Uwaga: wymiana płynu chłodzącego nie jest wymagana w ramach konserwacji. Jako środek chłodzący stosuje się GLYSANTIN G33 lub REVKOGEL 2000, który ma właściwości antykorozyjne i przeciwmrozowe. Jednocześnie należy sprawdzić stan układu chłodzenia oraz stężenie płynu chłodzącego. Podczas wykonywania niektórych napraw konieczne jest spuszczenie płynu chłodzącego. Ponowne użycie spuszczonego płynu chłodzącego jest zabronione.
1. Sprawdź, czy przewody układu chłodzenia nie są porowate, ściskając je i zginając. Wymień stwardniałe lub spuchnięte węże. Węże nie powinny być osadzone zbyt płytko na łącznikach.
2. Sprawdź szczelność zacisków węży. W razie konieczności wymień stare zaciski na zaciski śrubowe.
3. Sprawdź stan uszczelki korka zbiornika wyrównawczego i upewnij się, że nie jest uszkodzona.
Zauważalne ubytki płynu chłodzącego i (lub) obecność oleju w nim, a także wydobywanie się spalin o białym kolorze przy rozgrzanym silniku świadczy o defekcie uszczelki głowicy bloku cylindrów.
Uwaga! Zlokalizowanie wycieku może być czasami trudne. W takim przypadku należy zwrócić się do warsztatu dysponującego specjalistycznym urządzeniem do badania układu chłodzenia pod ciśnieniem.
Płyn chłodzący
Wizualną kontrolę poziomu płynu chłodzącego należy przeprowadzać co najmniej raz w tygodniu. Poziom płynu chłodzącego powinien mieścić się pomiędzy znakami MAX i MIN na zbiorniku wyrównawczym. Wycieki w układzie chłodzenia można zwykle wykryć po pojawieniu się białego lub rdzawego nalotu w pobliżu wycieku. Dokładnie sprawdź chłodnicę i przewody obiegu płynu chłodzącego. Wymień węże, które są pęknięte, uszkodzone lub wykazują oznaki zużycia. Zwróć szczególną uwagę na zaciski węży. Zbyt ciasne zaciski mogą spowodować pęknięcie węża. Sprawdź wszystkie węże i ich punkty połączeń.
Płyn chłodzący nie wymaga wymiany przez cały okres eksploatacji pojazdu. Należy jednak wymienić płyn chłodzący po wykonaniu jakichkolwiek prac przy elementach układu chłodzenia, które wymagały spuszczenia płynu chłodzącego. Jeżeli wymieniono głowicę cylindra, uszczelki głowicy, chłodnicę lub chłodnicę oleju, należy do układu dolać świeżego płynu chłodzącego. Dzieje się tak, ponieważ dodatek antykorozyjny zawarty w płynie chłodzącym wytrąca się podczas pracy silnika, tworząc warstwę ochronną. Właściwości antykorozyjne starego płynu chłodzącego są niewystarczające do utworzenia warstwy ochronnej na nowo zamontowanych częściach.
Uwaga! Układ chłodzenia jest pod ciśnieniem, dlatego po wyłączeniu silnika należy odczekać co najmniej godzinę, aż ostygnie, zanim doleje się płyn chłodzący.
Źródło artykułu opublikowano pod adresem (peugeotbook)