Wałki wyrównoważające — wyjmowanie i zakładanie (Peugeot Eurovans 807)

W celu tłumienia drgań skrętnych w silniku DW12TED4 zamontowano wałki wyrównoważające. Wały umieszczone są w obudowie, która znajduje się w misce olejowej i jest przymocowana do bloku cylindrów.

Wyjmowanie

1. Odłącz ujemny (-) zacisk akumulatora od akumulatora.

2. Podnieś samochód i umieść go na podstawkach podnośnikowych.

3. Spuść olej silnikowy.

4. Zdejmij pasek klinowy napędu pomocniczego (zobacz odpowiednią operację).

5. Odłączyć wtyczki 1 i 2 oraz odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej 3 (zobacz ilustrację).



6. Odkręć śruby mocujące sprężarkę klimatyzacji i ostrożnie odsuń sprężarkę 6 od miejsca pracy, nie odłączając od niej przewodów obiegu czynnika chłodniczego (zobacz ilustrację 8.5).

7. Wyjmij rurkę prowadzącą bagnetu.

8. Odłączyć wąż 4 i zdjąć miskę olejową 5 (zobacz ilustrację 8.5).

9. Odkręć cztery śruby 7 i wyjmij pompę oleju 8 (zobacz ilustrację).

Uwaga! Zaznacz miejsce montażu śrub 7, ponieważ mają one różną długość.

Sprawdzanie położenia wałków wyważających

10. Zablokuj wał korbowy za pomocą ogranicznika 3 (zobacz ilustrację).



11. Upewnij się, że otwory "b" o średnicy 5 mm są skierowane w dół, a znaki "a" w górę, w stronę wału korbowego (zobacz ilustrację 8.10). W przeciwnym wypadku należy zdemontować wałki wyrównoważające, zamontować je ponownie i wyregulować ich położenie.

Sprawdzanie luzu między wałkami wyrównoważającymi

12. Wyczyść pierścień zębaty wału korbowego napędzający wałki wyrównoważające, a także koła zębate samych wałków wyrównoważających, spryskując je środkiem D3 podczas kręcenia korbą silnika. Po zakończeniu czyszczenia należy przedmuchać koła zębate sprężonym powietrzem.

13. Zamontuj wskaźnik strzałkowy 1 na wspornikach 2a i 2b za pomocą szablonu 5 (zobacz ilustrację).





14. Zablokuj główny wałek wyrównoważający za pomocą dźwigni zatrzymującej 4 (zobacz ilustrację 8.13).

15. Zamontuj szablon 5 na osi napędzanego wałka wyrównoważającego i zabezpiecz śrubą.

16. Ustaw strzałkę wskaźnika na "0", obróć wałki wyważające i określ bicie na podstawie odchylenia strzałki wskaźnika. Nominalna wartość bicia wałka wyrównoważającego wynosi 0,1–0,07 mm. Jeśli bicie nie mieści się w podanej wartości, należy wymienić obudowę wałka wyrównoważającego.

Uwaga! Pomiar należy wykonać dwukrotnie na każde 180° obrotu wału.

17. Usuń wszystkie narzędzia specjalne.

Sprawdzanie luzu pomiędzy wałkiem wyrównoważającym a wałem korbowym

18. Zamontuj szablon 5, opierając jego pręt o wiodący wałek wyważający (zobacz ilustrację).



19. Zamontuj wskaźnik 1 na wspornikach 2a i 2b (zobacz ilustracje 8.13 i 8.18).

20. Zamontuj szablon 5 wzdłuż osi środkowej wałków wyważających i dokręć śrubę szablonu.

21. Ustaw strzałkę wskaźnika na "0" i ustaw ją w ten sposób. tak, aby jego popychacz był ustawiony ściśle pionowo, tworząc kąt prosty z szablonem (zobacz ilustrację 8.13).



22. Przesuń wałek wyrównoważający do oporu w kierunku pompy oleju.

23. Odczytaj odczyt zarejestrowany przez wskaźnik 1 i zapisz go.

24. Odkręć śrubę szablonu 5.

25. Obróć wał korbowy w kierunku obrotów silnika tak, aby wałki wyrównoważające wykonały ćwierć obrotu

26. Ponownie przymocuj szablon 5 za pomocą śruby.

27. Resetowanie wskaźnika 1. Ponownie przesuń wałek wyrównoważający do końca w kierunku pompy oleju, odczytaj i zapisz odczyt wskaźnika. Powtórz tę czynność 7 razy, wykonując jeden obrót wału korbowego.

Nominalny luz między wałkiem wyrównoważającym a wałem korbowym wynosi 0,01–0,07 mm. Jeśli luz nie odpowiada podanej wartości, należy zdemontować wałki wyrównoważające i zmierzyć ich luz.

28. Odkręcić osiem śrub 9 i zdjąć obudowę 10 wałków wyważających oraz tuleje regulacyjne (zobacz ilustrację).

Instalacja

29. Sprawdź zęby koła zębatego wałka wyrównoważającego i koła zębate wału korbowego, aby upewnić się, że nie są zużyte lub uszkodzone.

30. Obróć wałki wyrównoważające w obudowie i ustaw je tak, aby otwory "b" znajdowały się u góry (zobacz ilustrację).





31. Za pomocą specjalnego przyrządu 6 zamocuj wałki wyważające w tej pozycji, wkładając ich wypustki w otwory "b" i zabezpiecz przyrząd 6 zaciskiem 7, wkręcając śrubę "c" (zobacz ilustrację).



32. Załóż nowe podkładki regulacyjne o grubości 1,57 mm na obudowę wałka wyrównoważającego.

Uwaga! Nie smarować okładzin regulacyjnych.

33. Zamontuj obudowę 10 wałków wyważających na jej miejscu, zabezpiecz śrubami 9 i zdejmij urządzenie specjalne (zobacz ilustrację).

Szczelina, mm	Grubość podkładki regulacyjnej, mm
＜0,05	1,57
0,05	1,51
0,06	1,49
0,07	1,47
0,08	1,47
0,09	1,45
0,10	1,43
0,11	1,41
0,12	1,41
0,13	1,39
0,14	1,37
0,15	1,35
0,16	1,35
0,17	1,33
0,18	1,31
0,19	1,29
0,20	1,29
0,21	1,27
0,22	1,25
0,23	1,23
0,24	1,23
0,25	1,21
0,26	1,19
＞0,26	1,19

[Oryginał można wyświetlić pod adresem PeugeotBook.ru]

34. Dokręć osiem śrub momentem od 9 do 22 Nm w kolejności rosnącej ich numeracji, a następnie obróć je o dodatkowe 60° (zobacz ilustrację).



Luz między wałkami wyrównoważającymi a wałem korbowym można regulować za pomocą odpowiedniej podkładki regulacyjnej. Wybór odpowiedniego rozmiaru uszczelki zależy od rozmiaru szczeliny (zobacz tabelę).

Uwaga! Jeśli szczelina jest większa niż 0,01 mm, ale mniejsza niż 0,05 mm, należy zastosować podkładkę regulacyjną o grubości 1,57 mm.

35. Zamontuj pompę olejową 8, dokręć śruby mocujące 7 zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu (zobacz ilustrację 8.9).

36. Zamontuj miskę olejową, rurkę prowadzącą bagnetu i podłącz wąż 4 (zobacz ilustrację 8.5).

37. Zamontuj sprężarkę klimatyzacji na wsporniku.

38. Podłącz wąż odpowietrzania skrzyni korbowej.

39. Podłącz wtyczki 1 i 2 (zobacz ilustrację 5.5).

40. Wlej olej silnikowy.