Spis treści: Informacje ogólne 🠇 Sprzęt audio. 🠇 Znalezienie przerwy w obwodzie…🠇 Znalezienie zwarcia w obwodzie…🠇 Znalezienie zwarcia do masy 🠇
Uwaga: Przed rozpoczęciem pracy należy zapoznać się ze środkami ostrożności podanymi w punkcie "Bezpieczeństwo przede wszystkim!" i w rozdział 5A. Poniższe testy służą do testowania głównych obwodów elektrycznych i nie należy ich stosować do testowania wrażliwych obwodów elektronicznych (występujący na przykład w układzie zapobiegającym blokowaniu kół), szczególnie w przypadkach, gdy wykorzystywane są elektroniczne jednostki sterujące (ECU) i sieć multipleksowa (zobacz akapit 1).
Informacje ogólne
1. Typowy obwód elektryczny składa się z elementu elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, topików lub wyłączników automatycznych powiązanych z elementem oraz przewodów i złączy elektrycznych łączących element z akumulatorem i masą podwozia. Aby ułatwić dokładne ustalenie usterki w obwodzie, na końcu rozdziału zamieszczono schematy elektryczne.
2. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów w obwodzie elektrycznym należy najpierw zapoznać się z odpowiednim schematem elektrycznym. Musisz w pełni rozumieć naturę elementów składających się na konkretny łańcuch problemów. Listę możliwych przyczyn usterki można zawęzić, identyfikując elementy obwodu, które działają prawidłowo. Jeżeli awarii ulega wiele podzespołów lub obwodów jednocześnie, problem najprawdopodobniej leży w wspólnym bezpieczniku lub zwarciu doziemnym.
3. Usterki elektryczne są zazwyczaj spowodowane prostymi przyczynami, takimi jak słabe połączenia lub korozja połączeń/złączy, wadliwe uziemienie, przepalony bezpiecznik topikowy lub wadliwy przekaźnik (szczegółowe informacje na temat testowania przekaźników znajdują się w. v akapit 3). Przed sprawdzeniem podzespołów należy wizualnie ocenić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i połączeń w obwodzie, w którym występuje problem. Użyj schematów elektrycznych, aby określić, które połączenia należy sprawdzić, aby zlokalizować przyczynę usterki.
4. Podstawowe przyrządy potrzebne do diagnozowania usterek w obwodach elektrycznych to tester lub woltomierz: omomierz (zmierzyć rezystancję); bateria i zestaw przewodów pomiarowych; przewód łączący krzyżowy (najlepiej z wbudowanym wyłącznikiem lub bezpiecznikiem), które można wykorzystać do ominięcia podejrzanych przewodów lub elementów elektrycznych. Zanim podejmiesz próbę rozwiązania problemu za pomocą przyrządów kontrolno-pomiarowych, określ na podstawie schematu elektrycznego, gdzie należy podłączyć przyrząd.
5. Czasami w celu znalezienia okresowo występującej usterki w instalacji elektrycznej (zwykle z powodu słabego lub brudnego styku w złączu/konektorze lub uszkodzenia izolacji przewodu) najlepiej po prostu poruszyć lub potrząsnąć przewodami i sprawdzić, czy problem nadal występuje. To powinno zawęzić obszar występowania problemu do konkretnego odcinka okablowania. Sprawdzenie to można stosować w połączeniu z dowolnym sprawdzeniem opisanym w dalszej części akapitu.
6. Oprócz usterek spowodowanych przez zły kontakt, w obwodzie elektrycznym mogą wystąpić dwa główne rodzaje usterek: przerwa w obwodzie i zwarcie.
7. Przerwa w zasilaniu jest zazwyczaj spowodowana awarią w obwodzie elektrycznym, która przerywa dopływ prądu do odbiornika. Przerwa uniemożliwia pracę elementu, lecz nie powoduje przepalenia odpowiadającego mu bezpiecznika.
8. Zwarcie powstaje w wyniku zwarcia w jakimś miejscu obwodu elektrycznego, które powoduje, że prąd płynący przez obwód płynie inną ścieżką (zwykle według wagi). Zwarcie zwykle jest spowodowane awarią izolacji przewodu elektrycznego, wskutek czego przewód zasilający zetknie się z innym przewodem lub z uziemieniem (na przykład ciała). Zwarcie zwykle powoduje przepalenie odpowiedniego bezpiecznika.
Uwaga: W modelach wyposażonych w sieć multipleksową (począwszy od roku modelowego 2001), aby oszczędzać energię i zapobiegać rozładowaniu akumulatora, z niektórych funkcji układu elektrycznego można korzystać tylko przez 30 minut po wyłączeniu silnika. Należy o tym pamiętać podczas śledzenia usterek w obwodach zasilania elektrycznego tych systemów.
Dotknięte funkcje
Wycieraczki przedniej szyby. Elektryczne podnośniki szyb. Szyberdach. Oświetlenie wnętrza aktywowane za pomocą czujników drzwiowych.
Sprzęt audio.
Po upływie tego czasu jednostka BSI przestaje dostarczać zasilanie do tych obwodów. Aby przywrócić zasilanie, należy uruchomić silnik. Ponadto jednostka BSI może wyłączyć niektóre funkcje (wentylator ogrzewania, odmrażacz tylnej szyby) w zależności od stanu naładowania akumulatora. W przypadku wykrycia usterki należy sprawdzić, czy akumulator jest prawidłowo naładowany.
