Spis treści: Demontaż i demontaż 🠇 Instalacja 🠇
Demontaż i demontaż
1. Spuścić płyn chłodzący, zobacz odpowiedni rozdział.
2. Zdejmij mechanizm wycieraczek, zobacz odpowiedni rozdział.
3. Zdejmij pasek rozrządu, zobacz odpowiedni rozdział.
4. Odkręć śruby 1 i 2, a następnie przymocuj prawy wspornik mocowania silnika, który został odłączony podczas zdejmowania paska rozrządu, do bloku cylindrów, dokręcając śruby ręcznie (zobacz ilustrację).
5.4. Odkręcić śruby 1 i 2
5. Wyjmij spod pojazdu podporę lub podnośnik garażowy, który służył do podnoszenia silnika w celu odciążenia mocowań zawieszenia podczas zdejmowania paska rozrządu.
6. Umieść pojemnik pod silnikiem, aby zbierać skropliny i paliwo z filtra paliwa, które wypłyną po odłączeniu przewodów paliwowych.
7. Odkręcić przyłącze 3 i spuścić kondensat i paliwo z filtra paliwa (zobacz ilustrację).
5.7. Odkręcić przyłącze 3 i spuścić kondensat z filtra paliwa
Odłączyć przewody paliwowe 4, 5, 6, 7 i 8 i uszczelnić ich otwory odpowiednimi korkami (zobacz ilustrację 5.7).
8. Odłączyć kanał doprowadzający powietrze 9 od kolektora dolotowego 10 (zobacz ilustrację).
5.8. Odłączyć kanał doprowadzający powietrze 9 od kolektora dolotowego 10
9. Zdejmij pokrywę 11 z filtra paliwa, a następnie wyjmij wspornik filtra paliwa (zobacz ilustrację 5.8).
10. Odłączyć przewody 12 i 14 od zaworu EGR, zdjąć zacisk 13 i odłączyć przewody niskiego ciśnienia (zobacz ilustrację).
5.10. Odłączyć przewody 12 i 14 od zaworu EGR i zdjąć zacisk 13
11. Odłączyć przewód recyrkulacji spalin 16, a następnie zdemontować zawory elektromagnetyczne 18 i mechaniczne 17 układu recyrkulacji (zobacz ilustrację 5.10).
12. Odłącz wiązkę przewodów od uchwytów na obudowie termostatu i przesuń ją na bok.
13. Odłącz wspornik 19 (zobacz ilustrację).
5.13. Odłączyć wspornik 19
14. Odkręcić dwie nakrętki z gwintowanymi trzpieniami 20, następnie śruby 22 i lekko przesunąć obudowę termostatu 21 na bok (zobacz ilustrację).
5.14. Za pomocą dwóch nakrętek odkręcić kołki gwintowane 20, następnie śruby 22 i lekko przesunąć obudowę termostatu 21 na bok
15. Wyjąć wałki rozrządu, zobacz odpowiedni rozdział.
16. Odłącz przewody, węże i rury od głowicy cylindra i odsuń je od obszaru roboczego.
17. Odkręcić nakrętki łączące 23 i 24, przytrzymując rurę "a" kluczem, aby nie obracała się (zobacz ilustrację).
5.17. Odkręcić nakrętki łączące 23 i 24, przytrzymując rurkę "a" kluczem, aby nie mogła się obracać
(Artykuł oparty na materiale ze strony internetowej: «peugeotbook.ru»)
18. Odłączyć przewód doprowadzający paliwo 25 od pompy paliwa wysokociśnieniowego poprzez odkręcenie nakrętki łączącej (zobacz ilustrację). Zablokuj otwory za pomocą korków, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.
5.18. Odłączyć przewód doprowadzający paliwo 25 od pompy paliwa wysokociśnieniowego poprzez odkręcenie nakrętki łączącej
19. Odłączyć złącza 26 od listwy paliwowej (zobacz ilustrację 5.18).
20. Odkręć 67 śrub mocujących głowicę cylindra, luzując je w kolejności rosnącej (zobacz ilustrację).
5.20. Odkręć 67 śrub mocujących głowicę cylindra, luzując je w kolejności rosnącej
21. Odkręcić gniazdo głowicy na bloku cylindra i wyjąć ją wraz z uszczelką (zobacz ilustrację). Głowicę cylindra zazwyczaj zdejmuje się za pomocą specjalnych dźwigni.
