Notatka. Przed przystąpieniem do pracy należy zapoznać się ze środkami ostrożności podanymi w pkt «Bezpieczeństwo przede wszystkim!» i w rozdział 5A. Poniższe kontrole służą do testowania głównych obwodów elektrycznych i nie powinny być używane do testowania wrażliwych obwodów elektronicznych (dostępne na przykład w układzie przeciwblokującym), zwłaszcza w przypadkach, w których stosowane są elektroniczne jednostki sterujące (BEU) i sieć multipleksów (patrz ust. 1).
Informacje ogólne
1. Typowy obwód elektryczny składa się z elementu elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, wkładek bezpiecznikowych lub wyłączników automatycznych związanych z tym elementem, a także okablowania i złączy elektrycznych, które łączą element z akumulatorem i masą na obudowie. Aby ułatwić dokładne określenie usterki w obwodzie, na końcu tego rozdziału podano schematy elektryczne.
2. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów z obwodem elektrycznym należy najpierw przestudiować odpowiedni schemat obwodu. Musisz mieć pełne zrozumienie natury elementów zaangażowanych w określony łańcuch problemów. Listę możliwych przyczyn awarii można zawęzić, identyfikując elementy tego obwodu, które działają poprawnie. Jeśli więcej niż jeden element lub obwód ulegnie awarii w tym samym czasie, problem prawdopodobnie dotyczy wspólnego bezpiecznika lub masy.
3. Usterki elektryczne są zwykle wynikiem prostych przyczyn, takich jak słaby styk lub skorodowane połączenia/złącza, wadliwe uziemienie, przepalony bezpiecznik lub uszkodzony przekaźnik (Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat testowania przekaźników, patrz ustęp 3). Przed sprawdzeniem elementów sprawdź wzrokowo stan wszystkich bezpieczników, przewodów i połączeń w obwodzie powodującym problem. Skorzystaj ze schematów okablowania, aby określić, które połączenia należy sprawdzić, aby określić dokładną przyczynę problemu.
4. Główne instrumenty potrzebne do rozwiązywania problemów z obwodami elektrycznymi to tester lub woltomierz: omomierz (do pomiaru rezystancji); bateria i komplet przewodów pomiarowych; przemienny przewód łączący (najlepiej z wbudowanym wyłącznikiem lub bezpiecznikiem), którego można użyć do ominięcia podejrzanych przewodów lub elementów elektrycznych. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemu ze sprzętem testowym należy określić na podstawie schematu okablowania, gdzie należy podłączyć przyrząd.
5. Czasami w celu wyszukania sporadycznych usterek w okablowaniu (zwykle z powodu słabego lub zanieczyszczonego styku w złączu/złączu lub uszkodzenia izolacji przewodów) warto po prostu poruszyć lub potrząsnąć przewodami i sprawdzić, czy nie spowoduje to awarii. Powinno to zawęzić problematyczny obszar do określonej części okablowania. Taka kontrola może być stosowana w połączeniu z każdą z kontroli opisanych w kolejnych częściach tego ustępu.
6. Oprócz usterek spowodowanych słabym stykiem, w obwodzie elektrycznym mogą wystąpić dwa główne rodzaje usterek – przerwa lub zwarcie.
7. Z reguły przerwa jest spowodowana przerwą w obwodzie elektrycznym, która zatrzymuje dopływ prądu do odbiornika. Przerwa uniemożliwia działanie elementu, ale nie powoduje przepalenia odpowiedniego bezpiecznika.
8. Zwarcie jest spowodowane zwarciem gdzieś w obwodzie elektrycznym, co powoduje, że prąd przepływający przez obwód może przyjąć alternatywną ścieżkę (zwykle na wagę). Zwarcie jest zwykle spowodowane uszkodzeniem izolacji przewodów elektrycznych, co powoduje zetknięcie się przewodu zasilającego z innym przewodem lub uziemieniem (na przykład ciała). Zwarcie zwykle spowoduje przepalenie odpowiedniego bezpiecznika.
Notatka. W modelach wyposażonych w sieć multipleksową (od roku modelowego 2001), aby oszczędzać energię i zapobiegać rozładowaniu akumulatora, z niektórych funkcji układu elektrycznego można korzystać tylko przez 30 minut po wyłączeniu silnika. Należy o tym pamiętać podczas rozwiązywania problemów z obwodami zasilania tych systemów.
Wpływ na funkcje
Wycieraczki. Elektryczne szyby. Wyłaz dachowy. Oświetlenie wnętrza włączane przez styki drzwiowe.
Sprzęt audio.
Po tym okresie BSI przestaje zasilać te obwody. Uruchom silnik, aby przywrócić zasilanie. Ponadto blok BSI może wyłączyć niektóre funkcje (wentylator nagrzewnicy, podgrzewana tylna szyba) w zależności od stanu naładowania akumulatora. W przypadku wykrycia usterki należy upewnić się, że akumulator jest prawidłowo naładowany.
