Spis treści: Wyjmowanie 🠇 Instalacja 🠇
Do demontażu i montażu paska rozrządu potrzebne będą następujące narzędzia i sprzęt: (zobacz ilustrację 4.0).
4.0. Narzędzia i urządzenia do demontażu i montażu paska rozrządu 1 - urządzenie do pomiaru naciągu paska zębatego; 2 - przyrząd do mocowania wału korbowego silnika DW12TED4; 3 - rolka oporowa wałka rozrządu; 4 - zaciskanie paska zębatego podczas zakładania go na koło napędowe; 5 - panewka oporowa do mocowania koła zamachowego; 6 - klucz do obracania wału korbowego za śrubę centralną; 7 - klucz do rolki mimośrodowej napinacza paska zębatego; 8 - przyrząd do zdejmowania koła pasowego paska klinowego z wału korbowego; 9 - ogranicznik do mocowania wału korbowego silnika DW10ATED4
Wyjmowanie
1. Zdejmij prawe przednie koło.
2. Zdejmij błotnik i osłonę ochronną silnika.
3. Zdjąć pasek klinowy napędu pomocniczego, zobacz odpowiedni rozdział.
4. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć osłonę sprzęgła, zobacz odpowiedni rozdział.
5. Zablokuj koło zamachowe za pomocą klocka oporowego 5 (zobacz ilustrację).
4.5. Zablokuj koło zamachowe za pomocą klocka oporowego 5
6. Odkręć centralną śrubę mocującą koło pasowe paska klinowego do wału korbowego, zdejmij podkładkę ze śruby i wkręć śrubę z powrotem.
7. Zdejmij koło pasowe paska klinowego z wału korbowego za pomocą narzędzia 8 (zobacz ilustrację 4.0).
8. Zdejmij płytkę oporową 5, która mocowała koło zamachowe na miejscu(zobacz ilustrację 4.5).
9. Obrócić wał korbowy za pomocą centralnej śruby za pomocą klucza nasadowego lub 6-kątnego (zobacz ilustrację 4.0).
10. Samochody z silnikiem DW12TED4. Odkręcić czujnik położenia wału korbowego i zablokować wał korbowy blokadą 2, wkładając go w otwór montażowy czujnika (zobacz ilustrację 4.0).
11. Samochody z silnikiem DW10ATED4. Odkręcić czujnik położenia wału korbowego i zablokować wał korbowy blokadą 9, wkładając go w otwór montażowy czujnika (zobacz ilustrację).
4.11. Odkręcić czujnik położenia wału korbowego i zablokować wał korbowy ogranicznikiem 9, wkładając go w otwór montażowy czujnika. Samochody z silnikiem DW10ATED4
Uwaga: różnica w zastosowanych łożyskach oporowych wynika z faktu, że silniki DW12TED4 są wyposażone w koło zamachowe kompozytowe, natomiast silniki DW10ATED4 wykorzystują tradycyjne koło zamachowe pełne.
12. Odłącz ujemny (-) zacisk akumulatora.
13. Odkręć śruby mocujące i przesuń zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego na bok.
14. Umieść odpowiednią podporę lub podnośnik garażowy pod silnikiem i nieznacznie unieś silnik, aby odciążyć jego zawieszenie.
Uwaga: Aby zapobiec uszkodzeniu silnika, należy umieścić drewniany klocek na wsporniku lub pręcie podnoszącym.
15. Zdejmij osłonę chłodnicy.
16. Odkręcić śrubę mocującą i odłączyć drążek reakcyjny 1 prawego mocowania silnika od nadwozia (zobacz ilustrację).
4.16. Odkręcić śrubę mocującą i odłączyć drążek reakcyjny 1 prawego mocowania silnika od nadwozia
17. Odłączyć przewody paliwowe zasilające i powrotne 2 i uszczelnić ich otwory odpowiednimi korkami, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń (zobacz ilustrację 4.16).