5.21. Głowica cylindra i jej elementy 1 - pokrywa głowicy cylindra A; 2 - obudowa łożyska wałka rozrządu Wykonana ze stopu B - metali lekkich; 3 - głowica cylindra. Wykonany ze stopu metali lekkich; 4 - uszczelka głowicy cylindra; A - oznaczenie uszczelki; B - w tym miejscu znajduje się znak wskazujący na możliwość wywiercenia otworów w obudowie łożyska wałka rozrządu. Tolerancja wiercenia +0,5 mm.; C – w tym miejscu umieszcza się znak wskazujący na możliwość szlifowania głowicy cylindra. Jeśli szlifowanie jest dozwolone, głowica jest oznaczana literą B; H – wysokość głowicy cylindra.
Instalacja
22. Oczyścić powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku.
Uwaga: Do czyszczenia stopu aluminium należy używać plastikowego lub drewnianego skrobaka. Do czyszczenia głowicy cylindra nie należy używać narzędzi z ostrymi krawędziami. Zapobiegaj przedostawaniu się brudu do otworów cylindra. Zatkaj im dziury czystą szmatką. W razie konieczności wyczyść kanały.
23. Sprawdź głowicę cylindra pod kątem odkształceń i wypaczeń za pomocą standardowej stalowej linijki (zobacz ilustrację). Dopuszczalne odkształcenie głowicy cylindra nie powinno przekraczać 0,05 mm. Głowicę cylindra można modyfikować. Nominalna wysokość głowicy wynosi 133,0 ±0,05 mm. Dopuszczalna wysokość resztkowa po wykończeniu wynosi 132,6 ±0,05 mm.
5.23. Sprawdź głowicę cylindra pod kątem odkształceń i deformacji za pomocą standardowej stalowej linijki
24. Wyczyść gwinty w otworach bloku cylindrów pod śruby mocujące głowicę za pomocą gwintownika M12x150. Otwory te powinny być wolne od oleju i innych zanieczyszczeń. W razie konieczności przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem lub wyczyść je śrubokrętem owiniętym w szmatkę, która wchłonie płyn. Olej można zebrać z otworów za pomocą smarownicy. Niezastosowanie się do tego zalecenia spowoduje powstanie nadmiernego ciśnienia w otworach podczas dokręcania śrub, co może doprowadzić do pęknięcia bloku cylindrów lub nieprawidłowego dokręcenia śrub.
25. Przeprowadź wizualną kontrolę stanu zaworów, ich sprężyn i płytek podporowych, wałków rozrządu i ich łożysk, dźwigienek zaworowych oraz popychaczy hydraulicznych.
26. Zmierz długość śrub mocujących głowicę cylindra. Długość ich prętów X, mierzona od dolnej powierzchni łba śruby, nie może przekraczać 134,0 mm (zobacz ilustrację). W przeciwnym wypadku śruby należy wymienić na nowe. Długość nowego pręta śrubowego wynosi 131,5 mm.
5.26. Zmierz długość X śrub głowicy cylindra
Ważne! Jeśli głowica cylindra została zdjęta tylko w celu wymiany uszczelki i nie była szlifowana, to podczas montażu należy zamontować nową uszczelkę o tej samej grubości i z tymi samymi oznaczeniami co poprzednia. Jeżeli głowica została zmodyfikowana, to oprócz zamontowania zaworów o rozmiarze naprawczym należy dobrać nową uszczelkę o wymaganej grubości. Dobór uszczelki przeprowadza się po zmierzeniu wysunięcia tłoka.
27. W przypadku modyfikacji głowicy cylindra zmierz wystawanie zaworów za pomocą wskaźnika w kształcie strzałki 4 na wsporniku 5 (zobacz ilustrację).
5.27. Zmierz wystawanie zaworu za pomocą wskaźnika w kształcie strzałki 4 na wsporniku 5
28. Umieść wyzerowany czujnik zegarowy nad odpowiednim tłokiem, aby zmierzyć jego wysuniętą pozycję w punkcie D i obróć wał korbowy za pomocą śruby mocującej koło pasowe, aż tłok osiągnie GMP. Gdy tłok osiągnie GMP i dotknie popychacza czujnika zegarowego, odczytaj odczyt czujnika zegarowego i zapisz go (zobacz ilustrację 5.27).
