustawieniu otworów koła zębatego wałka rozrządu i głowicy cylindra. Odchylenie to nie powinno przekraczać 1 mm. Jeśli rolki oporowe nie pasują do otworów, należy ponownie zamontować pasek rozrządu.

Uwaga: układ paska rozrządu w późniejszych pojazdach produkcyjnych nieznacznie różni się od pokazanego powyżej.

Montaż paska rozrządu w nowszych modelach pojazdów.

101. Zablokuj wał korbowy odpowiednim ogranicznikiem.

102. Zamocuj koło napędowe rozrządu do wału korbowego za pomocą ogranicznika 16, wkładając je po lewej stronie klina. który utrzymuje koło zębate na wale (zobacz ilustrację).



103. Zablokuj koło zębate 74 na wałku rozrządu za pomocą ogranicznika 20, załóż pasek zębaty na koło zębate i zabezpiecz go na kole zębatym zaciskiem 15 (zobacz ilustrację).



104. Zamontuj pasek rozrządu, upewniając się, że jest on prawidłowo naciągnięty w sekcji "T" pomiędzy kołami zębatymi wałka rozrządu a pompą wtryskową, w następującej kolejności:

• koło zębate 66 pompy paliwa wysokociśnieniowego;
• rolka prowadząca 67;
• koło zębate 69;
• koło zębate pompy wodnej 70;
• rolka napinająca 72 (zobacz ilustrację 7.105).

105. Zamontuj czujnik urządzenia 24 do pomiaru naciągu paska zębatego w odcinku "t" pomiędzy kołami zębatymi wałka rozrządu a pompą wtryskową i napnij pasek (zobacz ilustrację).



106. Zdejmij zacisk 15 z koła zębatego wałka rozrządu i zdejmij ogranicznik 16, który mocował koło napędowe, a także ogranicznik, który blokował wał korbowy.

107. Obrócić rolkę napinającą 72 za pomocą klucza 25 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i napiąć pasek zębaty siłą 98±2 SEEM, co powinno być wskazane przez przyrząd pomiarowy (zobacz ilustrację).



108. Trzymając rolkę napinającą w tej pozycji, dokręć śrubę 71 jej mocowania siłą 25 Nm.

109. Zablokuj koło zamachowe za pomocą szczęki oporowej i zamontuj koło pasowe paska klinowego na wale korbowym, dokręcając centralną śrubę jego mocowania momentem 77 Nm.

110. Zdejmij wszystkie ograniczniki i urządzenia i obróć wał korbowy o osiem obrotów w kierunku obrotów silnika.

111. Zablokuj koło zębate wału korbowego i wałka rozrządu oraz koło zamachowe za pomocą szczęki oporowej, poluzuj dokręcenie śruby centralnej koła pasowego paska klinowego oraz śruby rolki napinającej i zamontuj przyrząd pomiarowy na pasku.

112. Obróć rolkę napinającą paska rozrządu, aż przyrząd zarejestruje napięcie 54±2 SEEM i dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 25 Nm.

113. Zdejmij urządzenie pomiarowe z paska, a następnie zamontuj je ponownie i upewnij się, że pasek jest napięty do 54 ± 2 SEEM. Jeśli odczyt urządzenia jest inny, należy ponownie założyć pasek rozrządu.

114. Dokręć śrubę mocującą koło pasowe paska centralnego momentem 77 Nm, wyjmij ograniczniki i obróć wał korbowy o dwa obroty.

115. Zablokuj wał korbowy i wałek rozrządu odpowiednimi ogranicznikami. Jeżeli pasek rozrządu jest założony prawidłowo, ograniczniki powinny bez problemu wejść w otwory. Jeżeli rolki oporowe nie mieszczą się w otworach, montaż paska rozrządu należy powtórzyć.

116. Zablokuj koło zamachowe za pomocą podkładki oporowej i zdejmij koło pasowe paska klinowego z wału korbowego, odkręcając śrubę centralną. Czynność ta jest konieczna w celu zamontowania osłony ochronnej mechanizmu rozrządu.

Uwaga: Nie wyjmuj rolek oporowych, dopóki koło pasowe nie zostanie całkowicie zamontowane, gdyż może to spowodować zmianę ustawienia rozrządu.

117. Zamontuj dolną część 78 osłony ochronnej mechanizmu rozrządu, a następnie środkową część 77 i górną część 76 (zobacz ilustrację).



118. Zamontuj koło pasowe paska klinowego 81 na wale korbowym i zabezpiecz je śrubą 79 i podkładką 80 (zobacz ilustrację).



119. Zablokuj koło zamachowe za pomocą szczęki oporowej i dokręć śrubę 79 w dwóch przejściach (zobacz ilustrację 7.118).

• Pierwsze podejście. Dokręć śrubę momentem 55 Nm.
• Drugie przejście. Dokręć śrubę o 62±5°.

120. Zamontuj wtryskiwacze paliwa z nowymi uszczelkami, listwę paliwową i podłącz je do przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia.

121. Zamontuj wszystkie pozostałe podzespoły w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.