Szukaj przerwy w obwodzie elektrycznym
9. Aby sprawdzić, czy w obwodzie elektrycznym nie ma przerwy, podłącz jeden przewód testera lub woltomierza do ujemnego bieguna akumulatora lub do znanego dobrego punktu masy.
10. Podłącz drugi przewód do złącza w badanym obwodzie, najlepiej jak najbliżej akumulatora lub bezpiecznika.
11. Włączyć obwód elektryczny. Należy pamiętać, że niektóre obwody są zasilane tylko wtedy, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w określonej pozycji.
12. Czy obecne jest napięcie (wskaźnik na testerze jest włączony lub woltomierz wskazuje napięcie), oznacza to, że odcinek obwodu między odpowiednim złączem a przełącznikiem jest prawidłowy.
13. Kontynuuj sprawdzanie reszty łańcucha w ten sam sposób.
14. Po osiągnięciu «kropka», w którym nie ma napięcia, oznacza to, że przyczyna nieprawidłowego działania musi leżeć pomiędzy tym «kropka» i poprzednie badanie «kropka», w którym zarejestrowano napięcie. Większość problemów jest spowodowana pęknięciem, korozją lub luźnym połączeniem.
Szukaj zwarcia w obwodzie elektrycznym
15. Aby przetestować obwód elektryczny pod kątem zwarcia, najpierw odłącz obciążenie od obwodu. Obciążenie lub konsument to element wykorzystujący prąd elektryczny. obecny w obwodzie; takich jak lampa, silnik elektryczny, element grzejny itp.
16. Wyjąć odpowiedni bezpiecznik z obwodu i podłączyć tester lub woltomierz do zacisków gniazda bezpiecznika.
17. Włącz obwód. Należy pamiętać, że niektóre obwody są zasilane tylko wtedy, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w określonej pozycji.
18. Czy obecne jest napięcie (wskaźnik na testerze jest włączony lub woltomierz wskazuje napięcie), oznacza to, że nastąpiło zwarcie.
19. Jeśli po podłączeniu obciążenia nie ma napięcia, ale bezpiecznik przepala się, oznacza to wewnętrzną usterkę obciążenia.
Szukaj zwarcia do masy
20. Podłączony jest ujemny biegun akumulatora «waga», tj. z metalowymi częściami jednostki napędowej i karoserii. Większość systemów jest okablowana tak, że otrzymują tylko dodatnią moc. Prąd powraca przez metal karoserii. Oznacza to, że mocowanie elementów i korpusu są częścią obwodu elektrycznego. Dlatego luźne lub skorodowane wsporniki mogą powodować szereg problemów elektrycznych, od całkowitej awarii obwodu po zagadkową awarię częściową. W szczególności światła mogą świecić słabo (zwłaszcza, gdy inny obwód działa przy użyciu tego samego punktu masy), silniki elektryczne mogą obracać się powoli (np. silniki wycieraczek lub silnik wentylatora chłodnicy). Działanie jednego obwodu może mieć z jednej strony oczywisty, az drugiej niezrozumiały wpływ na drugi. Należy pamiętać, że wiele pojazdów ma przewody uziemiające/szyny zbiorcze zainstalowane między niektórymi elementami, takimi jak układ napędowy i nadwozie. Instaluje się je zazwyczaj w miejscach, w których metalowe powierzchnie elementów nie stykają się ze sobą ze względu na obecność gumowych podkładek itp.
21. Aby sprawdzić uziemienie ogniwa, odłącz akumulator i podłącz jeden przewód omomierza do dobrze znanego punktu uziemienia. Podłącz drugi przewód do testowanego przewodu lub do testowanego uziemienia. Omomierz powinien wskazywać zero. Jeśli tak nie jest, sprawdź połączenie w następujący sposób.
22. Jeśli istnieje podejrzenie, że połączenie uziemienia jest wadliwe, zdemontuj połączenie i pomaluj powierzchnię styku z korpusem oraz końcówkę przewodu lub powierzchnię uziemienia, aby uzyskać metaliczny połysk. Ostrożnie usuń wszelkie ślady brudu i korozji, a następnie zeskrob farbę nożem, aby zapewnić czysty kontakt «metal do metalu». Podczas montażu należy mocno dokręcić wszystkie elementy mocujące połączenia. Podczas ponownego instalowania końcówki przewodu umieść podkładkę z drobnymi zębami między końcówką a korpusem, aby uzyskać czyste i bezpieczne połączenie. Podczas renowacji złącza nasmaruj je wazeliną lub smarem silikonowym, aby zapobiec przyszłej korozji. Ewentualnie zastosuj (w regularnych odstępach) uszczelniacz zapłonu w linii lub środek hydrofobowy.