Uwaga! Nie obracaj wałem korbowym w ten sposób. tak, aby tłok, którego wystawanie jest mierzone, znalazł się w górnym martwym punkcie.
29. Obróć wał korbowy o 1/4 do tyłu, wyjmij wskaźnik, wyzeruj go i zamontuj ponownie na powierzchni bloku cylindrów, aby zmierzyć wystawanie tłoka w punkcie E (zobacz ilustrację 5.27).
30. Obróć wał korbowy, aż tłok osiągnie GMP, odczytaj wskazanie czujnika zegarowego i zanotuj je. Zmierz wysuniecie pozostałych tłoków w tej samej kolejności.
31. Dodaj oba odczyty dla każdego tłoka i podziel przez dwa, aby uzyskać średnią. Różnica między średnimi wartościami wysunięcia tłoka dwóch sąsiednich tłoków nie powinna przekraczać 0,07 mm. Maksymalna wartość wysunięcia tłoka określa grubość uszczelki, którą należy zamontować. Grubość uszczelki głowicy cylindra określana jest przez liczbę otworów (zobacz ilustrację).
5.31. Oznaczenie uszczelki A - oznaczenie silnika; B - otwory wskazujące grubość uszczelki
| Występ tłoka Grubość uszczelki | Liczba otworów (A) | Liczba otworów (B) | |
| 0,55-0,60 | 1,25+0,04 | 1 | 1 |
| 0,61-0,65 | 1,30+0,04 | 1 | 2 |
| 0,66-0,70 | 1,35±0,04 | 1 | 3 |
| 0,71-0,75 | 1,40±0,04 | 1 | 4 |
32. Zablokuj wał korbowy za pomocą rolki oporowej. W razie potrzeby obrócić wał, aż otwory w bloku cylindra i policzku wału się pokryją.
33. Upewnij się, że kołki centrujące 28 znajdują się na swoim miejscu w bloku cylindra (zobacz ilustrację).
5.33. Upewnij się, że kołki centrujące 28 znajdują się na swoim miejscu w bloku cylindra
34. Załóż nową uszczelkę na blok cylindra i zamontuj głowicę.
35. Wkręć śruby mocujące głowicę, uprzednio nasmarowując gwinty i dolną część łbów śrub środkiem MOLYKOTE G RAPID PLUS (zobacz ilustrację).
5.35. Nasmaruj gwinty i spód łbów śrub smarem MOLYKOTE G RAPID PLUS
36. Dokręć śruby głowicy cylindra w kilku etapach, postępując zgodnie z rosnącą kolejnością ich dokręcania (zobacz ilustrację):
5.36. Dokręć śruby głowicy cylindra w kilku etapach, postępując zgodnie z rosnącą kolejnością ich numeracji
- 1. przejście - 20 Nm;
- 2. przejście - 60 Nm;
- 3. przejście – poluzuj śruby o jeden pełny obrót;
- 4. przejście - 20 Nm;
- 5. podejście - dokręć śruby o 220°.
Późniejsze dokręcanie śrub głowicy cylindra nie jest konieczne.
37. Podłącz przewód doprowadzający paliwo wysokiego ciśnienia oraz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia do wtryskiwaczy i listwy paliwowej.
38. Załóż wałki rozrządu, zobacz odpowiedni rozdział.
39. Podłącz obudowę termostatu 21, smarując sworznie gwintowane 20 uszczelniaczem Loctite Freinfilet (zobacz ilustrację). Kołki gwintowane 20 i śruby 22 mocujące obudowę termostatu dokręcamy z siłą 25 Nm.
5.39. Podłączyć obudowę termostatu 21, smarując sworznie gwintowane 20 uszczelniaczem Loctite Freinfilet
40. Zamontuj obudowę łożyska wałka rozrządu, nakładając uszczelniacz Loctite 518 na powierzchnie uszczelniające głowicy cylindra.
41. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra.
42. Ułóż zębaty pasek mechanizmu rozrządu, zobacz odpowiedni rozdział.
43. Podłącz wszystkie pozostałe rury, węże, przewody i ich wtyczki, a także części zdemontowane w celu demontażu głowicy cylindra, postępując w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.