18. Przykryj grzejnik grubą tekturą, aby uniknąć uszkodzeń podczas dalszych prac.
19. Odłączyć wspornik 4 prawego wspornika silnika (zobacz ilustrację 4.16).
20. Odkręć śruby mocujące i zdejmij dolną część 3 pokrywy rozrządu (zobacz ilustrację 4.16), a potem ten na górze.
21. Zamocuj koło zębate wałka rozrządu za pomocą rolki dociskowej 3, wkładając je w wyrównane otwory koła zębatego i głowicy cylindra (zobacz ilustrację).
4.21. Zamocuj koło zębate wałka rozrządu za pomocą rolki dociskowej 3, wkładając je w wyrównane otwory koła zębatego i głowicy cylindra
22. Odkręć śrubę 5, która mocuje rolkę napinającą pasek zębaty, a następnie obróć rolkę mimośrodową kluczem 7 zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby jak najbardziej poluzować naprężenie paska zębatego, i zabezpiecz rolkę w tej pozycji, dokręcając śrubę 5 (zobacz ilustrację 4.21).
23. Zdejmij pasek rozrządu.
Instalacja
24. Sprawdź stan paska rozrządu, aby wyciągnąć wnioski na temat stanu elementów napędu rozrządu.
25. Sprawdź ruch rolki napinającej pasek rozrządu oraz rolek prowadzących i upewnij się, że nie wydają one żadnego hałasu.
26. Sprawdź, czy nie ma śladów wycieków oleju na uszczelkach wału korbowego i wałka rozrządu.
27. Sprawdź powierzchnie wokół pompy wody i upewnij się, że nie ma wycieków płynu chłodzącego.
28. Uszkodzone lub zużyte części należy wymienić na nowe.
29. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego i zabezpiecz go specjalnym zaciskiem 4 (zobacz ilustracje 4.0 i 4.30).
30. Załóż pasek zębaty na rolkę prowadzącą 6, koło zębate 10 pompy wtryskowej, koło zębate wałka rozrządu, koło zębate 7 pompy wody i rolkę napinającą 5 (zobacz ilustrację).
4.30. Założyć pasek zębaty na rolkę prowadzącą 6, koło zębate 10 pompy paliwa wysokiego ciśnienia, koło zębate wałka rozrządu, koło zębate 7 pompy wody i rolkę napinającą 5
Uwaga! W razie potrzeby koło zębate wałka rozrządu można przesunąć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na piaście, poluzowując dokręcanie śrub 8 (zobacz ilustrację 4.32). Kąt przesunięcia nie powinien przekraczać jednego zęba pasa (zobacz ilustrację 4.30)
31. Zdejmij zacisk 4, który mocował pasek zębaty na kole napędowym wału korbowego.
32. Odkręcić śrubę 11 rolki napinającej, obrócić jej mimośród kluczem 7 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, napinając pasek zębaty. Przytrzymując mimośrodową rolkę w tej pozycji, dokręć śrubę rolki napinającej 11 (zobacz ilustrację).
4.32. Odkręcić śrubę rolki napinającej 11, obrócić jej mimośród kluczem 7 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, napinając pasek zębaty
Sprawdzanie napięcia paska rozrządu
33. Sprawdzić napięcie paska rozrządu za pomocą wskaźnika 1, mocując jego czujnik do paska na odcinku między kołem zębatym pompy wtryskowej a wałkiem rozrządu (zobacz ilustrację 4.32).
34. Odkręć śrubę rolki napinającej 11 i obróć rolkę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza 7, aż wskaźnik napięcia paska zarejestruje 98?2 SEEM (zobacz ilustrację 4.32).
