Uwaga: Peugeot/Citroen wymaga użycia specjalnego narzędzia elektronicznego (przyrząd do pomiaru naciągu paska SEEM C. TRONIC, typ 105) do prawidłowej regulacji napięcia paska napędowego pomocniczego wyposażonego w napinacz z ręczną regulacją. Procedura ta w dużym stopniu zależy od typu silnika, roku modelowego oraz rodzaju i stanu paska. Opisana poniżej procedura jest metodą alternatywną, nie wymagającą użycia sprzętu elektronicznego. Jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy (na przykład pisk przy ruszaniu) napięcie powinno zostać sprawdzone przy najbliższej okazji przez sprzedawcę za pomocą specjalnego narzędzia elektronicznego.
Badanie
1. Podłóż kliny pod tylne koła. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go bezpiecznie (patrz "Podnoszenie i montaż samochodu na podporach"). Zdejmij prawe przednie koło.
2. Od spodu przodu samochodu odkręć śruby, wyjmij elementy mocujące i zdejmij błotnik (lub technologiczną osłonę na nią) nadkole, aby uzyskać dostęp do śruby koła zębatego/koła pasowego wału korbowego. W razie potrzeby odłącz przewody płynu chłodzącego od zacisków na błotniku, aby później uzyskać do nich łatwiejszy dostęp.
3. Za pomocą odpowiedniego czołowej głowicy i przedłużającego się powoli obrócić wał korbowy za pomocą śruby gwiazdki/koła pasowego wału korbowego i przy tym sprawdzić pasek klinowy (ani) na całej jego długości. Sprawdź pasek napędowy(-ni) pod kątem pęknięć, przecięcia, ścieranie i inne uszkodzenia. Sprawdź też pasek pod kątem oznak "peklowania", która nadaje paska połysk i objawów rozwarstwienia. Jeśli pasek jest zużyty lub uszkodzony, należy go wymienić.
4. W silnikach serii DW o pojemności 1,9 l ze wspomaganiem kierownicy (ale bez klimatyzacji), w przypadku pojazdów wyposażonych w automatyczny napinacz paska należy sprawdzić położenie wskaźników zużycia na dźwigni i osłonie rolki napinacza (rysunek 12.4). Znak wskaźnika na osłonie powinien znajdować się pomiędzy tymi dwoma znakami na dźwigni napinacza. Jeśli tak nie jest, pasek jest rozciągnięty i należy go wymienić.
Rysunek 12.4. Automatyczny napinacz paska napędowego pomocniczego
A. Otwór na pręt blokujący dźwignię napinacza
B. Znak wskaźnika na osłonie i otworze montażowym pręta blokującego
C. Zerowy ślad zużycia (po prawej) na dźwigni napinacza
D. Maksymalny ślad zużycia (po lewej) na dźwigni napinacza
Oryginał można wyświetlić pod adresem: peugeotbook.ru
5. Jeżeli stan paska jest zadowalający, w modelach, w których pasek jest regulowany ręcznie, należy sprawdzić jego napięcie, jak opisano poniżej, biorąc pod uwagę uwagę podaną na początku tego akapitu. W modelach z automatycznym napinaczem sprężynowym nie ma potrzeby sprawdzania napięcia paska napędowego.