Znalezienie przerwy w obwodzie elektrycznym
[Artykuł przedrukowano ze strony internetowej: Peugeotbook.ru]
9. Aby sprawdzić, czy w obwodzie elektrycznym nie ma przerwy, podłącz jeden przewód testera lub woltomierza do ujemnego bieguna akumulatora lub do znanego, dobrego punktu uziemienia.
10. Podłącz drugi przewód do złącza w testowanym obwodzie, najlepiej jak najbliżej akumulatora lub bezpiecznika.
11. Włącz obwód elektryczny. Należy pamiętać, że w niektórych obwodach napięcie występuje tylko wtedy, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w określonej pozycji.
12. Jeśli występuje napięcie (wskaźnik na testerze jest włączony lub woltomierz wskazuje napięcie), oznacza to, że odcinek obwodu pomiędzy odpowiednim złączem a przełącznikiem jest sprawny.
13. Kontynuuj sprawdzanie pozostałych sekcji łańcucha w ten sam sposób.
14. Jeśli osiągnięty zostanie "punkt", w którym nie ma napięcia, oznacza to, że przyczyna usterki musi znajdować się pomiędzy tym "punktem" a poprzednim "punktem" testowym, w którym zarejestrowano napięcie. Większość problemów spowodowana jest pęknięciem, korozją lub poluzowaniem połączenia.
Znalezienie zwarcia w obwodzie elektrycznym
15. Aby sprawdzić, czy w obwodzie elektrycznym nie występuje zwarcie, należy najpierw odłączyć obciążenie od obwodu. Odbiornik to element wykorzystujący prąd elektryczny. obecny w łańcuchu; na przykład lampa, silnik elektryczny, element grzejny, itp.
16. Wyjmij odpowiedni bezpiecznik z obwodu i podłącz tester lub woltomierz do zacisków gniazda bezpiecznika.
17. Włącz obwód. Należy pamiętać, że w niektórych obwodach napięcie występuje tylko wtedy, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w określonej pozycji.
18. Jeśli występuje napięcie (wskaźnik na testerze jest włączony lub woltomierz wskazuje napięcie), oznacza to, że nastąpiło zwarcie.
19. Jeżeli nie ma napięcia, a bezpiecznik przepala się po podłączeniu obciążenia, oznacza to, że wystąpiła wewnętrzna usterka w obciążeniu.
Znalezienie zwarcia do masy
20. Biegun ujemny akumulatora należy połączyć z masą, czyli z metalowymi częściami jednostki napędowej i nadwozia samochodu. Większość systemów jest tak podłączona, że otrzymują wyłącznie napięcie dodatnie. Prąd powraca przez metalową część nadwozia samochodu. Oznacza to, że elementy montażowe i korpus stanowią część obwodu elektrycznego. W związku z tym źle zamocowane lub skorodowane podpory mogą być przyczyną wielu problemów elektrycznych — od całkowitej awarii obwodu po zagadkową lokalną usterkę. W szczególności światła mogą świecić słabo (szczególnie gdy inny obwód działa i wykorzystuje ten sam punkt masy), silniki elektryczne mogą obracać się powoli (na przykład silniki wycieraczek przedniej szyby lub silniki wentylatorów chłodnicy). Działanie jednego łańcucha może mieć z jednej strony oczywisty, a z drugiej niezrozumiały wpływ na inny. Należy pamiętać, że wiele pojazdów ma przewody uziemiające/szyny zbiorcze zainstalowane pomiędzy niektórymi podzespołami, takimi jak układ napędowy i nadwozie. Montuje się je zazwyczaj w miejscach, gdzie metalowe powierzchnie elementów nie stykają się ze sobą, ze względu na obecność podkładek gumowych itp.
21. Aby sprawdzić niezawodność uziemienia elementu, odłącz akumulator i podłącz jeden przewód omomierza do znanego, dobrego punktu uziemienia. Podłącz drugi przewód do testowanego przewodu lub do testowanego połączenia uziemiającego. Odczyt omomierza powinien wynosić zero. Jeżeli tak nie jest, sprawdź połączenie w następujący sposób.
22. Jeśli podejrzewasz, że połączenie uziemiające jest uszkodzone, rozłącz połączenie i wyczyść powierzchnię styku korpusu i końcówkę przewodu lub powierzchnię styku uziemienia elementu, aż będzie metalicznie błyszcząca. Ostrożnie usuń wszelkie ślady brudu i korozji, a następnie zeskrob farbę nożem, aby zapewnić czyste styki metalu z metalem. Podczas ponownego montażu mocno dokręć wszystkie elementy mocujące. Podczas ponownego zakładania końcówki przewodu należy umieścić podkładkę o drobnych zębach między końcówką a korpusem, aby zapewnić czyste i pewne połączenie. Podczas ponownej obróbki połączenia należy je nasmarować wazeliną lub smarem silikonowym, aby zapobiec przyszłej korozji. Alternatywnie zastosuj (w regularnych odstępach czasu) dostępny uszczelniacz do układów zapłonowych lub smar wypierający wodę.