35. Dokręć śrubę rolki napinającej momentem 11 do 25 Nm, utrzymując wymagane napięcie paska (zobacz ilustrację 4.32).
Uwaga! Jeśli śruby koła zębatego wałka rozrządu 8 zostały poluzowane, aby umożliwić jego ruch na piaście, dokręć je momentem 20 Nm (zobacz ilustrację 4.32). Wykonując tę czynność, należy zwrócić uwagę, aby śruby znajdowały się mniej więcej pośrodku podłużnych otworów w przekładni, a nie opierały się o ich końce.
36. Zdemontuj wszystkie ograniczniki i urządzenia specjalne, a także zdejmij z paska urządzenie 1, które służyło do sprawdzenia jego napięcia.
37. Obróć wał korbowy o osiem obrotów w kierunku obrotów silnika.
Uwaga! Nie obracaj silnika w kierunku przeciwnym do kierunku jego obrotów.
38. Zablokuj wał korbowy i wałek rozrządu za pomocą ograniczników 2 i 3 oraz poluzuj dokręcanie śrub 8 koła zębatego wałka rozrządu tak, aby koło zębate mogło się obracać na piaście (zobacz ilustrację).
4.38 Zablokuj wał korbowy i wałek rozrządu za pomocą ograniczników 2 i 3 i poluzuj dokręcanie śrub 8 koła zębatego wałka rozrządu
39. Odkręcić śrubę 11 mocującą rolkę napinającą pasek zębaty (zobacz ilustrację 4.38).
40. Zamocuj czujnik wskaźnika naciągu paska 1 w sekcji pomiędzy kołem zębatym pompy wtryskowej a wałkiem rozrządu (zobacz ilustrację 4.38).
41. Obrócić rolkę napinającą mimośrodowo przeciwnie do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza 7 i odczytać wskazanie przyrządu. Napięcie paska powinno mieścić się w granicach 51±2 SEEM (zobacz ilustrację 4.38).
42. Dokręć śrubę 11 rolki napinającej momentem 25 Nm, nie luzując napięcia paska zębatego, a śruby 8 momentem 20 Nm (zobacz ilustrację 4.38).
43. Zdejmij wskaźnik 1, następnie ponownie zamocuj go na pasku i odczytaj odczyt. Napięcie paska rozrządu powinno wynosić od 48 do 55 SEEM. Jeśli napięcie jest poza tym zakresem, należy poluzować napięcie paska rozrządu i powtórzyć procedurę napinania.
44. Obróć wał korbowy dwa razy w kierunku obrotów silnika i zablokuj wał korbowy ogranicznikiem.
45. Sprawdź wzrokowo, czy otwór w kole zębatym wałka rozrządu jest wyrównany z otworem w głowicy cylindra. Dopuszczalna jest rozbieżność nie większa niż 1,0 mm.
46. Zamontuj górną i dolną 3 części pokrywy napędu mechanizmu rozrządu (zobacz ilustrację).
4.46 Zamontuj dolną część 3 osłony rozrządu
47. Zamontuj wspornik 4 prawego wspornika silnika i przymocuj go do bloku cylindrów za pomocą śrub 13, stosując moment dokręcania 61 Nm (zobacz ilustrację 4.46).
48. Dokręć nakrętkę 12 na sworzniu mocowania silnika kluczem A, przytrzymując sworzeń kluczem nasadowym, aby się nie obracał (zobacz ilustrację 4.46).
49. Połącz drążek reakcyjny 1 ze wspornikiem 4 i dokręć jego śrubę mocującą, a także śrubę 15 momentem 50 Nm (zobacz ilustrację 4.46).
50. Zablokuj koło zamachowe za pomocą szczęki oporowej, zamontuj koło pasowe paska klinowego na wale korbowym i wkręć centralną śrubę mocującą, smarując jej gwinty uszczelniaczem Loctite Frenetanch.
51. Dokręć śrubę środkową momentem 70 Nm, a następnie obróć ją o kolejne 60°, aby upewnić się, że ostateczny moment dokręcania śruby wynosi 260 Nm.
52. Załóż pasek klinowy i zamontuj wszystkie pozostałe podzespoły.